メトロトランジット（ミネソタ州）

メトロトランジット
ミネアポリスのダウンタウンにあるメトロトランジット #1806、2019 年製ギリグ 低床バス。
概要
所有者	メトロポリタン評議会
ロケール	ミネアポリス – セントポール
トランジットタイプ	公共交通バス バス高速輸送 ライトレール 通勤鉄道 パラ トランジット
行数	125路線[1] 38 都市 地方 71急行 9 郊外ローカル 2 ライトレール交通 5 バス高速輸送 通勤電車1本
駅数	37 ライトレール 99 バス高速輸送 7 通勤鉄道
1日の乗車人数	145,300（平日、2024年第3四半期）[2]
年間乗客数	44,977,200（2023年）[3]
最高経営責任者	レスリー・カンダラス
本部	フレッド T. ヘイウッド オフィスビルおよびガレージ 560 North Sixth Avenue ミネアポリス、ミネソタ州、アメリカ合衆国
Webサイト	メトロトランジット
手術
運用開始	1967年5月20日（設立）[4] 1970年9月18日（バス運行）[5] 2004年6月26日（ライトレール）2009年11月16日（通勤鉄道）2016年6月11日（バス高速輸送） ( 1967-05-20 )  ( 1970-09-18 )  ( 2004-06-26 )  ( 2009-11-16 )  ( 2016-06-11 )
車両数	916台のバス[1] ディーゼルバス529台 ハイブリッド電気バス114台 電気バス8台 連節バス 201台 64台の大型バス 鉄道車両115台 ライトレール車両91台 通勤電車用機関車6台 通勤電車18両

メトロトランジットは、米国ミネソタ州のミネアポリス・セントポール地域における主要な公共交通機関運営会社であり、同州最大の運営会社です。2023年の同システムの乗客数は44,977,200人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約145,300人です。

このシステムは、地域の都市計画組織（MPO）であるメトロポリタンカウンシルの一部門であり、定期路線バス、ライトレール、通勤鉄道を組み合わせたネットワークで、地域の公共交通機関の利用者の90％から95％を運んでいる。^[6]ツインシティの公共交通機関の残りの利用者は、通常、メトロポリタントランジットネットワークに参加しないことを選択した都市で運営されている郊外の「オプトアウト」キャリアに分割されています。最大のオプトアウトプロバイダーは、ミネソタバレー交通局（MVTA）、メープルグローブトランジット、サウスウェストトランジット（SWトランジット）です。ミネソタ大学は、メトロポリタントランジットサービスとルートを調整するキャンパスシャトルシステムも運営しています。これは、米国で最も急速に成長している大量輸送ネットワークの1つと考えられています。

2017年、バスはシステムの乗客の約68％を運びました。乗客の16％強は、メトロトランジットの最も混雑するルートであるグリーンラインライトレールに集中していました。この地域のもう1つのライトレールラインであるブルーラインは、メトロトランジットの乗客の13％を運び、それに僅差で続きました。約2％がAラインの幹線高速バスラインに乗りました。残りの約1％はノーススター通勤鉄道サービスに乗りました。^[7] 2015年、メトロトランジットは過去最高の年間乗客数を記録し、合計8580万回の移動があり、そのうち6210万回（72％）がバスでした。残りの2370万人（28％）の乗客は、当時新設されたグリーンラインを含む地域の鉄道路線を利用しました。^[8] 1日の乗客数記録は、2016年9月1日に記録された369,626人です。^[9]

メトロトランジットの運転手と車両整備員は、アマルガメイテッドトランジットユニオンを通じて組織されています。また、メトロトランジットはファーストトランジットなどの民間プロバイダーと契約し、メトロモビリティブランドで運営されるパラトランジットサービスを提供しています。

