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I -35W セントアンソニーフォールズ橋は、アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリスのセントアンソニー滝から下流 875 m の地点でミシシッピ川を横断し、州間高速道路 35Wの南北交通を担っています。この 10 車線の橋は、2007 年 8 月 1 日に崩落したI-35W ミシシッピ川橋の代替として建設されました。計画と維持管理はミネソタ州運輸省(MnDOT) が行っています。州間高速道路 35W は通勤者やトラック貨物にとって重要な幹線道路であるため、計画、設計、建設プロセスは通常よりも早く完了しました。[ 1 ]この橋は、当初の目標であった 12 月 24 日よりもかなり早い 2008 年 9 月 18 日に開通しました。[ 6 ]
2007年8月1日午後6時5分、夕方のラッシュアワー時に、ミネアポリスの州間高速道路35W号線ミシシッピ川橋の主桁が崩落し、川と川岸に落下した。この事故で13人が死亡、145人が負傷した。この橋は1967年に開通し、1日あたり6万6000台の車両が通行すると見込まれていた。耐用年数は50年とされていたが、実際には40年で崩落した。耐用年数の約10年を残しての崩落だった。
当初、この橋は各方向に2車線ずつに区画線が引かれていました。1988年に、4つの路肩が車線に転換され、各方向に4車線になりました。これにより交通の流れが増加しました。2004年までに、推定14万1000台の車両が毎日この橋を渡っていました。[ 7 ]
前の橋が崩落してから数時間以内に、政治家たちは橋を迅速に再建することを約束した。連邦運輸当局は清掃と復旧に500万ドルを約束した。 [ 8 ]ミネソタ州第8選挙区選出で下院運輸委員会の委員長を務めていたジム・オーバースター下院議員は、橋の架け替えに最低2億5000万ドルを充てるための特定予算案を提出した。 [ 9 ]この法案は8月3日に下院で全会一致で可決され、共和党のノーム・コールマン上院議員と民主農民労働党（DFL）のエイミー・クロブシャー上院議員が上院で同様の法案を提出した。ジョージ・W・ブッシュ大統領は8月4日に現場を視察した後、2007年8月6日にこの法案に署名した。 [ 11 ]ブッシュ大統領は支出案をめぐって議会と数ヶ月にわたる論争を繰り広げた後、2007年12月26日に橋の資金を含む歳出法案に署名した。[ 12 ]
ミネアポリス市長のRTライバック氏（民主農民労働党）は、代替橋の建設を急ぐあまり、将来のニーズや政策上の考慮事項を無視すべきではないと述べ、交通量の増加や公共交通機関に対応できる新しい橋を求めた。[ 13 ]州運輸局（MnDOT）、ライバック氏、州運輸局長のキャロル・モルナウ氏、ティム・ポーレンティ知事との会合では、バス高速輸送システムやライトレール路線の可能性も考慮に入れ、100年間使用できる10車線の橋を建設したいという意向が示された。ライバック氏は、「公共交通機関が何らかの役割を果たす必要がある。そうでなければ、将来もっと幅の広い橋を建設する必要があるだろう」と述べた。[ 1 ]ローズビルでの公開フォーラムでは、数百人のツインシティーズ住民が橋の設計についての議論に参加した。集まった人々の主な意見は、橋での公共交通機関の利用を計画したいというものだった。[ 14 ]モルナウ委員は、メトロポリタン評議会のピーター・ベル議長と共同で、新しい橋の設計にライトレールを組み込まないことを勧告した。[ 15 ] [ 16 ] しかし、ポーレンティは、有権者と市長の要望に応え、MnDOTにライトレール対応の橋を設計するよう指示した。彼は、推定される追加の2,000万ドルから3,500万ドルは州が支払うと述べた。[ 17 ]
橋の前身が崩落した後、MnDOT は潜在的な請負業者に対し、2007 年 8 月 8 日までにプロジェクトへの入札の意思を表明するよう通知した。ミネソタ州ではこの規模の橋梁プロジェクトは通常 3 年かかると予想されていたが、州の運輸当局は、設計と建設を同時進行できる設計・建設契約を使用することで、この代替橋を 15 か月で開通させたいと考えていた。MnDOT は 8 月 9 日に、5 社/コンソーシアムがプロジェクトへの入札を承認されたと発表し、2007 年 9 月 18 日までに入札を提出するよう求めた。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
