ライカミング O-360

O-360
	ライカミング IO-360-A1B6
タイプ	ピストン航空機エンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ライカミングエンジン
最初の実行	1952 ; 1963 (注入バージョン)
主な用途	セスナ 172 R & S ; セスナ 177 カーディナル ; ムーニー M20
生産	1955年～現在
に発展した	ライカミング IO-390 ; ライカミング O-540 ; ライカミング IO-720

ライカミングO-360は、 4気筒、直接駆動、水平対向、空冷、ピストン航空機エンジンのシリーズです。O-360シリーズのエンジンは145〜225馬力（109〜168kW）を出力し、基本的なO-360は180馬力です。^[1]

このエンジンファミリーは、セスナ172、パイパーチェロキー/アーチャー、グラマンタイガー、そして多くの自家製タイプを含む何千もの航空機に搭載されています。工場定格オーバーホール間隔（TBO）は2000時間^[1]または12年です。^[2] O-360ファミリーエンジンは、飛行艇にも広く使用されており、最も有名なのはベトナム戦争中に米軍が使用したハリケーンエアキャットです。^[3]

最初に認定されたO-360はA1Aモデルで、1955年7月20日に米国CAR 13に認定され、1952年3月5日に発効した13-1および13-2の修正を受けた。[^4]ライカミングIO-390はO-360のシリンダーボアを3⁄16インチ（4.76 mm）拡大したもので、210馬力（157kW）を発生する。[ ^5]^[6]

シリーズ

O-360エンジンファミリーは、12の異なる接頭辞を持つ167の異なるモデルで構成されています。すべて361立方インチ（5.92リットル）の排気量と5.125と4.375インチ（130.2と111.1 mm）のボアとストロークを備えています。^[4]^[7]^[8]^[9]

O-360 キャブレターシリーズ
ヘリコプター搭載用HO-360水平搭載シリーズ
LO-360はO-360と同じだが、左回転クランクシャフトを備え、双発機で2台使用する^[10]
TO-360 ターボチャージャーシリーズ
LTO-360ターボチャージ左回転シリーズ
IO-360 燃料噴射シリーズ
LIO-360は IO-360と同じですが、左回転クランクシャフトを備えています。
AIO-360倒立マウント（ドライサンプエアロバティック）燃料噴射シリーズ
AEIO-360 エアロバティック燃料噴射シリーズ
HIO-360ヘリコプター用水平搭載燃料噴射シリーズ
LHIO-360左回転、燃料噴射式、ヘリコプター用水平搭載
TIO-360ターボチャージャー付き燃料噴射シリーズ

バリエーション

アプリケーション

O-360

LO-360

IO-360

リオ360

AIO-360

スティーブンス・アクロ

AEIO-360

HIO-360

360 型

シルバークラフトSH-3 ^[14]
シルバークラフトSH-4 ^[14]

仕様（O-360-A1A）

型式証明書データシートE-286のデータ^[4]

一般的な特徴

タイプ: 4気筒、デュアルマグネトー、水平対向、4ストローク航空機エンジン
ボア： 5.125インチ（130 mm）
ストローク: 4.375インチ (111 mm)
排気量: 361 cu in (5,916 cc)
乾燥重量: 258 ポンド (117 kg)

コンポーネント

燃料の種類: 91/96 avgas最小グレード^[15]
オイルシステム: 8 US qt (8 L) ウェットサンプ
冷却システム：空冷

パフォーマンス

出力: 2700 rpmで180 hp (134 kW)
圧縮比: 8.5:1
燃料消費量: 1時間あたり7.8米ガロン（30L）～9米ガロン（34L）^[16]