この機関は、1967年にミネソタ州議会によりメトロポリタン交通委員会（MTC ）として設立され、地域の交通計画と改善を監督する目的でした。^[10]このような機関のアイデアは1950年に初めて浮上し、1965年に2つの別々の調査によって支持されて議会で勢いを増しました。ツインシティーズの主な交通事業者であるツインシティラインズの歴史は、19世紀後半の最初の馬車路線にまで遡ります。公営化の衰退期には、ツインシティラインズは635台のバスを所有していましたが、そのうち75％は15年以上前のもので、86台のバスはミネアポリスで禁止されるほど古いものでした。一般市民は、ツインシティラインズのバスは遅すぎて快適ではなく、他の7つの民間郊外バス会社とのつながりがないと不満を述べました。 1965年、第64回議会は規制、計画、その他の権限を持つ交通委員会の設立を可決できなかった。2年後、第65回議会は23の都市とツインシティラインズ自身の圧倒的な支持を得てMTCを設立した。当初、この法案はMTCに非難を通じて民間バス会社を買収する権限も与える予定だったが、ツインシティラインズのロビー活動により撤回された。MTCは9人の委員で構成され、8人は地方自治体によって任命され、議長は知事によって任命された。^{[11] [4]}象徴的な「サークルT」は創設後すぐに使用され、今日では地域で認識されるシンボルとなっている。^{[12] [13]}

新しい委員会自体に専門知識がなかったため、MTC は 2 つの交通コンサルティング会社を採用しました。シンプソン & カーティンは、現在の交通ネットワークを分析し、改善を勧告するために雇われました。アラン M. ボーヒーズ & アソシエイツは、高速輸送を含む長期交通計画の策定の役割を引き受けました。MTC は、1968 年秋以来、ツイン シティ ラインズとの買収交渉に関わっていました。MTC は、接収権限がなかったため交渉に消極的であり、ツイン シティ ラインズも、接収されることを望まなかったため消極的でした。1969 年 10 月、シンプソン & カーティンは、他の 2 つの選択肢よりも、ツイン シティ ラインズの公営化を推奨し、「長期にわたる無視の記録」を揶揄しました。他の選択肢は、バス会社に補助金を出すか、改善を行うよう会社に圧力をかけることでした。1970 年 9 月 18 日、MTC は、公営化を求める圧力が高まった後、ビジネスマンのカール ポラッドから老朽化したツイン シティ ラインズのバス システムを買収しました。その日の朝5 時に 、夜間に古いバスに「サークル T」のステッカーが貼られたバスが出発した。長期的なブランド変更の取り組みが待ち受けていた。MTC はシンプソン & カーテンから、すでに 13 項目のバス改善計画を策定しており、買収と計画の第 1 段階の資金として連邦政府から 970 万ドルの支援を受けていた。MTC は、システムの近代化のために 5 年間で 2,000 万ドルのプログラムを立ち上げ、初年度は 93 台の新しいバスを購入し、135 台の新しいバス停留所を建設し、新しいバス停標識を設置し、24 時間対応の情報センターを設置した。1975 年までに、MTC は 4 つの民間郊外バス会社を買収し、665 台の新しいバスを導入し、初の高速道路急行バスを製造した。^[4]

ツイン シティ ラインズの買収後まもなく、鉄道輸送をこの地域に戻すための長い戦いが始まり、路線の追加に向けた取り組みは遅々として進まないまま続いています。最初の路線が実現するまでに 32 年かかりました。1972 年、MTC の地域固定ガイドウェイ調査では、13 億ドルの 37 マイルまたは 57 マイル (情報源により異なる) の大型鉄道高速輸送システムが提案されましたが、当時は別組織だったメトロポリタン カウンシルはこれに反対し、計画を検討することすら拒否し、政治的な争いが続いたため、実現は阻止されました。メトロポリタン カウンシルは、市内のバス高速輸送について独自の計画を立てていました。 1975年の小型車両固定ガイドウェイ調査では、より小型のピープルムーバーを使用する別のシステムが提案され、セントポール市議会で最も支持を集めたが、最終的には1980年に廃止された。1980年代には、代替案としてライトレールが提案され、中央回廊を含むいくつかの可能性のある回廊が特定され、1982年に環境影響評価書（DEIS）の草案が作成された。^{[11] [14] [15]}