フラットアイアン・コンストラクション社とマンソン・コンストラクション社は、2007年9月19日に契約を獲得しました。フラットアイアン社の入札は、提出された入札の中で最も高額で、工期も最も長かったのです。[ 21 ]主任設計者はフィッグ・エンジニアリング社で、[ 22 ]エアーズ・アソシエイツ社が水理解析と洗掘解析を担当しました。セントポールのTKDA社は、このプロジェクトにおけるアプローチ道路、第2ストリート橋、擁壁、照明、水資源工学サービスの記録エンジニアでした。[ 23 ]工期短縮のための財政的インセンティブを含め、全長1,900フィート（579メートル）の多径間橋の総費用は3億ドルから3億5,000万ドルになると予想されていましたが 、[ 11 ]落札価格は2億3,400万ドルでした。 2008年12月24日の完了期限を過ぎた場合の罰則には1日あたり20万ドルの罰金が含まれていましたが、早期完了のインセンティブは最大2700万ドルになる可能性がありました。[ 21 ] [ 24 ]
MnDOTは、橋の建設に関連するすべての活動を追跡するプロジェクトページ[ 25 ]を維持しており、毎週の更新、交通への影響、建設写真、アニメーション、仮想ウォークツアーなどが含まれていました。2007年12月17日、長さ200フィート（61m ）、幅13.5フィート（4.1m ）、厚さ4.5フィート（1.4m ）の最初のコンクリートスラブが現場外で打設され、橋の形が作られ始めました。橋の両端は、地中に100フィート（30.5m ）埋め込まれた杭で支えられており[ 26 ]、50,000立方ヤード（38,000m3 ）のコンクリートが含まれています[ 27 ] 。
橋の建設は予想よりも早く進んだ。建設作業は交代制で行われ、日中は最大400人、夜間は200人の作業員が動員された。[ 28 ] 2008年4月8日、MnDOTは建設が半分まで進んだと発表し、完成が予定より最大3か月早まる可能性があると予測した。[ 29 ]
この予測は、2008年9月18日午前5時にミネソタ州運輸局が橋を開通させたことで現実のものとなった。[ 4 ]ミネソタ州警察の車両が南北両端に配置され、ラッシュアワーの交通がその後ろに集まるのを許した。午前5時に工事用バリケードが撤去されると、救急隊員、州警察官、MnDOTのトラックがゆっくりと橋を渡り、ラッシュアワーの交通がそれに続き、橋が正式に開通した。2億3400万ドルの橋は、予定より3か月早く、予算内で完成し、安全事故による遅延はなかった。[ 30 ]フラットアイアン・マンソン社は、業績加速により2700万ドルのボーナスを獲得すると見込まれていた。[ 31 ]
この橋には凍結防止スプレー装置が備え付けられており、高強度コンクリートで建設されています。橋桁の動き、応力、温度などの橋の状態を定期的に測定するセンサーが323個設置されています。データはミネソタ大学の職員によって収集および分析されます。橋はLEDライトで照らされています。[ 32 ] LED照明は一般的にこのような高速道路には承認されていませんが、この橋の道路照明は試験プロジェクトです。[ 33 ] [ 34 ]また、この橋には夜間に構造物を照らすために使用される多色装飾照明も組み込まれています。
この橋には、地図で水を表すシンボルに似た装飾彫刻が2つ設置されており、TX Activeと呼ばれる特殊な光触媒コンクリートで作られています。この素材は紫外線と反応し、空気中の二酸化炭素、二酸化硫黄、亜酸化窒素などの汚染物質粒子を吸着して、より害の少ない物質に変換します。彫刻には自己洗浄機能を持つ化合物が含まれているため、設置されている限り白さを保つはずです。[ 35 ]
掘削されたシャフト、橋脚、基礎を構成するコンクリートでは、ポルトランドセメントのかなりの部分がスラグ、フライアッシュ、その他のポゾランに置き換えられました。[ 36 ]これらの材料は構造物の製造エネルギーを削減し、コンクリートが水や塩化物イオンなどの溶解固形物の侵入に抵抗できるようにします。これにより、従来のコンクリートで作られた構造物よりもはるかに長く劣化に耐えるように構造物を設計することができました。
このプロジェクトは、連邦道路局の優秀賞、FIATECHエンジニアリングおよび技術革新賞、ポートランドセメント協会の2010年優秀賞、全米構造技術者協会の構造工学優秀賞など、 20以上の優秀賞を受賞しています。 [ 37 ]この橋は、米国公共事業協会によって年間最優秀プロジェクトに選ばれています。[ 38 ]
この橋は、 AASHTOが主催する2009年アメリカ交通賞を受賞し、「革新的な管理、説明責任、適時性において最高水準を示した」と評価された。[ 39 ]