ニューヨーク州道25号線

ニューヨーク州道 25号線（NY  25 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州南部を東西に走る州道です。この道路は、ニューヨーク市マンハッタンの東側ミッドタウンからロングアイランドのノースフォークの端にあるオリエントポイントのクロスサウンドフェリーターミナルまで、ロングアイランドの中央部とノースショアに沿って105マイル（169km ）強にわたって延びています。NY 25は、イースト川に架かる二層構造のクイーンズボロ橋を経由してマンハッタンからクイーンズへと続いています。  

ニューヨーク州道25号線は、ロングアイランドの州道の中でも特異な存在です。ロングアイランドの地理的境界をわずかに（とはいえ、わずかではありますが）越える唯一の州道であり、クイーンズボロ橋の西端で終点となります。また、マンハッタンに標識が設置されているニューヨーク州道は2つしかなく、そのうちの1つです（もう1つはニューヨーク州道9A号線）。さらに、ニューヨーク州道25号線は、ロングアイランドのサウスショアにある州道27号線（サンライズ・ハイウェイ／モンタウク・ハイウェイ）に次いで、2番目に長い州道です。

ニューヨーク州道25号線は 、いくつかの異なる名前の道路に沿って走っています。クイーンズ区では、クイーンズ・ブールバード、ヒルサイド・アベニュー、そして最後にブラドック・アベニューと呼ばれています。ブラドック・アベニューはクロス・アイランド・パークウェイを越えるとすぐに終わります。その地点で、ニューヨーク州道25号線は東に曲がり、ジェリコ・ターンパイクに入ります。ジェリコ・ターンパイクは、ブラドック・アベニューから257番街までクイーンズとナッソーの境界に沿って走っています。ナッソー郡とサフォーク郡西部を東に進み続ける間も、ニューヨーク州道25号線はジェリコ・ターンパイクという名前を維持しています。さらに東に進むと、スミスタウンではメイン・ストリート、サフォーク郡中央部ではミドル・カントリー・ロード、リバーヘッドでは再びメイン・ストリート、そして最後にサフォーク郡東部ではメイン・ロードとなります。  

NY 25 Truckという名称を持つ代替ルートが2つ存在し 、どちらもノースフォーク沿いに走っています。これらは当初、ローレルとマティタック間、そしてグリーンポート近郊を通る別々のルートでしたが、マティタックとグリーンポート間にトラックルートが開設された後、事実上統合されました。

NY 25 は 1924 年に、現在のNY 25Aのニューヨーク市境の東側 全体と、現在の NY 25Aの東端からグリーンポートまでの現在のルートに沿って割り当てられました。^{[ 2 ]}当時、ニューヨーク市境とスミスタウンの間の現在の NY 25 の区間は州によって維持されていましたが、番号は付けられていませんでした。^{[ 3 ]} 1927年頃にNY 25Aとして指定されました。^{[ 3 ] [ 11 ]}    

1929年、NY 25はスミスタウンとリバーヘッド の間でジェリコ・ターンパイクとミドル・カントリー・ロードに沿うようにルート変更され、北側の以前のルートはNY 25Aの一部となった。^{[ 3 ] [ 12 ]} 

1930年のニューヨーク州の州道番号変更により、NY  25とNY 25Aのルートは スミスタウンの西で反転し、両ルートとも現在のルートになった。^{[ 12 ]} NY 25は1932年頃に東にオリエントポイント まで延長された。^{[ 13 ] [ 14 ]}

NY  25は、1934年12月中旬にニューヨーク市が初めて市内の路線に標識を設置した際に、西へ延伸された複数の路線のうちの1つでした。この路線は、ジェリコ・ターンパイク、ブラドック・アベニュー、スプリングフィールド・ブールバード、ホレス・ハーディング・ブールバード、そしてコロナ・アベニュー、ウッドサイド・アベニュー、スキルマン・アベニューなどのいくつかの小通りを西へ進み、当時NY 24の一部であったクイーンズ・ブールバードに至りました。NY 25はここでNY 24に合流し、クイーンズ・ブールバード沿いでNY 24（およびノー​​ザン・ブールバードの西側ではNY 25A ）と重複し、クイーンズボロ橋を渡ってマンハッタンに入りました。3つの路線は、2番街と57丁目沿いにさらに数ブロック西に進み、パーク・アベニュー（当時はNY 22とNY 100 ）に到達し、そこでNY 24、NY 25、NY 25Aのすべてが終点となりました。当時、現在のニューヨーク州道25号線のスキルマン通りと212丁目の間の区間は、ニューヨーク州道24号線の一部だった。 ^{[ 15 ]}            

1938年、NY  25はスキルマン・アベニューからホレス・ハーディング・ブールバードまでクイーンズ・ブールバード（NY  24）に沿ってルート変更され、そこでNY  25は東に曲がり、コロナ・アベニューで元のルートに戻るためにホレス・ハーディング・ブールバードに沿って進みました。^{[ 16 ] [ 17 ]}

1940年にルートが変更され、クイーンズ大通りとユニオン・ターンパイクを経由してホレス・ハーディング大通りとスプリングフィールド大通りの間をさらに南寄りのルートで通るようになった。^{[ 18 ] [ 17 ]} NY  25は1970年1月1日まで変更されず 、その日にNY 24が 212番通りとヒルサイド・アベニューの交差点から始まるように短縮された。 クイーンズ大通りとヒルサイド・アベニューに沿ったNY 24の以前のルートは、再編成されたNY  25の一部となり、212番通りとブラドック・アベニューの間のヒルサイド・アベニューの以前は番号が付けられていなかった区間も使用された。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1941年、ニューヨーク市都市計画局は、クイーンズボロ橋からヒルサイド・アベニューまでのクイーンズ・ブールバードを、ヴァン・ウィック高速道路と同様に高速道路に転換することを提案した。このブールバードは、主要な交差点で立体交差を設け、脇道からのアクセスを遮断することで高速道路に転換される予定だった。この計画の一環として、ウッドヘイブン・ブールバードとホレス・ハーディング・ブールバード（後にロングアイランド高速道路となる）付近のクイーンズ・ブールバードの急行車線は掘り下げられ、一般車線は地上に維持された。このブールバードの改良計画は第二次世界大戦の勃発により延期され、結局完成することはなかった。

1942年、NY 24号線はクイーンズ・ミッドタウン・トンネル を経由してマンハッタンに入るようにルート変更された。その結果、NY 24号線はブルックリン・クイーンズ高速道路の現在の出口36番でNY 25号線から分岐するようになった。^{[ 18 ] [ 21 ]}   

1949年11月18日、交通委員会は、交通の流れを速めるためにクイーンズ大通り全体の信号機のタイミングを変更することを承認し、これは1950年2月1日頃に発効することとなった。この変更は「トリプルオフセットシステム」として知られ、グランドコンコースで行われたように、ピーク時の渋滞を緩和することが期待されていた。西行きの交通は午前7時から9時まで優先され、東行きの交通は午後5時から7時まで優先される。大通りは平日平均で73,000台の車を処理し、ピーク時にはマンハッタン方面へ1時間あたり7,600台、東方面へ6,700台の車が通行していた。^{[ 22 ]}

NY 25Aとの重複部分は、 そのルートがノーザン・ブールバードとクイーンズ・ブールバードの交差点まで短縮された後、1952年までに解消された。^{[ 23 ]}

マンハッタンへのNY  24号線およびNY 25A号線との重複区間は、1964年に解消された。 

NY  25は1964年にNY 22がノースブロンクス で終点となるまでマンハッタンまで延伸され続けた。^{[ 24 ]}

NY  25 の西行き交通はクイーンズボロ橋を降りて60 番街に進み、パーク アベニューで南に曲がり、57 番街に沿って西に進み、ウエスト サイド ハイウェイ( NY  9A )で終点となった。東行き交通は NY 9A から 57 番街を通って クイーンズボロ橋の入口ランプまで進んだ。1967 年に NY  25 は短縮され、クイーンズで終点となった。^{[ 25 ]}

