南西LRT

南西LRT
南西LRT
概要
状態	建設中
ロケール	ミネソタ州ヘネピン郡
テルミニ	サウスウェスト駅（南西）; ターゲットフィールド（北東）;
駅	16 予定
Webサイト	metrocouncil.org/Transportation/Projects/Light-Rail-Projects/METRO-Green-Line-Extension.aspx
サービス
タイプ	ライトレール
システム	メトロトランジット
オペレーター	メトロトランジット
1日の乗車人数	34,000（予想）
歴史
予定開店	2027年（推定）
テクニカル
行の長さ	14.5マイル（23.3 km）
キャラクター	表面
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	すべての駅
	アクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

サウスウェストLRT（メトログリーンライン延長）は、ミネソタ州ヘネピン郡で建設中の14.5マイル（23.3 km）のライトレール交通回廊で、ミネアポリスとエデンプレーリーの間を運行しています。エデンプレーリーのサウスウェスト駅からミネアポリスのターゲットフィールド駅までの片道の推定所要時間は32分です。^{[4]サウスウェストLRTは、ルートに沿って}セントルイスパーク、ホプキンス、ミネトンカまで延長されます。路線上の主要な場所には、ブデマカスカ、シーダーレイク、ウォーカーアートセンター、ミネアポリス彫刻庭園、ミネアポリスダウンタウンのターゲットフィールドなどがあります。

ヘネピン郡はルートの配置を選択し、プロジェクトの環境影響評価についてメトロポリタン評議会と協力した。メトロポリタン評議会はルートの建設を管理している。 ^[5]^[6] 2018年11月15日、評議会はルンダ建設とCSマクロッサンによる8億ドルの建設入札を承認し、2018年12月に初期建設が開始された。^{[7]このプロジェクトは、特に}ケニルワーストレイル回廊近くのトンネル現場で何度も建設の遅れが生じている。

遅延により、プロジェクトの費用は2013年の推定13億ドルから2024年には28.6億ドルに増加し、予定されていた開通日は2018年から2023年に、さらに2027年に延期され、メトロポリタン評議会とヘネピン郡の管理不行き届きに対する批判が高まった。^[2]^[8]^[9]^[10]^[11]サウスウェストLRTはミネソタ州史上最も高額な公共事業プロジェクトである。^[12]

ルート

この路線はエデンプレーリーのサウスウェストトランジット駅から始まり、エデンプレーリーのタウンセンターを通過し、US 212とI-494 を横断する。ゴールデントライアングルに入り、MN 62 の下を通り、オーパスに入る。橋でミネトンカを渡り、鉄道路線に入る。東に曲がってホプキンスに入り、US 169の下を通過する。東に進み、ミネアポリスに入る前にさらに 4 つの駅を通過する。北に曲がり、トンネルに入る。トンネルを出るときに 3 つの駅があり、I-394とI-94の下を通過する。鉄道を離れ、ロイヤルストンに入り、ターゲットフィールドで終了する。^[13]

歴史

1988年、ヘネピン郡地域鉄道局（HCRRA）は、ホプキンスからミネアポリスのダウンタウンまでの南西トランジットウェイを将来のLRT回廊として特定しました。^[14]

2002年と2003年に、HCRRAは南西鉄道交通研究を実施し、南西交通路の12のライトレール路線を評価した。12路線のうち8路線は除外され、1A、2A、3A、4Aの4路線がさらなる分析のために選択された。^[14]

2009年3月4日、FTAは200万ドル規模のプロジェクト調査を承認し、開業は2015年と予想された。^{[15] 2010年5月26日、メトロポリタン評議会は}ヘネピン郡が提案した地元で好まれている代替案を承認した。その時点でプロジェクトはメトロポリタン評議会の管理下に移り、2018年にサービスを開始する予定だった。^[16] 2010年5月26日にメトロポリタン評議会から承認を受けて以来、サウスウェストLRTはボティノーLRTに加わり、メトロポリタン評議会のプロジェクトリストの正式な一部となった。メトロポリタン評議会は、環境影響評価書の草案が完成した後、2013年に設計作業を開始した。^[17]

ルート論争

路線の最終的なルートを決定するために、いくつかの可能なルートバリエーションが評価されました。チェインオブレイクスとミネアポリスのダウンタウン間の路線のルートについては、地元で議論がありました。ルート 1A と 3A (選択されたルート) は、将来の鉄道輸送に使用するために HCRRA が所有する専用線路であるケニルワース回廊を使用します。ルート 3C では、ミッドタウングリーンウェイが使用する溝をずっと東に通ってから、ニコレットアベニューで北に曲がり、ダウンタウンまでの途中の区間はトンネル内を走ることになります。

2010年5月26日、メトロポリタン議会は、この路線の地元で好まれる代替案としてルート3Aを承認しました。この決定に至るまでの数年間、ルート選択をめぐって長い議論があり、多くの関係者が最終的なルート選択に強く反対しました。最終的に3Aが選ばれたのは、費用対効果指数（CEI）スコアが良好であることや、環境への影響が比較的少ないことなど、いくつかの理由によるものでした。^[18]

ケニルワース路線（ルート 1A、3A 選択ルート）

ケニルワース回廊は、将来の鉄道輸送のために保存するために HCRRA によって取得されました。ケニルワースルートは、3C ルートと比較して、路線の利用者の大半にとって乗車時間が短くなります。また、建設と運営にかかる費用も少なくなります。^{[引用が必要]}

ネットワーク配置の支持者は、ミッドタウングリーンウェイに沿って路面電車またはトロリー線を設置し、サウスウェスト LRT ラインを既存のブルーラインに接続することを提案していますが、これは実現しません。代わりに、LRT がラインの全区間で使用されます。ミッドタウングリーンウェイ連合は、ネットワーク配置を長い間支持し、推進してきました。このグループは、溝がバス専用道路として使用されるのを阻止することに成功し、代わりに溝を路面電車の路線として使用するというアイデアを提案しました。

ケニルワース回廊に隣接して住む住民の中には、自宅近くの回廊を通過する列車の騒音や迷惑を懸念して、3C ルートを支持する者もいました。ケニルワース回廊には現在、貨物鉄道が運行されており、ライトレールはこの既存の線路に追加されることになります。ツインシティーズ & ウェスタン鉄道線に隣接する 2 つの LRT 線路 (1 日 4 本の貨物列車) を運行するには、メトロトランジットが貨物列車または LRT 列車の脱線による事故に対して鉄道を免責する標準 3 億ドルの保険に加入する必要があります。この保険の年間保険料は約 150 万ドルです。

南西部政策諮問委員会のメンバーは、委員長であるヘネピン郡委員のゲイル・ドーフマンがケニルワース回廊の配置に関する懸念についての議論を拒否したと主張している。また、郡の計画担当者がさまざまなルートオプションの費用便益計算を操作し、ケニルワース回廊の配置を優先させたとも主張している。^[19]

グリーンウェイ/ニコレットの配置（ルート 3C）

3Cルートの支持者は、この路線がアップタウンとイートストリートに直接接続することを望み、ケニルワース回廊を通るルートにすると、ミネアポリスのこの地域の乗客数の増加と交通の改善の機会を逃すことになると考えています。

イートストリートの事業主の中には、ニコレットアベニューの工事期間中に生じるアクセスと交通の問題が事業に深刻な影響を及ぼすことを懸念する人もいました。技術者は、ニコレットアベニューは地上ではなくトンネルで建設される可能性があると示唆しました。

2008年初頭、ヘネピン郡医療センターは、 28番街とニコレットの街区区画を取得しました。この区画は、3Cルートがミッドタウングリーンウェイの溝からニコレットアベニューに曲がる予定の場所でした。^[20] HCMCは、その場所にクリニックを建設しましたが、建物にはライトレールの駅や地役権が組み込まれていませんでした。そうすると、線路が最小限必要な回転半径を作るのに十分なスペースがないため、3Cルートはこの場所で曲がることができなかったでしょう。