1994年、MTCはメトロポリタン評議会の一部門となり、名称がメトロポリタン評議会交通運営局（MCTO）に変更された。新しい名称が国民に受け入れられなかったため、同局は1997年後半にメトロポリタントランジットに名称を変更した。これは、ライトレール交通への支持がピークを迎え始めた時期に「新たな始まりのための新しい名称」を作ろうとする試みだった。^[12] 1998年、ヘネピン郡政委員でヘネピン郡地域鉄道局長のピーター・マクラフリン氏と下院議員のマーティン・サボ氏は、それぞれハイアワサ線に地方および連邦の資金を確保した。1年後、ジェシー・ベンチュラ知事は州の資金を確保することができた。^[16]ライトレールは、1954年6月19日にツインシティ線の下で最後の定期路面電車が運行されてからちょうど50年余り後の2004年6月26日に運行を開始した。 2009年11月14日、ノーススターラインで重鉄道通勤サービスが開始されました。

メトロ トランジットはツイン シティーズ地域全体をカバーしているわけではありません。郊外のバス サービスは 1980 年代初頭に削減され、郊外から郊外へのサービスは制限されていました (この問題は現在も続いています)。1986 年、7 つの郡からなる大都市圏の市と郡には、独自のバス サービスを運営し、MTC システムから離脱する選択肢が与えられました。定期路線の交通サービスがある地域の約 17.5% は、これら他の 6 つの「オプトアウト」交通システムによってサービスされています。システムの約 5% は、民間の交通機関と契約されています。

メトロ トランジットは現在、資金の大部分を州自動車売上税、州一般基金、運賃、連邦収入から得ています。メトロ トランジットは年間予算を準備していますが、その資金の大部分は 7 月 1 日の 2 年予算で州基金から得ています。2001 年から 2006 年にかけて、州一般基金と州自動車売上税の徴収額が削減されたため、一連のサービス削減、運賃値上げ、燃料サーチャージが実施され、乗客数は減少しました。

地方政策では、システムの資金の 3 分の 1 は運賃から賄われることになっており、現在の運営はそれをわずかに上回っている。2008 年 10 月 1 日以降、すべてのバスと電車の運賃は 25 セント値上げされた。^[17]急行路線は料金が高く (停車駅が限られている区間)、特定の資格のある個人 (身体障害者など) は 1 ドルで乗車できる。多くの運賃はラッシュ アワーの時間帯には高くなる。たとえば、急行バスのラッシュ アワーの乗車料金は 3.25 ドルであるのに対し、ラッシュ アワー以外の時間帯は 2.50 ドルである。 ^[18]

このシステムでは、ミネアポリスとセントポールのダウンタウン ゾーン以外では料金ゾーンをあまり利用しません。ダウンタウン ゾーンでは乗車料金は 0.50 ドルのみです。料金の支払い時に、2.5 時間有効な運賃転送カードが利用できます。ノーススター通勤鉄道ラインのみ、距離に基づいて運賃が課金されます。割引された複数回使用可能な交通パス オプションが多数用意されています。2007 年初頭、このシステムでは料金の支払いに非接触型スマート カード( Go-To カード) が導入されました。

2017年には2度目の運賃値上げが行われた。「新制度では、オフピーク時間帯のローカ​​ル運賃は1.75ドルから2ドルに値上がりし、ピーク時間帯の乗車料金は2.25ドルから2.50ドルに値上がりする。メトロモビリティの利用者は1乗車あたり3.50ドルから4.50ドルを支払うほか、15マイルを超える移動には75セントの追加料金が加算される。トランジットリンクのダイアル・ア・ライドの運賃は平均で1.60ドル値上がりし、75セントの距離追加料金が含まれる。」^[19]