1960年、クイーンズ区長ジョン・T・クランシーは、1964年のニューヨーク万国博覧会による交通需要に対応するため、全長7マイルのブールバード全体を1,710万ドルで再建することを提案した。官僚的な問題と市の資金でプロジェクトを賄う必要性から、プロジェクトは遅延し、2.5マイルの区間に縮小され、費用は260万ドルとなった。ユニオン・ターンパイクとグランド・アベニューとブロードウェイの地下道は計画から削除された。1964年9月3日、高速道路局は、プロジェクトが当初のスケジュールから大幅に遅れていると発表した。一度に1マイル以上の道路を再建することは交通に支障をきたすと判断されたため、プロジェクトの中央区間に260万ドルのみが承認された。当時、70番街からユニオン・ターンパイクまでの最初の1マイルの区間の再建は完了していた。^{[ 26 ]} 6車線の側道は再舗装され、交差点で右左折するドライバーを誘導するために黄色のアスファルト舗装が施され、モールは道路幅を広げて6車線の幹線道路から右折する車のためのスペースを確保するために狭められた。63番通りから70番街までの区間の工事は70%完了しており、高速道路局は2週間以内にウッドヘイブン大通りまでの区間のために40万ドルの支出を要求する予定だった。その区間の工事は1965年に開始される予定だった。クイーンズ大通りは1日に8万5000台以上の車両を処理しており、1日に12万5000台の車両を処理するロングアイランド高速道路に次いで、市内で2番目に交通量の多い道路だった。^{[ 26 ]}

1969年、クイーンズの多くの信号機がコンピュータ化され、オフピーク時には移動時間が最大25パーセント、ラッシュアワー時には最大39パーセント短縮された。^{[ 27 ]}

1970年1月 1日、道路はクイーンズボロ橋を越えてFDRドライブの新しい終点まで再延伸された。^{[ 19 ]}

リバーヘッドの州間高速道路495号線と郡道58号線のインターチェンジは、州間高速道路495号線の東側区間の完成に伴い建設されました。このインターチェンジは1972年までに完全に運用開始されました。立体交差式のランプ、高速走行に適した傾斜カーブ、州間高速道路規格の標識などが特徴です。

1970年代初頭、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）は、 NY 347を高速道路に アップグレードする計画の一環として、ネスコーンセットとレイクグローブ間の分離帯のあるNY 25沿いに側道を設置したいと考えていた。^{[ 28 ]} 

1960年代と1970年代に、NYSDOTはコラムのNY 25とNY  112の両方を再配置したいと考えていました。NY 25の再配置と拡幅は 、NY 112とウィンフィールド・デイビス・ドライブの間で行われる予定でした 。^{[ 29 ]}

マナーロードの信号機は、1991年にスプラッシュ・スプラッシュ・ウォーターパークが完成した際に設置された。

1985年、ニューヨーク市交通局（NYCDOT）は、大通りでの死亡事故や負傷事故の原因を調査するプロジェクトを開始しました。^{[ 30 ]}大通りを横断する時間を長くするために信号機を変更したことで、フォレストヒルズとレゴパークの区間における歩行者の平均死亡者数は、1980年から1984年までの年間4人から1986年には1人に減少しました。1988年から1992年までの5年間のうち4年間は、大通りでの自動車事故による死亡者数は、市内の他のどの道路でも同じでした。^{[ 31 ]} 1991年から1992年にかけて、大通りに新しい速度制限標識が設置され、信号無視やスピード違反の取り締まりが強化され、街灯の点灯タイミングが調整されました。^{[ 32 ]}