参照

優れたエアパーツヴァンテージ

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ab Lycoming (2004). 「360シリーズ」(PDF) 。 2010年11月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年9月16日閲覧。
^ Lycoming Engines (2013年7月8日). 「オーバーホール期間の推奨期間」(PDF) 。 2013年9月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年7月8日閲覧。
^ Enfield, Samuel; Burr, R.; Badgett, R.; et al., eds. (April 15, 1966). Airboats (PDF) (Technical report). San Francisco: Army Concept Team in Vietnam. p. 2. R-1590 0. 2020年8月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ – DTIC経由。
^ abc 連邦航空局(2009 年 8 月)。「型式証明データシート No. E-286 改訂 20」(PDF) 。2011年9 月 9 日閲覧。
^ Lycoming Engines (nd). 「Lycoming IO-390-X」。 2009年1月7日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)
^ Lycoming Engines (2004). 「特殊データシート」(PDF) . 2008年12月20日閲覧。
^ 連邦航空局(2018年1月10日). 「型式証明データシート No. 1E10 改訂第28版」(PDF) . 2019年1月26日閲覧。
^ 連邦航空局(1986 年 3 月)。「型式証明データシート No. E26EA 改訂 4」。2009 年1 月 18 日閲覧。
^ 連邦航空局(1986 年 3 月)。「型式証明データシート No. E16EA 改訂 5」。2009年1 月 18 日閲覧。
^ 連邦航空局(2004 年 7 月 13 日)。「飛行機飛行ハンドブック」(PDF)。2012 年 9 月 21 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年9 月 18 日閲覧。
^ Mooney Aircraft, Inc. (1967年3月)。Executive 21オーナーズマニュアル。
^ https://hartzellprop.com/SERVICE-DOCUMENTS/SB/HC-SB-61-227.pdf
^ Hartzell Propeller Inc. (2012年8月27日).サービス速報 HC-SB-61-227 (Rev 6) 19ページ。
^ ab 連邦航空局(2007年2月)。「Docket No. FAA-2006-25948; Directorate Identifier 2006-NE-32-AD; Amendment 39-14951; AD 2007-04-19」。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月9日閲覧。
^ Lycoming (2010). 「Lycoming Service Instruction 1070Q」(PDF) 。 2011年11月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年11月3日閲覧。
^ 「O-360、HO-360、IO-360、AIO-360、HIO-360、TIO-360 オペレーターマニュアル」lycoming.com . 2018年7月11日閲覧。

外部リンク

ライカミングホームページ
「O-360、HO-360、IO-360、AIO-360、HIO-360、TIO-360 シリーズの操作マニュアル」(PDF)。Lycoming。2005 年 10 月。

[Lycoming360SpecSheet-1] Lycoming (2004). 「360シリーズ」(PDF) 。 2010年11月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年9月16日閲覧。

[TwelveYears-2] Lycoming Engines (2013年7月8日). 「オーバーホール期間の推奨期間」(PDF) 。 2013年9月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年7月8日閲覧。

[SF-3] Enfield, Samuel; Burr, R.; Badgett, R.; et al., eds. (April 15, 1966). Airboats (PDF) (Technical report). San Francisco: Army Concept Team in Vietnam. p. 2. R-1590 0. 2020年8月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ – DTIC経由。

[E286-4] 連邦航空局(2009 年 8 月)。「型式証明データシート No. E-286 改訂 20」(PDF) 。2011年9 月 9 日閲覧。

[IO390-5] Lycoming Engines (nd). 「Lycoming IO-390-X」。 2009年1月7日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)

[SpecSheet-6] Lycoming Engines (2004). 「特殊データシート」(PDF) . 2008年12月20日閲覧。

[1E10-7] 連邦航空局(2018年1月10日). 「型式証明データシート No. 1E10 改訂第28版」(PDF) . 2019年1月26日閲覧。

[E26EA-8] 連邦航空局(1986 年 3 月)。「型式証明データシート No. E26EA 改訂 4」。2009 年1 月 18 日閲覧。

[E16EA-9] 連邦航空局(1986 年 3 月)。「型式証明データシート No. E16EA 改訂 5」。2009年1 月 18 日閲覧。

[FAA-10] 連邦航空局(2004 年 7 月 13 日)。「飛行機飛行ハンドブック」(PDF)。2012 年 9 月 21 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年9 月 18 日閲覧。

[Executive_21_POH-11] Mooney Aircraft, Inc. (1967年3月)。Executive 21オーナーズマニュアル。

[12] ttps://hartzellprop.com/SERVICE-DOCUMENTS/SB/HC-SB-61-227.pdf

[HC-SB-61-227-13] Hartzell Propeller Inc. (2012年8月27日).サービス速報 HC-SB-61-227 (Rev 6) 19ページ。

[FedRes23Feb07-14] 連邦航空局(2007年2月)。「Docket No. FAA-2006-25948; Directorate Identifier 2006-NE-32-AD; Amendment 39-14951; AD 2007-04-19」。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月9日閲覧。

[SI1070Q-15] Lycoming (2010). 「Lycoming Service Instruction 1070Q」(PDF) 。 2011年11月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年11月3日閲覧。

[16] 「O-360、HO-360、IO-360、AIO-360、HIO-360、TIO-360 オペレーターマニュアル」lycoming.com . 2018年7月11日閲覧。