メトロは、メトロポリタン カウンシルが所有する、ツインシティーズ地域に駅から駅までのサービスを提供する、終日運行の頻繁なライトレールおよびバス高速輸送路線のシステムです。メトロトランジットは、地域のライトレール路線であるメトロ ブルー ラインとメトロ グリーン ライン、および地域のバス高速輸送路線であるメトロ A ライン、メトロ C ライン、メトロ D ライン、メトロ オレンジ ライン、メトロ レッド ラインを運営しています。追加のバス高速輸送路線であるメトロ B ラインと、メトロ グリーン ラインの延長が現在建設中です。

メトロブルーラインは、州初のライトレールラインとして2004年6月26日に開業し、ヘネピンアベニュー/ウェアハウス地区駅とフォートスネリング駅の間を運行しています。2004年12月4日には、ミネアポリス・セントポール国際空港を経由してモールオブアメリカ駅まで運行が延長されました。ノーススター通勤鉄道プロジェクトの一環として、2009年11月14日には、ブルーラインが数ブロック北のターゲットフィールド（メトロトランジット駅）まで延長され、新しい通勤鉄道ラインへの接続が可能になりました。現在の計画では、メトロブルーラインをブルックリンパークまで北に延伸することになっています。

メトログリーンラインは2014年6月14日に開通し、ミネアポリスのダウンタウン、ミネソタ大学、セントポールのミッドウェイとセントアンソニーパーク地区、州議会議事堂、セントポールのダウンタウンをライトレールサービスで結んでいます。サウスウェストLRTは現在、グリーンラインの南西郊外を通ってエデンプレーリーまでの延長線として建設中です。2021年1月14日、メトロポリタン評議会は、ケニルワース回廊の土壌条件が悪いため、サウスウェストLRTは目標の2023年の開通には間に合わないと発表しました。^[20]開通予定日は翌年の2027年に修正されました。^[21]

メトロAラインは、スネリングアベニューとフォードパークウェイに沿って運行するバス高速輸送路線です。Aラインは、メトロブルーラインの46番街駅とローズデールトランジットセンターを結び、メトログリーンラインの スネリングアベニュー駅で接続しています。Aラインは、乗客の多いローカル路線に代わる計画されたバス高速輸送路線シリーズの最初のものでした。2016年6月11日にサービスが開始されました。^[22]

メトロCラインは、ペンアベニューとオルソンメモリアルハイウェイに沿って運行するバス高速輸送路線です。Cラインはブルックリンセンター、ノースミネアポリス、ダウンタウンミネアポリスを結んでいます。2019年6月8日にサービスが開始されました。^{[23] [24] [25]}

メトロDラインは、フリーモントアベニューとシカゴアベニューに沿って運行するバス高速輸送路線です。ブルックリンセンター、ノースミネアポリス、ダウンタウンミネアポリス、サウスミネアポリス、モールオブアメリカを結びます。2022年12月3日にサービスが開始されました。

メトロ レッド ラインは、モール オブ アメリカのメトロ ブルー ラインと南郊外のアップル バレーを結ぶバス高速輸送路線です。この路線は 2013 年 6 月 22 日に運行を開始し、メトロポリタン カウンシルに代わってミネソタ バレー交通局が運営しています。2020 年 12 月 4 日、メトロ トランジットがレッド ラインのすべての運営を引き継ぎました。

メトロオレンジラインは、ミネアポリスのダウンタウンから南部郊外まで州間高速道路35Wに沿って運行しており、バーンズビルで終点となります。この路線の交通改善は、バス高速輸送が優先交通手段として選ばれる以前から数十年にわたって議論されてきました。この路線は2021年12月4日に運行を開始しました。

メトロゴールドラインは現在建設中のバス高速輸送路線である。この路線はセントポールのダウンタウンから東郊外まで走り、ウッドベリーで終点となる。州内で初めて専用レーンを持つバス高速輸送路線となり、路線の90%が専用レーンで走行する。^[26]運行開始は2025年3月22日の予定である。

メトロパープルラインは、環境分析を受けているバス高速輸送路線です。この路線はセントポールのダウンタウンからホワイトベアレイクまでを走り、ルートの85〜90％は専用道路を走ります。^[27]このプロジェクトの費用は4億2,000万〜4億7,000万ドルで、2026年にも開業する可能性があります。^{[28] [29]}

