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| 設立 | 1983 |
|---|---|
| サービスタイプ | バスサービス |
| ルート | 14 |
| 駅 | ステーション73 パーク＆ライド |
| 1日の乗車人数 | 1,800（2012年第3四半期）[1] |
| オペレーター | ファーストトランジット |
| Webサイト | www.plymouthmn.gov/Departments/administrative-services-/transit |
プリマス メトロリンクは、ミネソタ州プリマスにサービスを提供する公共交通機関です。メトロリンクは、ピーク時間帯に月曜日から金曜日まで、昼間の限られたサービスを含む固定ルートのバス路線を運行しています。ほとんどの路線はミネアポリスのダウンタウンとミネソタ大学を結び、1 つの路線はミネアポリスからプリマスの雇用主への逆通勤サービスを提供しています。需要に応じたバス サービスは週 7 日間利用できます。ほとんどのバスはメトロポリタン カウンシルによって提供され、固定ルート サービスはファースト トランジットによって運営されています。
1983 年以前、プリマスの交通サービスは、民間が運営しているものの州が補助金を出しているメディシン レイク ラインズから提供されていました。プリマスの住民はメトロポリタン トランジット コミッション(MTC) を支援するために固定資産税を支払っていましたが、その代わりに MTC から交通サービスを受けることはありませんでした。1981 年に可決された州法により、一部の都市は MTC への税金全額の拠出を「オプトアウト」し、その代わりに独自の交通サービスを提供することができました。プリマスはオプトアウトした最初の都市であり、1983 年に独自の交通サービスの管理を開始しました。
歴史と起源
プリマス市の住民は1981年にメトロポリタン交通委員会（MTC）に77万ドルの固定資産税を支払ったが、その代わりにバスサービスを受けられなかった。[2] MTCは、メディシンレイクラインズによる民間運営だが州が補助するバスサービスがあったため、プリマスでは運行されなかった。[3] [4] 1981年に可決された州法では、2つの条件を満たす都市がMTCへの資金拠出を「オプトアウト」できるとされていた。都市はサービスを全く持っていないか、コミュニティ内で終点となる路線しか持っていないこと、そしてコミュニティはオフピーク時間帯に4回未満の運行しかしていないこと。[5] [6]プリマスは1982年にオプトアウトの調査を開始し、交通サービスを提供するためにメープルグローブ市と提携することを検討した。市職員は新しい法律が市のバスサービスを改善することを期待していたが、別のバスプログラムを管理するために必要な職員時間を懸念していた。[2]
オプトアウトの提案
市は1982年後半にMTC、州道路局、メディシンレイクラインズとオプトアウトの議論を始め、内部的にはMTCからの固定資産税25万ドルをプリマスの公共交通サービスに振り向けることを提案した。[3]プリマスに25万ドルをコミュニティ内のバスサービスに費やす代わりに、市はMTCに、MTCシステムからの撤退要求を取り下げ、現在MTCに充てられている固定資産税の全額を引き継ぐことを提案した。[7]市議会は、MTCからの撤退を要請し、メディシンレイクラインズと協力して、乗客を中央の場所まで運び、その後ミネアポリス行きのバスに乗車させるフィーダーバンで市内にサービスを提供する計画を承認した。[8]オプトアウトの公式申請書は1983年1月に提出された。25人乗りのフィーダーバスバンに加えて、逆通勤サービスが提案された。プリマスへの既存の乗客の約15％は、ミネアポリスや近郊から来る逆通勤者だと推定されています。昼間のフィーダーバンは、ピーク時以外の時間帯に市内を巡回します。パルスの集合地点は、ハイウェイ55と郡道73でした。 [4]
