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セルビー・アベニューは、アメリカ合衆国ミネソタ州セントポールにある通りで、ダウンタウン近くのサミット・アベニューからミシシッピ川に向かって東西に走っています。この通りはサミット・ユニバーシティ地区とユニオン・パーク地区を通っています。この通り、特にデール・ストリートとスネリング・アベニューの間は、セントポールの黒人コミュニティと関連しています。[1]通りの東端は歴史的により密集した開発が行われており、建築的にも重要な場所です。[2]
始まり
セルビーは、1854年にデイトン・アンド・アーバインズ・アディションの一部として初めて命名された。この通りは、セントポール大聖堂の現在の場所であるセントアンソニーヒルに農場を所有していたジェレミア・W・セルビーにちなんで名付けられた。セルビーは1847年に40エーカーの農場を1エーカーあたり50ドルで購入した。[3] ヘンリー・モワー・ライスは、セルビーがセントポールのダウンタウンから遠く離れた、沼地で川の断崖のせいでアクセスできない土地を購入したことをあざ笑った。[4]この通りの名前は、グッドリッチ・アンド・サマーズが1857年に発行した「セントポール市の地図」にも掲載されている。[5]
1887年、セントポールのダウンタウンからセルビーとセントオールバンズまでケーブルカーの路線が建設され、1888年1月16日に開業しました。路線はブロードウェイ、4番街、3番街に沿って走り、崖を登ってセルビーに沿って走りました。路線は1890年にフェアビューアベニューまで延長されました。[ 6 ] 1890年代には、セルビーアベニューはグランドアベニューよりも多くの大きな建物、商業ビル、アパート、デュプレックスで輝きました。[7]
フェアビュー アベニューとクリーブランド アベニューの間のセルビー アベニューの部分は、メリアム パークの 2 次増築部分と呼ばれています。セルビー アベニューのこの部分は元々メイベル アベニューと名付けられていましたが、後にヘイグ アベニューに変更されました。1889 年 2 月 7 日のセント ポール市条例第 1,094 号により、この部分がセルビー アベニューに改名されることが決定されました。
路面電車時代の繁栄
ダウンタウンからセルビー通りに向かう坂道の勾配は 16% で、路面電車が登るのは困難でした。複雑なカウンターウェイト システムが路面電車が坂道を登るのを助けました。[8]ツインシティ ラピッド トランジット カンパニーは、勾配を 7% に変更した 1,500 フィートのトンネルを建設しました。トンネルは高さ 15 フィート、幅 23 フィートです。丘のふもとのトンネルの入り口は今でも見え、封鎖されています。[3]トンネルの建設により移動時間が大幅に短縮され、沿線の開発が急激に進みました。[8]
セントポール カーリング クラブは1912 年からセルビーに所在しています。ダウンタウンの労働者や若いカップルの需要を満たすため、1920 年代にはアパートの建設が急増しました。[9] 1920 年代と 1930 年代には、セルビー沿いにいくつかの不運な自動車販売店がありました。[10] 1950 年代まで、この通りにはビジネス、住宅、アパートが混在していました。[2]セントポールのユダヤ人人口は、より成功した後、ハイランド パークに移る前にセルビー アベニューに短期間定住しました。セルビー沿いの多くの店舗や企業は、ユダヤ人居住者によって所有されていました。[11]州間高速道路 94 号線の建設によって引き起こされたロンド地区の破壊の後、セントポールの黒人家族の多くは南のセルビー アベニューに引っ越し、サミット ユニバーシティ地区の人口構成は劇的に変化しました。[12]家族がエリアから引っ越したため、この地域は白人の流出を経験しました。 [13]
衰退
オールドロンドの破壊と州間高速道路94号線の建設は、セルビーアベニューの衰退に部分的につながりました。[14]高速道路計画者は、1970年代のある時点で州間高速道路94号線の輸送力がピークに達した後、マーシャルアベニューとセルビーアベニューを拡張する必要があることも想定していました。この拡張とこれらの通り沿いの家屋の取り壊しの可能性は、それらの回廊沿いの投資を妨げました。[15] 1960年代と1970年代、セルビーデール周辺の地域は、セントポールで最悪の住宅犯罪と路上犯罪を抱えていました。商人によると、窓ガラスが割れたり、爆破の脅迫やタイヤが切り裂かれたりすることがよくありました。この間、多くの企業がセルビーではなくグランドアベニューやユニバーシティアベニューに拠点を置くことを選択しました。 [12] 1968年8月30日の夜、セントポールのダウンタウンで行われた音楽公演で騒動が起こり、警官4人が撃たれ、数百人の若者が催涙ガスを浴び、警官20人が負傷し、26人が逮捕され、11か所の放火が行われた。[16]この事件はセントポール史上最悪の人種差別騒動となった。[1] 1969年1月13日、黒人の若者が「ブラックパワー」と叫び、野球のバットで4軒の商店の窓を割った。商店は二度と営業を再開せず、他の2軒の商店の窓が割られた後、それらも閉店した。商店はセルビー通りの不動産に保険をかけられなくなったとわかり、空き店舗を残して移転した。[17]この騒動により、商業地帯の存続可能性は事実上破壊され、近隣の通りが恩恵を受けた。[18]
セントポール市議会議員ビル・ウィルソンは1982年秋、ロイ・ウィルキンスにちなんで通りの名前を変更しようとした。[3] 1980年、この地域には低所得者、ブルーカラー、中流から上流階級の専門職が混在し、そのうち56%が賃貸住宅に住んでいた。住民の20%は貧困線以下で暮らし、44%が黒人、43%が白人だった。セルビー・アベニューとデール・ストリートの角のうち3つは1986年には空き家か空き家だった。[12]セントポール市は1988年にセルビーとデールの南西と北東の角の区画を所有し、開発業者に売却しようと積極的に動いていた。[19]
現在
