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| 2-37 の | |
|---|---|
| |
| アメリカ陸軍 TG-7A | |
| 役割 | モーターグライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シュバイツァー航空機株式会社 |
| デザイナー | レスリー・シュバイツァー[1] |
| 初飛行 | 1982 |
| 導入 | 1982 |
| 引退 | 米空軍での運用: 2003年4月[2] 現在も民間で使用されている |
| 主なユーザー | アメリカ空軍士官学校 アメリカ沿岸警備隊 |
| 生産 | 1982–1988 |
| 建造数 | 12 [1] |
| 開発元 | シュバイツァー SGS 1-36 スプライトおよび2-32 |
| バリエーション | シュバイツァー RU-38 ツインコンドル |
シュバイツァーSGM2-37は、2人乗り、並列型、固定ギア、低翼モーターグライダーです。[1] [3]
1982年から1988年にかけて計12機が製造され、うち9機はアメリカ空軍士官学校向けにTG-7Aと命名された。TG-7Aは2003年4月にUSAFAから退役した。[1] [2] [4]
基本的な機体は後にSA 2-37AおよびB秘密偵察機へと発展した。[5]
発達
シュバイツァーは1946年にシュバイツァーSGU 1-19をモーターグライダーとして飛行させたが、その設計は量産には至らなかった。1958年に同社は1-26の主翼と尾翼を使用した動力飛行機の設計研究を行い、シュバイツァーSA 1-30と名付けたが、テスト飛行と改修を行った後、量産には至らなかった。1-30の2人乗りバージョンであるシュバイツァーSA 2-31は1960年に完成したが、軽飛行機市場での競争のため量産には至らなかった。1-30と2-31はどちらも通常の軽飛行機として設計され、同社では1982年までそれ以上のモーターグライダーは製造されなかった。[6] [7] [8] [9] [10]
SGM 2-37は、USAFの要請により、USAFAで動力機とグライダー練習機の両方の用途で使用するために設計された。[3]
費用と開発時間の両方を節約するために、この航空機では既存の航空機部品がいくつか使用されました。
- 機首、カウリング、エンジンの取り付けはパイパーPA-38トマホークから改造したもの[2]
- 翼はシュバイツァーSGS 1-36スプライトを改造したもので、スプライトの46.2フィート（14.1メートル）から59.5フィート（18.1メートル）に延長され、失速特性を改善する前縁カフが含まれている[2]
- シュバイツァーSGS 2-32の尾翼[2]
この設計は軍用機としてだけでなく民間機としても利用できるように意図されていた。米空軍バージョンは、 112馬力（84kW）のライカミングO-235-L2C 4気筒航空機エンジンを搭載して納入された。民間バージョンでは、同じエンジンか、 150馬力（112kW）のライカミングO-320または180馬力（134kW）のライカミングO-360のオプションが提供された。 [2] [3]
この航空機は全金属製のアルミニウムモノコック構造で、エンジンカウリングはグラスファイバー製、非構造部品の一部にはプラスチックが使用されている。[2]
2-37は、並列座席の後ろに27立方フィート（760リットル）の荷物室を備えています。この機体にはフラップはありませんが、代わりに他のシュバイツァーグライダー設計と同様に、翼の上部と下部にバランスのとれたダイブブレーキが取り付けられています。[3]
性能としては、O-235エンジンを搭載し、1時間あたり4ガロンの燃料で巡航速度114mphを実現。アスペクト比17.9の主翼は、プロペラをフェザーした状態で滑空比28:1、最低降下速度3.16フィート/秒（0.96m/秒）を実現。 [1] [3]米空軍技術命令では、滑空比は19.3:1から19.7:1とされている。[11]
SGS 2-37は、以下の用途に適しているとして同社によって販売された。[1] [3]
- グライダートレーナー
- 動力付き航空機練習機
- グライダー牽引機（大馬力エンジンオプション付き）
- プライベートツアー航空機
- 監視
- 航空検査
2-37 は後に SA 3-38 に開発され、軍ではシュバイツァー RU-38 ツインコンドルとして知られています。
認証
SGM 2-37は、 1983年3月22日に連邦航空局から型式証明G1NEを取得しました。2-37の型式証明は現在、ニューヨーク州カユタのK&Lソアリングが保有しています。K&Lソアリングは現在、シュバイツァーのグライダーシリーズのすべての部品とサポートを提供しています。[12] [13]
受付
アメリカソアリング協会の機関誌「ソアリング」は、SGM 2-37を「非常に多用途で、非常に有望、非常に高価」と評した。同誌のレビューでは、7万ドルの基本価格には、フェザリングプロペラ、ジャイロ計器、ホイールフェアリング、長距離燃料タンク、その他のオプション装備が含まれていないと指摘されている。[3]
運用履歴
TG-7のいくつかは、 1985年からグリスリーハンター計画の下、米陸軍によって秘密偵察任務に使用されました。その後、2機は1989年半ばまでに米国沿岸警備隊に移管され、改造されてRG-8Aに再指定されました。1989年に撮影された隣の画像に示すように、この航空機はグレーの低視認性カラースキームを装備して、マイアミの米国沿岸警備隊基地からの沿岸哨戒に使用されました。[14]
2008年4月時点で米国に登録されている航空機は9機あった。現在の所有者にはタスキーギ・エアメン国立歴史博物館と設計者のレスリー・E・シュバイツァーがいる。[15]
バリエーション
- 2-37 の
- アメリカ空軍および民間用のモーターグライダー。12機完成。[1] [3]
- SA2-37A
- SA 2-37Aは、中央情報局と米陸軍向けに製造された2人乗りの特殊任務用偵察機で、 235馬力（175kW）のライカミングO-540-Bエンジンを搭載し、1982年に初飛行した。 [16]米国の航空機登録簿には、ヴァンテージ・エアクラフト・リーシング所有の4機を含む6機のSA-2-37Aが記録されている。すべて実験 展示部門である。[17]
- SA2-37B
- SA 2-37Bは、250馬力（186kW）のライカミングTIO-540-AB1AD動力装置を搭載した2-37Aの開発型である。この航空機は秘密偵察任務に最適化されており、 FLIRおよび電子センサーを搭載している。70立方フィート（2,000リットル）の胴体ベイに500ポンド（231キログラム）のセンサーペイロードを搭載している。燃料容量は99米ガロン（370リットル）で、最大12時間までステーションに留まることができる。総重量は4300ポンド（1950キログラム）である。[5]米国の航空機登録簿には、シュバイツァー・エアクラフト所有の4機のSA 2-37Bが記録されている。すべて実験的 研究開発部門である。[18]