プリマスがMTCシステムから無事に撤退するためには、MnDOTとメトロポリタン評議会がこの提案を承認する必要があった。MTCは、予想される固定資産税収入の損失が初年度で推定27万7千ドルではなく実際には90万ドル近くになること、プリマスのシステムに対する補助金は乗客1人当たりのコストが高くなるが、これは都市にシステムから脱退する選択肢を与える州法では認められていないことを理由に、撤退に反対する書簡を提出した。MTCは州法を、プリマスが固定資産税を独自の交通システムに資金を供給するために必要な分だけ転用し、残りのお金はMTCに残ると解釈したが、プリマスの解釈では、市は以前徴収した資金の10%のみをMTCに拠出し、固定資産税収入の90%をプリマス住民への返金または他の交通プロジェクトのために保持できるとしていた。ミネソタ州の司法長官は、法律の別のセクションに追加された課税条項に基づいてプリマスの解釈に同意した。この法律の起草者であるキャロリン・ロドリゲス氏は、MTCに以前充てられた資金の最大90％を地元住民に返還するという規定は法律の趣旨ではなく、廃止されるべきであるという点でMTCに同意した。[9]
承認と開会
プリマスの提案は、1983年5月に18か月の期間で承認され、市の固定資産税収入約100万ドルのうち、90%全額ではなく277,000ドルのみを差し引くことに同意した。[10] 1983年10月3日の運行開始前に、最初に40台分の駐車場が作られ、125のバス停標識が設置された。[11] [12]最初の1週間後の乗客数は有望で、平日平均290回乗車し、既存のメディシンレイクバスサービスの250回乗車の基準を上回った。[13]最初の1年後、乗客数は平日平均295回乗車し、1月は平日平均330回乗車で最高となった。[14]
プリマスメトロリンクの設立に対応して、MTCは、MTCシステムからオプトアウトする資格がありながら、まだオプトアウトしていない20の都市の固定資産税率を引き下げ、オプトアウトを思いとどまらせた。[15]メディシンレイクバスカンパニーが1990年に破産保護に入った後、MTCはプリマスメトロリンクのバス路線をいくつか運行し、別の会社がTH55とカウンティロード73にある中央のパークアンドライドの場所まで乗客を送迎するミニバスを運行し始めた。[16]契約期間は1年間であった。[17]
市民諮問委員会は1984年から2015年まで四半期ごとに会合を開き、交通問題について市に助言した。[18]
2014年以降の動向
プリマス市は2014年12月にプリマスメトロリンクの管理をサウスウェストトランジットと契約することを決定した。[18] 2015年に発表された技術革新には、乗客がバスを追跡できる交通情報を配信する電話アプリケーションのリリース[19]と、サウスウェストトランジットとの提携の助けを借りて行われた32台の急行バスの顧客向けの公衆WiFiの追加が含まれていた。[20]
TCFファイナンシャル・コーポレーションが従業員をミネアポリスのダウンタウンからプリマスに移転させた後、メトロリンクは2015年に企業キャンパスの従業員にサービスを提供するために1日3便の新しいバス路線を開設した。 [21] 2016年末までにサウスウェスト・トランジットとの契約が期限切れとなり、プリマス・メトロリンクはサウスウェスト・トランジットによって管理されなくなった。[22]
2020年3月にCOVID-19パンデミックが始まったとき、プリマスメトロリンクは運行を縮小し、13路線のうち6路線のみを運行した。急行バスの定員は10人に制限され、オンデマンドサービスは1車両あたり1人の乗客に制限された。[23]しばらくの間、運賃徴収は中止され、乗客は後部ドアから乗るよう指示された。運賃徴収と前部ドアからの乗車は2020年8月に再開された。 [24] 2020年10月、プリマスメトロリンクは11,000ドルを費やしてすべてのバスに空気清浄機を設置した。空気清浄機は空気中のウイルスを除去し、乗客とバス運転手を保護するように設計された。[25]バスの定員は2021年4月に50％に増加し、2021年5月に制限が解除された。[26] [27]
資金調達