セルビーとウェスタンの交差点では、1980年代に高級住宅地の開発が急増した。[1]セルビーとデールの2つの空き地は、1990年代後半に協同組合の食料品店、ミシシッピマーケットが建設され、反対側の角にレストランがオープンするまで埋め立てられることはなかった。これらの開発により、セルビーアベニューが復活し、近くのグランドアベニューのようにより成功した商業地帯になるという期待が生まれた。[20] [21] [22]現在、セルビーアベニューの東端には、カフェ、レストラン、ガストロパブ、ブティックなど、多くの繁盛しているビジネスがあり、この開発をデールの西側に推進する新たな取り組みが行われている。[23]
メトロトランジットルート21は現在、ハムラインアベニューからセルビーアベニューに沿ってセントポールのダウンタウンまで走っています。セントポールのダウンタウンからセルビーアベニューとレイクストリートを経由してミネアポリスのアップタウンに至る路線は、現在メトロBラインとしてバスサービスの改善に向けた調査が行われています。Bラインはスネリングアベニューでセルビーに曲がり、そこでAラインに接続し、セルビーを経由してセントポールユニオンデポまで走ります。[24]
Ayd Mill Roadの北端は現在、Selby Avenue につながっています。Snelling 、Selby、Ayd Mill Road を経由して I-94とI-35Eの間を移動する交通により、大きな渋滞が発生する可能性があります。
脚注
- ^ abc ミレット、ラリー (1996)。ツインシティの過去と現在。ミネソタ州セントポール：ミネソタ歴史協会出版局。pp. 182。ISBN 0-87351-327-4。
- ^ ab ミレット、ラリー (2009)。AIAガイド セントポール サミットアベニューとヒル地区。ミネソタ州セントポール: ミネソタ歴史協会出版。p. 46。ISBN 0-87351-644-3。
- ^ abc エンプソン、ドナルド; ヴァドナイス、キャスリーン M. (2006). あなたが住んでいる通り：セントポールの地名ガイド。ミネアポリス：ミネソタ大学出版局。pp. 240–241。ISBN 978-0-8166-4729-3。
- ^ ヤング＆ラネグラン 1995年、68ページ。
- ^ Upham, Warren (1969)。ミネソタ州の地名：その起源と意義。セントポール：ミネソタ歴史協会。pp. 615。
- ^ ヤング＆ラネグラン 1995年、17ページ。
- ^ ヤング＆ラネグラン 1995年、22ページ。
- ^ Martin & Lanegran 1983、84ページより。
- ^ Martin & Lanegran 1983、5ページ。
- ^ ヤング、1988年、p.
- ^ ヤング＆ラネグラン 1995年、57ページ。
- ^ abc Meryhew, Richard (1986年1月2日). 「セントポール地区、尊敬の念を取り戻すために戦う」. Star Tribune .
- ^ マコーリフ、ビル（1991年10月13日）。「聖パウロの性格は文化の大釜で鍛えられた」。Star Tribune。
- ^ ヤング＆ラネグラン 1995年、61-62ページ。
- ^ ヤング＆ラネグラン 1995年、65ページ。
- ^ シェフチック、リック（1993年2月28日）。「ほろ苦い思い出//1968年8月、暴動がセントポールのセルビーデール地区を襲った。今日まで、その余波は続いている」。セントポール・パイオニア・プレス。
- ^ ヤング＆ラネグラン 1995年、69ページ。
- ^ マーティン＆ラネグラン 1983年、40ページ。
- ^ メリヒュー、リチャード（1988年8月16日）。「近隣のリーダーたちがセントポールのセルビー・デール地区を宣伝」Star Tribune。
- ^ Burson, Pat (1998 年 11 月 1 日)。「次のグランド アベニュー?//新しいミシシッピ マーケットはセルビー アベニューの小売業復興の始まりとなるかもしれないが、通りの復活で主に恩恵を受けるのは誰かという疑問もある」。セント ポール パイオニア プレス。
- ^ 「セルビーアベニュー小地区計画」セントポール市、1997年8月8日。 2013年2月11日閲覧。
- ^ 「Selby Avenue」（PDF） .セントポールツアー. ヒストリック・セントポール. 2013年2月11日閲覧。
- ^ メロ、フレデリック（2012年8月3日）。「セルビーアベニュー、復興への道」セントポールパイオニアプレス。
- ^ 「Bラインプロジェクト」。メトロトランジット。 2020年5月25日閲覧。
参考文献
- マーティン、ジュディス A.、レーングラン、デイビッド A. (1983)。『私たちが暮らす場所：ミネアポリスとセントポールの住宅地区』。ミネアポリス：ミネソタ大学出版局が都市地域問題センターと共同で発行。pp. 5、40、84。ISBN 0-8166-1094-0。
- ヤング、ビリー; レーングラン、デビッド A. (1995)。グランドアベニュー (ミネソタ州)。ミネソタ州セントクラウド: ノーススタープレスオブセントクラウド、Inc. ISBN 0-87839-105-3。
- ディアーズ、ジョン W.、アイザックス、アーロン (2007)。『トロリーで巡るツインシティ：ミネアポリスとセントポールの路面電車時代』ミネアポリス：ミネソタ大学出版局。ISBN 978-0-8166-4358-5。
外部リンク
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MN-61、「セルビー アベニュー橋、ミネソタ州ラムジー郡セントポールのハムライン アベニューとスネリング アベニュー間のセルビー アベニューの短距離鉄道線路に架かる」、写真 38 枚、データ ページ 21 ページ、写真キャプション ページ 4 ページ
北緯44°56′48″ 西経93°9′2″ / 北緯44.94667° 西経93.15056° / 44.94667; -93.15056