近隣のポジション

2007年から2008年にかけての意見募集の段階で、最終的に提案された3つのルートは、ミネアポリスの2つの地区、ケンウッドとウィッティアの一部の住民から反対を受けた。ケンウッドの地区組織は、路線に反対する公式の地区の立場を発表し、ウィッティアの組織は立場を発表するかどうかを議論していた。最も裕福な地区の1つであるケンウッドでは、彼らの批判は、自然の公園地帯の破壊とケニルワース回廊（ルート「1A」と「3A」が走る）による騒音に関係している。この回廊には、めったに使用されない貨物鉄道の線路に隣接して走る、景色の美しい自転車と歩行者用の道、ケニルワーストレイルがある。 ^{[21]ウィッティアでは、「3C」ルートによるニコレットアベニューの破壊により、}ウィッティア地区のビジネス、レストラン、小売りの回廊であるイートストリートに関して、事業主の間で懸念が生じていた。^[22]

ブリンマー地区は、ケニルワース回廊を通る路線が再開発計画に有利であるため、好意的に受け止めている。また、郊外の都市も、路線自体への反対よりも、市内の路線を懸念して、提案を好意的に受け止めている。エデンプレーリーの職業センターを通る3A路線は、市議会の承認を得た。ホプキンスも、ダウンタウンのメインストリートを通る路線を提案したが、代わりに近くを通ることになった。^[23]

資金調達と遅延

2015年4月、市議会はプロジェクトの最新分析を発表し、予想コストが3億ドル以上増加して19億9,400万ドルになったと発表しました。これは主に、ルート沿いの土壌が貧弱だったために追加の現場作業と地盤整備が必要になったためです。^[17]路線の開通予定日も、環境影響評価書の次回草案の遅れにより2020年に延期されました。環境影響評価書は、当初の計画では2014年1月に発表される予定でしたが、2015年5月に発表される予定でした。^[17]コストを当初の予算内に収めるため、メトロポリタン市議会議員は、エデンプレーリーのミッチェルロード駅を廃止したり、ホプキンス保守施設の規模を縮小したりするなどの対策を提案しました。^[24]

2015年7月、メトロポリタン議会は同路線の予算を17億4,400万ドル削減することを承認した。当初の計画からの変更点には、ミッチェルロード終点の削除、計画されていた駅のアートの削除、エデンプレーリータウンセンター駅の建設延期などがあった。^[25]

2016年5月22日、ミネソタ州議会は、ミネソタ州の10%のプロジェクトに資金を提供するかどうかで合意できなかった。2016年8月31日、州の10%の分（1億4,450万ドル）は、3つの政府機関、メトロポリタン評議会（1億350万ドル）、郡交通改善委員会（2,050万ドル）、ヘネピン郡（2,050万ドル）の参加証明書によって資金提供され、1億4,450万ドルの不足分が補われた。 ^[26]

2017年2月15日、メトロポリタン評議会は、サウスウェストLRTの設計とエンジニアリング段階が2017年末に完了すると発表した。^[27] 2022年2月下旬の時点で、ケニルワーストンネルでの作業は、隣接するマンションへの被害のため、その年の1月から停止されていた。^[28]^[29] 2022年4月中旬、エンジニアはマンションへの被害を検査した後、トンネル工事の再開を許可した。^[30]しかし、2023年3月、影響を受けた建物のマンション所有者は、ライトレール建設に関連する被害が悪化していると報告し、メトロポリタン評議会は、マンション所有者協会が新たな被害に関連する請求を提出していないと回答した。^[31]

