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マルティン・オラフ・サボ橋 | |
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 28 番街付近から南側から見たマーティン・オラフ・サボ橋。 | |
| 座標 | 北緯44°57′17″ 西経93°14′33″ / 北緯44.9547° 西経93.2425° / 44.9547; -93.2425 |
| 運ぶ | 歩行者と自転車 |
| 十字架 | ミネソタ州道55号線（ハイアワサ・アベニュー）とメトロブルーライン |
| ロケール | ミネアポリス |
| 正式名称 | マルティン・オラフ・サボ橋 |
| 管理人 | ミネアポリス公共事業局 |
| 特徴 | |
| デザイン | ケーブル支持サスペンション |
| 全長 | 2,200フィート（671メートル） |
| 身長 | 100フィート（30メートル） |
| 最長スパン | 220フィート（67メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 2007年11月8日午後4時（中部夏時間）にリボンカット |
| 位置 | |
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マーティン・オラフ・サボ橋は、ミネアポリス市にある橋で、米国ミネソタ州で最初の斜張吊り橋です。以前はミッドタウン・グリーンウェイ歩行者橋と呼ばれていましたが、ミネソタ州から14期連邦議会議員を務めた 元下院議員マーティン・オラフ・サボに敬意を表して改名されました。
2007 年 11 月に開通し、開通したこの橋は、東 28 番街の北、東 26 番街のすぐ南でハイアワサ アベニュー(幹線道路 55 号線) を横断し、ハイアワサ アベニューでミネアポリスミッドタウン グリーンウェイのフェーズ 2 とフェーズ 3 に接続して、市内を 連続的に自転車で移動できるようにします。この橋は、ロングフェロー コミュニティ(ロングフェローおよびスワード地区) とフィリップス コミュニティ(イースト フィリップス地区) を結び、南北のハイアワサ LRT トレイルとリトル アース トレイルに接続します。
この橋はヘネピン郡によって建設され、ミネアポリス市に移管され、市が所有し維持管理を行っている。[1]
2012年2月20日、橋を支えるケーブル2本が接続部の亀裂により落下したため、橋は閉鎖された。その後、他の2つの支持プレートにも大きな亀裂が見つかった。一時的な支柱で支えられた橋は、2012年6月1日に再開通した。2012年6月8日に発表された故障分析の概要報告書では、風によるケーブルの振動が接続部の故障の原因であると結論付けられた。橋は2012年9月23日に修理のため再び閉鎖された。[2]修理が完了し、橋は2012年11月19日に再開通した。[3]
構成
この橋により、自転車や歩行者は信号機のある混雑したハイアワサ通りを横断する必要がなくなりました。代わりに、橋は1ブロック北に上がり、高速道路を越え、南に戻ってハイアワサのすぐ西にある28番街東の平面交差まで続きます。ハイアワサにも平面交差があります。[4]
構造
橋の全長は2,200フィートです。主径間はハイアワサ通りを220フィート越え、斜張橋塔は橋面より100フィート高くなっています。マーティン・オラフ・サボ橋はミネソタ州初の本格的な斜張橋です。その設計はエンジニアリングコンサルティング会社URSが地域住民の意見を取り入れて行いました。[5]
歴史
マーティン・オラフ・サボ下院議員の在任期間中、彼はこのプロジェクトに290万ドルの連邦資金を割り当てた。彼はまた、ミネアポリス全域で多くの設備投資を完了するために連邦資金を獲得したことでも知られている。市の諮問委員会と委員会は2005年に橋をサボにちなんで改名する勧告を提出し、市議会によってそれが実行された。[6] ヘネピン郡は最終的なプロジェクトのために合計510万ドルの追加資金を提供した。[7]
2012年の構造的欠陥
2012年2月19日の深夜、橋の最も長い2本の支持ケーブルが外れ、橋の床下に横たわっているのが発見された。その後すぐに橋は全面通行止めとなった。橋の下を通るハイアワサ通りも通行止めとなり、橋の下を通る線路ではライトレールの運行が中止された。[8] [9]
2012年2月24日、橋の下に緊急支柱が設置され、アンカーポイントの亀裂により2本目のケーブルが撤去された後、ライトレールの運行が再開された。[10]ハイアワサ・アベニューは2012年2月27日に橋の下で交通が再開された。[11]