 2005年まで、ニューヨーク市とナッソー郡の境界を形成するNY 25号線の区間は、西行き（ニューヨーク市クイーンズ）側ではジャマイカ・アベニュー、東行き（ナッソー郡）側ではジェリコ・ターンパイクという名称が同時に使われていました。 ^{[ 33 ]}地図製作者の中には、どちらか一方の名前しか表示しない人もいました。^{[ 34 ]}この混乱は、道路が完全にナッソー郡に入り、両方向ともジェリコ・ターンパイクになったところで解消されました。同様に、ブラドック・アベニュー（NY 25号線が北西に分岐する場所）より西側の道路の両側は、 南側が225番街までナッソー郡の境界であるにもかかわらず、ジャマイカ・アベニューとして知られていました。ブラドック・アベニューとナッソー郡境の間のニューヨーク州道25号線の西行き車線をジェリコ・ターンパイクに改名する法案は、2005年6月6日に ニューヨーク市長マイケル・ブルームバーグによって署名され、9月4日 に発効した。^{[ 33 ]} 

NY 25 が通る道路の旧区間の多くは 現在のルート沿いに存在し、そのほとんどが道路名に「Old」という単語が冠されている。ジェリコでは、旧ジェリコ・ターンパイクがNY  106 – NY  107インターチェンジとマリアン・レーンの東の地点から現在の道路と並行しており、そこで旧ルートは現在の NY  25と合流する。 ^{[ 6 ]}スミスタウンには、ニセクォーグ川付近に旧区間があり、橋と旧通行権が現在も残っている。^{[ 35 ] [ 36 ]}コラムでは、ミドル・カントリー・ロード (NY 25) の旧ルートが ポールズ・パスの東からグラント・スミス・ロードまで延びている。^{[ 37 ]}ただし、この道路はNY  112で途切れている。^{[ 38 ]}ミドルアイランドでは、ミドルカントリーロードの旧区間がチャーチレーンの東、バートレットポンドの北に存在し、ミドルアイランドのロビンドライブまで続いており、そこでニューヨーク州道 25号線に再び合流する。別の旧区間は、北にある小さな湖を避けるために南に曲がっていた。^{[ 39 ]}ピカソウェイからウッドビルロードまでの道路の小さな区間は、オールドミドルカントリーロードとしてそのまま残っている。^{[ 40 ]}ピカソウェイの建設と、そこから続くクラスター開発以前は、オールドミドルカントリーロードのこの区間は、西端で既存の区間に接続しており、その痕跡は今でも見ることができる。^{[ 41 ]}

リバーヘッド近郊では、ミドル カントリー ロードはかつて、リバー ロードとフォージ ロードの間の現在の道路の南側に平行な道路を走っていました。^{[ 42 ]}この区間の一部は解体されましたが、一部はペコニック リバー橋からクローマー アベニューまでの現代のフォージ ロードとして残っています。^{[ 43 ]}ニューヨーク州ローレル（サウスホールド タウンシップ）では、4分の1 マイルの区間がローレルの町の集落を通り過ぎて、より直接的で直線的な方法でルート変更されました。古い区間はフランクリンビル ロードとなり、4分の1 マイルのバイパスの両端で NY 25 に接続しています。マティタックでは、メイン ロード（NY 25）の古いルートが、ブレイ アベニューからシグスビー ロードの西までオールド メイン ロードとして残っています。サウス ホールドの南西では、メイン ロードはもともと、ロウアー ロードとメイン ロードの間のロウアー ロードとアッカーリー ポンド レーンの長さに沿っていました。コミュニティの北東には、バッズ池とミルクリークからハシャモマック池までの旧メインロードとして、かつての道路の一部がそのまま残っている。^{[ 44 ]}

グリーンポートの東には、シルバーレイクからの小川とシルバーメアロードの間に、かつてのメインロードのルートが存在する。^{[ 42 ]}オリエントには、かつてのメインロードのルートが2つあり、どちらもバイトロード付近にある。1つ目は、グランドビュードライブとニューヨーク州道 25号線を結ぶループで、バイトロードの西に位置する。2つ目は、ニューヨーク州道25号線からホエラーズロードへのアクセスを提供するループで 、チャールズローズ空港の西に位置する。^{[ 45 ]}