さらに、建設中、エンジニアリング中、または計画中の幹線バス高速輸送プロジェクトが 2 つあります。

メトロBラインは、レイクストリートに建設中のバス高速輸送路線で、ミネアポリスのアップタウン地区にあるブデ・マカ・スカからAラインのスネリング＆デイトン駅まで走り、セルビー・アベニューに沿ってセントポールのダウンタウンまで続きます。^{[30] [31]}建設は2023年春に始まり、2025年6月までに運行が開始される予定です。^[32]

メトロEラインは、ヘネピンアベニューに提案されているバス高速輸送路線です。^{[33]この路線は}ミネソタ大学からミネアポリスのダウンタウン、ミネアポリスのアップタウン、ミネアポリスの南西部を通り、サウスデールセンターまで 走ります。建設は2024年春に始まり、2025年までに完了する予定です。^[34]

2020年秋、メトロトランジットは、ネットワークネクストの一環として、地域コミュニティの関与と、ローカルルートをバス高速輸送ラインにアップグレードするための開発を再開すると発表した。11の回廊のうち、3つがメトロEラインの完成後にアップグレードされるように選択される。^{[35] [36]} 3つのラインはすべて2024年から2025年頃に一度に建設され、メトロネットワークの一部となる。^[37] 2021年2月、回廊が次のように発表された。^{[38] [39]}

• F ライン:ノースタウン モール-セントラル アベニュー経由でミネアポリスのダウンタウンまで、現在はルート 10 が運行しています。
• G ライン: リトル カナダ トランジット センター - セントポール ダウンタウン - ダコタ郡サービス センター (ライス ストリートとロバート ストリート経由)。現在はルート 62 と 68 が運行しています。
• H ライン: ミネアポリスのダウンタウン - コモとメリーランド アベニュー経由のサン レイ トランジット センター。現在はルート 3、64、80 の一部が運行しています。

メトロトランジットは123のバス路線を運行しており、そのうち66はローカル路線、51は急行路線である。さらに6つのバス路線はメープルグローブトランジットとの契約に基づいて運行されている。2012年、メトロトランジットのバスは平日1日平均230,575人の乗客を運んだ。このシステムは、2014年3月にCBSアウトドアから回収した180台を含む、約900の待合所を運営している^。[41]

バス路線は、サービス提供地域に応じて番号が付けられています。主にミネアポリスにサービスを提供するバス路線は1～49、50～59は市内の停車駅が限られている路線、60～89は主にセントポールにサービスを提供するバス路線、ルート94はI-94経由でミネアポリスとセントポールの中心地域を結ぶ急行路線です。100シリーズの路線は主にミネアポリスとセントポールの郊外地区と都市の中心部、およびミネソタ大学を結ぶ通勤路線です。200シリーズの路線は北東部都市圏、300シリーズは南東部、400シリーズは南部ダコタとスコット郡郊外、500シリーズはリッチフィールド、エディーナ、ブルーミントン郊外、600シリーズは西部と南西部都市圏、700シリーズは北西部都市圏、800シリーズは北部アノカ郡郊外にサービスを提供しています。

3 桁の路線番号はさらに 2 つのグループに分けられます。x00 から x49 で終わる路線は、通常、メトロ駅、ショッピング エリア、その他の地元の目的地を結ぶローカル サービス バス路線ですが、x50 から x99 で終わる路線は、主に郊外の郊外やパーク アンド ライド施設をミネアポリスとセント ポールの中心ビジネス地区に接続する急行サービス路線です。また、ノーススター通勤鉄道の路線番号は公的に 888 です。

2006年9月9日、高頻度ネットワーク（元々はHi-Frequencyと綴られていた）というブランドのサブネットワークが作成されました。このネットワークは、平日の午前6時から午後7時、および土曜日の午前9時から午後6時に15分以上のヘッドウェイ^{[アップデート]}を提供する16のルートに焦点を当てています。2023年12月現在、ルート2、3、6、10、11、18、54、64のセグメントとルート21、63のすべて、およびメトロA、C、D、ブルー、オレンジ、グリーンラインが高頻度ネットワークの一部です。^[42]ルート16のすべてとルート5、19、84のセグメントは、同じ回廊でメトロラインに置き換えられるまで、以前はネットワークの一部でした。^[43]