- TG-7A
- SGM 2-37 のアメリカ空軍による呼称。
- RG-8A
- アメリカ沿岸警備隊では、SA 2-37はRG-8Aと指定されており、これはグライダー、偵察機を意味します。[19]
オペレーター
アメリカ合衆国
コロンビア
- コロンビア空軍[20]
メキシコ
- メキシコ空軍[21]
仕様（SGM 2-37）
データはSailplane Directory、[1] USAFA、[2] Soaring誌1983年11月号[3]およびFAA航空機型式証明G1NE [12]より
一般的な特徴
- 乗員:横並びの座席に2名
- 容量: 650 ポンド (295 kg)
- 長さ: 27 フィート 6 インチ (8.5 メートル)
- 翼幅: 59 フィート 6 インチ (18.14 メートル)
- 高さ: 7 フィート 8 インチ (2.4 m)
- 翼面積: 195.7平方フィート (18.18 m 2 )
- 翼型:ウォルトマン Fx 61–163
- 自重: 1,200 ポンド (544 kg)
- 総重量: 1,850 ポンド (839 kg)
- 最大離陸重量: 1,850 ポンド (839 kg)
- 動力装置: 1 ×ライカミング O-235-L2Cアルミニウム固定ピッチ、112 hp (84 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 135 mph (181 km/h、117 kn)
- 巡航速度: 112 mph (181 km/h、97 kn)
- 失速速度:ダイブブレーキを閉じた状態で時速48マイル（時速78キロメートル、42ノット）
- 速度を決して超えないでください: 135 mph (219 km/h、117 kn)
- 範囲: 230 マイル (372 km、200 海里)
- 実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
- 翼面荷重: 9.45 ポンド/平方フィート (46.15 kg/m 2 )
- 出力/質量: 16.51 ポンド/馬力 (0.100 kW/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefgh Activate Media (2006). 「SGS 2-37 Schweizer」。2007年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月3日閲覧。
- ^ abcdefgh 米国空軍士官学校(2008年5月). 「TG-7A」. 2009年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月26日閲覧。
- ^ abcdefghi サイード、ボブ：1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、131ページ。ソアリングソサエティオブアメリカ、1983年11月。USPS 499–920
- ^ 連邦航空局(2008 年 6 月)。「FAA レジストリ」 。2008年6 月 3 日閲覧。
- ^ ab Schweizer Aircraft Corp (2006). 「偵察機: SA 2-37B」。2008年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月3日閲覧。
- ^ シュバイツァー、ポール A. (1998)。シュバイツァー著『グライダーの歴史』イギリス：エアライフ。ISBN 1-84037-022-X。
- ^ シュバイツァー、ポール・A：鷲のような翼、米国における飛翔の物語、120ページ。スミソニアン協会出版、1988年。ISBN 0-87474-828-3
- ^ スミソニアン協会 (2004). 「飛行機のディレクトリ」2008年5月3日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2008 年 5 月)。「FAA 登録メーカー/モデル照会結果」。2008 年5 月 27 日閲覧。
- ^ Savetz Publishing (2008). 「SCHWEIZER 2-31 プロファイル」 。 2008年5月27日閲覧。
- ^ USAF: USAF TO 1G-7(T)A-1 発行C – 2002年4月30日、3–11ページと3–12ページ。
- ^ ab 連邦航空局(2007 年 9 月)。「型式証明データシート番号 g1ne」。2008 年5 月 26 日閲覧。
- ^ K & L Soaring (nd). 「K & L Soaring, LLC」 。 2008年4月5日閲覧。
- ^ 「1985 USAF Serial Numbers」 Joebaugher.com . 2014年5月8日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2008 年 4 月)。「メーカー/モデル照会結果」。2008 年4 月 29 日閲覧。
- ^ World Aircraft Directory (nd). 「Schweizer SA 2-37A」 。 2008年6月3日閲覧。
{{cite web}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ 連邦航空局(2008 年 6 月)。「メーカー/モデル照会結果」。2008 年5 月 3 日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2008 年 6 月)。「メーカー/モデル照会結果」。2008 年5 月 3 日閲覧。
- ^ Stoll, Alex (2001年9月). 「Schweizer RU-38A Twin Condor」 . 2008年6月4日閲覧。
- ^ 撮影者不明 (nd). 「コロンビア空軍のマークをつけた SA 2-37 の写真」2008 年11 月 8 日閲覧。
- ^ Garcia, Sergio Echeverria (2005年11月). 「シュバイツァーSA2-37Aコンドル航空機の写真」. 2009年11月8日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、 Schweizer SGM 2-37に関連するメディアがあります。