2025年、ジャマイカ付近のNY 25（ヒルサイド・アベニュー）の139番街とスプリングフィールド・ブールバードの間にバス専用レーンが建設された。 ^{[ 46 ] [ 47 ]}このバス専用レーンは縁石から少しずれた位置にあり、1969年から設置されていた縁石沿いのバス専用レーンに取って代わった。^{[ 47 ]} 

かつてNY  25には最大4つの接尾辞付きルートがあったが、現在では2つは存在しない。

• NY  25A ( 72.91 マイルまたは 117.34 キロメートル) は、ロングアイランド 北部を横断するNY 25 の代替ルートです。このルートは、クイーンズのクイーンズ ミッドタウン トンネルから始まり、カルバートンのNY 25 で終わります。[ ^{1 ] 1927}年頃に指定されました。^{[ 3 ] [ 11 ]} 
• NY  25B ( 7.25 マイルまたは 11.67 キロメートル) は、クイーンズ 東部とナッソー郡ミネオラの間のNY 25 の代替ルートです。^{[ 1 ]}このルートは1935 年頃に指定されました。^{[ 15 ] [ 48 ]}
• NY  25Cは 、ニューヨーク市クイーンズ区のNY 25と ナッソー郡西部のNY 25Bを結ぶ接続道路で、ユニオン・ターンパイクとマーカス・アベニューを利用していました。1930年代半ばに指定され^{[ 49 ] [ 50 ]}、1970年に廃止されました^{[ 19 ]。}
• NY  25Dは 、クイーンズのNY 25と ナッソー郡のNY 25Aを結ぶ連絡線でした。この路線は1933年頃に指定され^{[ 14 ] [ 49 ]}、1958年に廃止されました^{[ 51 ]。}

ロングアイランドのノースフォーク には、NY 25トラック専用道路として指定された2つのルートがあります。2つのルートのうち長い方のルートは、ローレルとグリーンポートの間で、フランクリンビル・ロード、アルドリッチ・レーン、サウンド・アベニュー、郡道48号線（CR 48）に沿ってNY 25とほぼ平行に走っています。もう一方のルートは、NY 25とグリーンポートのすぐ西にある東西方向のトラック専用道路の間を南北に走るムーアズ・レーンに沿って走っています。これらのルートは、ローレルでロングアイランド鉄道の本線がNY 25を跨ぐ低い鉄道橋と、グリーンポートの狭い歴史的な通りを迂回しています。     

この2つのルートは元々は別々の幹線道路で、互いに接続していませんでした。フランクリンビル・ロード、アルドリッチ・レーン、サウンド・アベニューを通るトラックルートは、ローレルとマティタックを結ぶルートとして始まり、東端ではオールド・サウンド・アベニューに沿っていました。もう1つのNY 25トラックルートは、グリーンポートの西、NY 25とムーアズ・レーン の交差点から始まり、ムーアズ・レーンとCR 48を北東に進み、村の北にあるNY 25に合流しました。ある時点で、マティタックとグリーンポートの間のCR 48の区間もNY 25トラックルートとして標識が設置され、事実上2つのルートが統合されましたが、ムーアズ・レーンに沿ったグリーンポート・トラックルートの南北方向の区間は維持されました。     

• 米国道路ポータル

• ニューヨーク州道25号線（アルプス・ロード付近） •ニューヨーク州の道路 
• NYCROADS.comによるクイーンズボロ橋の歴史
• NYCROADS.comによるクイーンズ・ブールバード高速道路の計画案
• クロスサウンドフェリーサービス
• ニューヨーク州道25号線（東海岸道路）
• ニューヨーク・タイムズの記事^{[ 1 ]}（ルート25について）