ノーススター ラインは、2009 年 11 月 16 日に開通した、ミネアポリスとミネソタ州ビッグレイクを結ぶ通勤鉄道です。ベッカーとセント クラウドへの追加バス接続があり、ピーク方向で 3 往復、平日は逆方向の通勤往復 1 往復が運行され、週末の運行はありません。ツインズやバイキングスの試合などのイベント日には追加サービスが提供されます。ただし、休日にはサービスは提供されません。

いくつかのローカル交通路線は、ミネアポリスのダウンタウンにある専用の交通モールに沿って走っています。ニコレット モールは、ダウンタウンをほぼ南から北に走っています。午後のラッシュアワーにバスをニコレット モールからヘネピン アベニューに移動させる実験が2005 年に行われましたが、結果は賛否両論を呼びました。2007 年には、毎日 964 台のバスがニコレット モールを通り、ローカルと急行の両方の乗客にサービスを提供しました。^[44]

一部の急行路線はニコレット モールに沿って走っていましたが、2009 年以降、ミネアポリス市内のほとんどの急行路線はMarq2 トランジット回廊の Marquette Avenue と 2nd Avenue South のペアの通りに移動しました。この 3,200 万ドルのプロジェクトは、都市パートナーシップ協定に基づき連邦政府によって部分的に資金提供されました。2 車線のバス専用道路は、それぞれが反対方向に一方通行する並行道路に沿って建設されました。^[45] 2 車線により、バスは縁石で停止して乗客を乗せ、2 車線目の他のバスを追い越すことができます。文字付きゲートのシステムが確立され、バスはこれら 2 つの 1 マイル回廊に沿って 1 ブロックおきにのみ停止します。1,400 の移動が回廊に統合された後、一部の移動時間は 10 分短縮されました。^[46]到着時刻を示す NexTrip デジタル サインも追加されましたが、展開開始時には機能していませんでした。 NexTripの情報は2008年からメトロトランジットのウェブサイトでも公開されており、モバイルウェブブラウザでアクセスできます。^[47] 10年後、マルケット通りと2番街のNexTrip標識は新しいバージョンにアップグレードされ、接続性、信頼性が向上し、NexTripの移動時間予測が改善されました。^[48]

バス専用レーンは2018年にヘネピンアベニューサウスに初めて導入され、試験運用が成功した後に常設となった。バス専用レーンは、この回廊を通る移動の速度と信頼性を向上させることがわかった。将来のメトロEラインはこれらのレーンを利用する予定である。ヘネピンアベニューのバス専用レーンはピーク時の交通機関専用であるが、2021年にはミネアポリス市内の7番街に24時間バス専用レーンが追加された。メトロCラインとメトロDラインを含むローカル路線と急行路線は7番街を使用している。^[49]シカゴアベニューの28番街とレイクストリートの間にも南行きのバスレーンがある。

1991 年以来、メトロ トランジットのバスは、交通渋滞を回避するための路肩である「バス専用路肩」の使用が許可されています。現在、バスは一般車線で混雑した交通よりも 35 mph (56 km/h) または 15 mph (24 km/h) を超えて走行することはできません。多くの場合、その部分の道路はバスよりも約 1 フィートの幅しかないため、バスの運転手はバスを路肩に停める際に非常に注意する必要があります。この問題に対処するために、ミネソタ大学の研究者は、障害物を運転手に警告するためのレーダーシステムに接続されたヘッドアップ ディスプレイとともに、車線維持システムをバスに装備するのを支援しました。この技術は、以前に除雪車の運転手でテストされ、2000 年代初頭にいくつかの見出しを飾ったシステムを改良したものです。このシステムは、Marq2 プロジェクトを支援した都市パートナーシップ契約の下で、より広く導入される予定です。^[50]