2023年3月、ミネソタ州議会監査官事務所は、南西LRTの建設計画において、メトロポリタン評議会が持っていない資金を義務付け、必要なプロジェクト資金が実現しなかった場合の緊急時対応計画を策定しなかったと報告した。メトロポリタン評議会は、不完全であるとわかっているプロジェクト仕様で土木工事の入札を募集していた。入札が完了した後、メトロポリタン評議会が大幅な新規または変更された作業を追加したため、遅延とコストの増加が発生した。立法監査官のジュディ・ランドールは、メトロポリタン評議会は監査したほとんどの州機関よりも協力的ではなく、南西LRTに関連する問題を一般に伝える透明性の欠如を批判した。^[8]^[32]

2024年1月、メトロポリタン評議会に勤務する内部告発エンジニアが、複数の変更指示に関連する詐欺と管理不行き届きを主張して当局を訴えた。^[33] 2024年3月、地元住民が線路の施工不良を指摘した。安全規則では、ライトレールの線路と貨物線の間に25フィートの間隔を設けることが義務付けられているが、ライトレールの線路はわずか24フィートの間隔で設置されていた。^[34]

サウスウェスト・ライトレール線の遅延とコスト超過により、メトロポリタン評議会の改革を求める声が再燃し、州議会のタスクフォースが発足し、ミネソタ州運輸局に将来の交通プロジェクトに対する監督権限を与える法律が可決された。^[35]^[36]

工事

建設入札は2017年8月15日に公表されたが^[37]、費用が高すぎることと応答がないこと（入札が要件を満たしていない）を理由に却下された。^[38] 2018年5月時点で、メトロポリタン評議会は建設費用を20億300万ドルと見積もった。^[39] 2018年11月15日、評議会はルンダ建設とCSマクロッサンによる建設の一部に対する8億ドルの建設入札を承認した。^[7]

2018年、この路線の建設はミネソタ州最大の公共事業プロジェクトとなり、路線が通る5つの都市すべてで行われている。このプロジェクトは、シーダーレイクLRTリージョナルトレイルやケニルワーストレイルなどの主要なトレイルを混乱させることで知られている。^[40]この路線は2023年に完成する予定だったが、ケニルワース回廊の予想外の土壌不良により開通が遅れた。^[41]^[42] 2021年7月、メトロポリタン評議会は路線の完成日や遅延がプロジェクトコストにどのように影響するかを明らかにしなかった。政府の利害関係者との非公開の電話会議で、メトロポリタン評議会は少なくとも2年の遅延を予想し、早くても2025年後半の開通を延期した。^[43]建設請負業者は土壌不良の部分については代替の建設方法を使用する。^[44] 2022年1月、メトロポリタン評議会の職員は予想開通を2027年に変更し、コストは4億5,000万ドルから5億5,000万ドル増加すると予想した。^[2]

2018年後半にブラシ除去から初期工事が始まり、2019年に路線の本格的な工事が始まりました。プロジェクトは2020年8月に25％の完了マイルストーンに達し、2021年7月には50％の完了に達しました。^[45]^[43]

車両

2016年、メトロポリタン議会は、南西LRT用の車両27台を建造するためにシーメンスに1億1,800万ドルを留保しました。^{[46]これらの27台の}シーメンスS700車両の発注は2016年10月に行われました。^[47]

これらは、中央部に横向きの座席を設置できる改良されたセンタートラック設計を採用し、 ^[48]乗客の流れを改善しました。^[49] 2018年、シーメンスは新しいセンターセクション設計を使用したS70 LRVに新しいモデル番号S700を採用し、2020年には新しい設計で製造されたすべての以前のS70 LRVに遡及的に新しい指定を適用しました。その結果、メトロトランジットのタイプIII LRV（301〜327）はすべてシーメンスモデルS700になりました。^[49]^[50]このプロジェクト用に注文された27台のシーメンスS700ライトレール車両のうち最初の2台は、2020年5月21日にメトロトランジットに納入されました。^[51]^[52]

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外部リンク

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南西LRTコミュニティワークス
南西ライトレールマップ
地元で好まれる代替案

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