当初のケーブル破損は、ケーブルの端を鉄塔に固定するダイヤフラムプレートの亀裂が原因で、その後、これらのアンカーのうち 3 つに大きな亀裂が見つかりました。エンジニアリング会社Wiss、Janney、Elstner Associates、Inc. は、ダイヤフラムプレートが損傷した原因を調査するために雇われました。[12] 2012 年 6 月 8 日、調査の概要レポート[13]が発表され、破損の原因は風による「ケーブルの振動により、ケーブルダイヤフラムプレートの疲労に敏感な部分に損傷を与える応力範囲サイクルが誘発された」ためであると説明されました。風によるケーブルの振動の影響は、橋の当初の設計パッケージには含まれていませんでした。[14]
橋は2012年6月1日に仮の支柱を設置して自転車と歩行者の通行が再開された。[15]新しいプレートが設計され、恒久的な修理として改修するため、2012年9月23日から2012年11月19日まで橋は再び閉鎖された。[3]
2023 修理
2020年の検査で、橋の側面にある2つのケーブルポイントの周囲のコンクリートに空洞と錆が見つかりました。2023年5月15日から2023年9月に完了する工事で、アンカーに鉄筋を追加してケーブルポイントを補強しました。修理中、橋の下のハイアワサ・アベニューSの交通は1車線または2車線に制限されました。[16]
参考文献
- ^ 「Bridges」。Midtown Greenway Coalition。2008年。 2020年3月28日閲覧。
- ^ Adams, Jim (2012年9月23日). 「Sabo 歩行者/自転車用橋が修理のため閉鎖」. Star Tribune . 2012年9月30日閲覧。
- ^ ab Brandt, Steve (2012年11月20日). 「Sabo Bridge reopens after repairs」. Star Tribune . 2013年1月20日閲覧。
- ^ 「Roadguy ブログ: 新しい Greenway 橋をチェックしてください」。Star Tribune。2006年 12 月 8 日。2007 年 9 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8 月 31 日閲覧。
- ^ 「Midtown Greenway Coalition Board Meeting Minutes April 18, 2002」。Midtown Greenway Coalition。2002年4月18日。 2007年8月31日閲覧。
- ^ 「市議会決議」(PDF) 。 2007年9月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「公共事業局より」(PDF) 。ミネアポリス市。2005年8月9日。 2007年9月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年8月31日閲覧。これにはミネアポリス公共事業局からの公式文書が含まれています。
- ^ Rao, Maya (2012年2月21日). 「良質なケーブルの不具合がサボ橋の検査官を驚かせる」Star Tribune。2012年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Mador, Jessica (2012年2月24日). 「Sabo Bridge still closed over safety concern」ミネソタ公共ラジオ。2012年2月24日閲覧。
- ^ Gilyard, Burl (2012年2月24日). 「Hiawatha LRTサービスが全駅に復旧」. Finance & Commerce . 2012年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Márquez, Heron (2012年2月27日). 「Hiawatha Av. at failed bridge reopens to traffic」. Star Tribune . 2012年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月3日閲覧。
- ^ Rao, Maya (2012年2月29日). 「サボ橋にさらなる亀裂」. Star Tribune . 2012年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月3日閲覧。
- ^ 「概要レポート」(PDF) .ウィス、ジャニー、Estner Associates, Inc. 2012 年6 月 10 日に取得。
- ^ ラオ、マヤ（2012年6月29日）。「砂防橋の発見：風がプレートの亀裂を引き起こした」Star Tribune。
- ^ 「Sabo Bridge re-opens to bicycle and pedestrian traffic」ミネアポリス市2012年6月1日2012年6月1日閲覧。
- ^ “Sabo Bridge lower anchorage repairs”.ミネアポリス市. 2024年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マルティン・オラフ・サボ橋に関連するメディアがあります。