メトロトランジットは29の交通センターを運営しており、首都圏全体のバスや鉄道サービスへの接続ポイントを提供しています。^[51]

メトロトランジットは70のパークアンドライド駐車場とランプでサービスを運営しており、2019年には合計20,570の駐車スペースが利用可能でした。2019年の調査では、典型的な日に約12,000のスペースが使用されました。これらの駐車場では、通勤者は無料で車を駐車し、バスや電車でダウンタウンエリアに行くことができ、交通渋滞や駐車料金を回避できます。^[52]他の交通機関を含む地域のパークアンドライドシステムに関するレポートは毎年発行されています。^[53]

スター・トリビューンの調査で、バス停の利用者数がバスシェルター設置の要件を満たすバス停と、バスシェルター設置に見合うだけの利用者数がないバス停との間に不一致が見つかった後、メトロ・トランジットはシェルターの改善に580万ドルを費やすことを約束し、そのうち326万ドルは連邦交通局の「機会の梯子」助成金から支給された。2014年の調査では、メトロ・トランジットのサービスエリアにある460のバス停には、当局の基準でシェルター設置の要件を満たすだけの利用者数があるにもかかわらず、シェルターが設置されておらず、既存の801のシェルターのうち200のバス停には、シェルター設置に見合うだけの利用者数がいなかったことが判明した。^{[54] [55]}この資金を充てるため、メトロ・トランジットは、シェルター設置ガイドラインを再評価する「ベター・バス・ストップ」というプログラムを立ち上げた。メトロ・トランジットは、プロジェクト資金の10%をコミュニティへの働きかけに充て、バスシェルターやバス停の交通情報の変更を指導した。バス停の標識はより多くのルート情報を含むように再設計され、当局は150か所のバス停を追加して合計約950か所にすることを目標としました。^{[56] [57]}新しいバス停留所の設置ガイドラインでは、郊外と都市のバス停の異なる基準を廃止し、乗車回数と優先場所への近さだけを基準としました。^[58]

メトロトランジットは、ギリッグ 低床40 フィート トランジット バス (車両の大部分を占める)、ニューフライヤー D60LFRおよびXD60連節バス、MCI D4500CT通勤バス で構成される車両群を運行しています。

2000 年代には、ほとんどのバスは、側面に沿って水平に走る主に青い帯と、屋根の赤い円の中に大きな白い「T」がある、ほぼ白の塗装でした。2000 年代の終わりに導入されたディーゼル電気ハイブリッド バスは、新しい配色を促し、前面が黄色で、青い線が側面の窓の上に移動しました。メトロ ライトレール車両は、異なる配色で、主に青と白で、両端が黄色です。メトロ トランジットは、一部のバスとライトレール車両に車両ラッピング広告を使用して、異なる外観を作り出しています。

すべてのバスは、油圧リフトまたは低床設計を採用しており、身体障害者が乗車できます。メトロポリタン カウンシルは、ドアツードアの交通手段として メトロ モビリティパラトランジットシステムも運営しています。

メトロトランジットのすべてのバスとライトレールおよびヘビーレール列車には自転車ラックが設置されています。^[59]

メトロトランジットは、ブルーラインのライトレールラインで27台のボンバルディア フレキシティ スイフト車両を運行しています。また、ブルーラインとグリーンラインの両方のライトレールラインで64台のシーメンス S70車両が運行されています。 ^{[60] [61] [1]}ノーススターライン通勤鉄道の車両は、モティブパワー MP36機関車が牽引するボンバルディア バイレベル コーチで構成されています。

• 米国のバス交通システムの一覧
• 米国の鉄道輸送システムの一覧

オプトアウトと地域プロバイダー:

• メープルグローブトランジット
• ミネソタバレー交通局
• プリマスメトロリンク
• サウスウェストトランジット

• メトロトランジット
• システムマップ
  • 提案された高速交通マップ (2024 年 3 月 6 日)
• ツインシティーズ交通システムに関する報告書