プリマスメトロリンクは、設立当初は主に固定資産税によって資金が賄われていました。MTC を通じて大都市圏の交通機関の運営に充てられていた固定資産税の最大 90% を、プリマスのサービスの資金に転用することができました。[9]交通機関の資金を賄うための固定資産税は、2001 年のミネソタ州議会で廃止され、代わりに自動車売上税の 20.5% が充てられました。[28]自動車売上税 (MVST) の収入を交通機関への収入を含む輸送目的に充てるための州憲法修正案は、2006 年にミネソタ州の有権者の投票によって可決されました。ミネソタ州では自動車販売に 6.5% の売上税が課せられます。[29]交通機関への資金は MVST 収入の 40% が保証されており、36% はツインシティーズ大都市圏の交通機関に充てられます。[30] [31]プリマスは、2006年と2001年の不動産価値に関連した関係によって定義された資金の割合を受け取ります。[32] [33]
プリマスメトロリンクの2017年の総予算は450万ドルで、固定ルートサービスに327万ドル、ダイアルアライドサービスに123万ドルが費やされた。メトロリンクの通勤・急行ネットワークは1乗車あたり4.70ドルの補助金を受け、運行時間あたり18.4人の乗客を運んだ。一方、ツインシティーズ内の主要交通機関であるメトロトランジットは1乗車あたり4.11ドル、運行時間あたり34.7人の乗客を運んだ。補助金は、メトロトランジットと契約してサービスを提供しているメープルグローブトランジットの1乗車あたり3.08ドルよりは多かったが、サウスウェストトランジットやミネソタバレー交通局の1乗車あたり6.80ドルと6.50ドルよりは少なかった。全体の運賃回収率は23.4%で、MVTAやメトロトランジットが直接運営するサービスよりは多かったが、サウスウェストトランジットやメープルグローブトランジットよりは少なかった。[34]
サービス
2022年5月現在、平日6路線のバスが運行されており、さらに週7日のデマンドレスポンスシャトルも運行されている。平日の午前中は4路線のバスがミネアポリスのダウンタウンまで運行し、1路線はミネソタ大学のキャンパスまで続く。平日の午後には、5路線のバスがミネアポリスからプリマスに戻る。ミネアポリスのダウンタウンからプリマスのビジネス街へ向かう乗客を乗せる逆通勤路線も平日運行している。ミネアポリスのダウンタウン行きのバスは、バス専用レーン2本とバス停ゲート指定のMarq2交通回廊を利用してダウンタウンを通るバスのスピードを速めている。[35]すべての路線は州間高速道路394号線を走行し、 E-ZPassミネソタの一部として2車線のリバーシブルハイオキュパニー有料レーンが設けられている。[35] [36]
プリマスの主要パークアンドライド施設であるステーション73は2006年にオープンしました。[37] 2021年現在、収容能力は288台です。[38] プリマスメトロリンクが提供する旅行の大部分は、TH 55と郡道73のステーション73に停車します。 [35]さらに、プリマス内には3つのパークアンドライド施設があります。[38] [39]
需要に応じたバスサービスは、プリマスメトロリンククリックアンドライドというブランド名で呼ばれています。乗車はスマートフォンアプリまたは電話番号で予約できます。プリマス市内のどこへでも行くことができ、プリマス郊外のいくつかの目的地にも行くことができますが、その目的地は近隣です。[40] ADAのダイアルアライドサービスはメトロポリタンモビリティを通じて利用可能で、固定ルートネットワーク外の地域への一般のダイアルアライドサービスはトランジットリンクを通じて利用可能で、どちらもメトロポリタンカウンシルによって提供されています。[41]
プリマスメトロリンクは2017年に37,196時間の運行で517,921回の乗車があり、乗客数では最小、運行時間ではツインシティーズで2番目に小さい交通システムとなった。[34]
乗客数
ここで示されている乗客統計は固定ルートサービスのみのものであり、需要応答サービスは含まれていません。[42]
100,000
20万
30万
40万
50万
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
参照
参考文献
- ^ 「乗客数レポートアーカイブ」。アメリカ公共交通協会。2011年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月20日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト