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| T-18 | |
|---|---|
 飛行中のソープ T-18 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | アマチュア製作の航空機 |
| メーカー | エクルンドエンジニアリング |
| デザイナー | |
| 建造数 | 400 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1963 |
ソープT-18は、 1963年にジョン・ソープによって設計された、アメリカの2人乗り、全金属製、設計製作、自家製航空機である。[1] [2] [3]
この航空機はもともと軍の余剰ライカミングO-290G地上動力ユニットエンジンを搭載したオープンコックピット航空機として設計されましたが、最大200馬力（149kW）のエンジンを搭載した完全なバブルキャノピー航空機に進化しました。[1]
設計と開発
T-18はアルミ板から簡単に作れるように設計されており、改造されたライカミング O-290Gを使用している。当初はオープンコックピットで、簡素化のためシリンダーヘッドがエンジンカウリングから突き出ている設計だった。当初の設計でも巡航速度はかなり高かった。この設計はより高い性能を発揮する可能性を示していたため、より大きなカウリング付きライカミングとバブルキャノピーを搭載する改造が行われた。これらの改造により、125馬力（93kW）のT-18は160mph（257km/h）で巡航でき、より高出力の例では200mph（322km/h）を超える速度で巡航できる。一部の機体は引き込み式の着陸装置付きで製造されている。[4] [5]
これらの性能向上により、T-18は、ヴァンズ・エアクラフトRVキットプレーンシリーズが市場に登場した1970年代から1980年代初頭にかけて最も人気のある自家製設計の1つになりました。 [4] [5]
T-18は125馬力（93kW）のライカミングO-290G地上動力装置を使用するように設計された。T-18が開発された当時、これらのエンジンは安価で、軍の余剰発電機モーターとして広く入手可能であった。航空機用に改造すると、O-290DまたはO-290D2航空機エンジンと実質的に同一になる。[1]
ライカミングO-320、ライカミングO-340、ライカミングO-360、ライカミングIO-360など、他のライカミングエンジンも使用できます。[1]
T-18の設計図は、レーザーカットキット版も開発していたEklund Engineeringからビルダーに提供されており、2009年の時点ではエルロン、フラップ、尾翼のキットがありました。Classic Sport AircraftはかつてS-18とS-18T三輪ギア版の設計図、部品、キットを供給していましたが、2014年に廃業しました。[1] [6] Thorp CentralはClassic Sport Aircraftの資産を買収し、現在はS-18の設計図と部品を提供しています。[7]
2011年までに1600セット以上の設計図が販売され、400機が飛行した。[2]
運用履歴
1機のT-18、N455DTは、カリフォルニアのドナルド・テイラーによって製造され、 1976年にウィスコンシン州オシュコシュから世界一周飛行を行った。これは、自家製航空機による世界一周飛行に成功した最初の例であった。テイラーはその後、スペリーのハイブリッド慣性航法システムを使用して、N455DTで地理的な北極まで飛行した。[8]
クライヴ・カニングは同年初めに別のT-18をオーストラリアからイギリスまで飛行させた。[9]
バリエーション
- T-18
- オリジナルモデル
- T-18W
- ルー・サンダーランドの設計による変更により、胴体が 2 インチ (5 cm) 広くなった T-18 の改良版。
- T-18C
- ルー・サンダーランドの設計による変更を加えた T-18 の改良版で、トレーラーで運んだり保管したりする際に胴体に対して後方に回転する「コンバーチブル」翼を備えています。
- T-18CW
- 胴体の幅が広く、翼が折りたためるT-18。
- S-18
- T-18CWに似ていますが、翼型が改良され、その他の小さな変更が加えられています。サンダーランドの変更はソープとの共同作業で行われました。[10]
- S-18T
- 三輪式着陸装置バージョン[2] [3] [6] [10]
仕様（S-18、ライカミングO-360搭載）
Eklund [11]、Classic Sport Aircraft [12]、Thorp Central [13]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員:乗客1名、積載重量600ポンド（271kg）
- 長さ: 18 フィート 10 インチ (5.77 m)
- 翼幅: 20 フィート 10 インチ (6.35 m)
- 高さ: 5 フィート 1 インチ (1.55 m)
- 翼面積: 86平方フィート (8.0 m 2 )
- 自重: 1,000 ポンド (454 kg)
- 総重量: 1,600 ポンド (726 kg)
- 動力装置: ×ライカミング O-360、180 hp (135 kW)
- プロペラ: 2枚羽根定速プロペラ、直径6フィート0インチ（1.83m）
パフォーマンス
- 最高速度: 200 mph (320 km/h、170 kn)
- 巡航速度: 180 mph (292 km/h、160 kn)
- 失速速度: 63 mph (101 km/h、55 kn)
- 航続距離: 540 マイル (875 km、470 nmi)、オプションの主翼燃料タンク使用時は 900 マイル (1,458 km)
- 上昇率: 1,500 フィート/分 (7.6 m/秒)
- 翼面荷重: 18.6 ポンド/平方フィート (90 kg/m 2 )
- 出力/質量: 8.9 ポンド/馬力 (0.19 kW/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abcde Eklund Engineering (nd). 「Eklund Engineering」 . 2009年5月26日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ abc バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011–12、98ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年 。ISSN 1368-485X
- ^ ab Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015–16、105ページ。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN 1368-485X
- ^ ab Bowers, Peter M. Guide to Homebuilts – 9th Edition、124～127ページ。Tab Books、1984年。ISBN 0-8306-2364-7
- ^ ab 飛行機とパイロット：1978年航空機ディレクトリ、157ページ。Werner＆Werner Corp、サンタモニカCA、1977年。ISBN 0-918312-00-0
- ^ ab Classic Sport Aircraft (nd). 「キットとコンポーネントの価格設定」。2008年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月26日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ Grahn, Jim and MaryKay. 「Thorp Central」 . 2014年11月24日閲覧。
- ^ EAA AirVenture Museum. 「Thorp T-18」 . 2009年11月21日閲覧。
- ^ 世紀の飛行。「1976 年の世界航空」。2009 年 5 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11 月 28 日閲覧。
- ^ ab ヴァンダーミューレン、リチャード：2012 キット航空機購入者ガイド、キットプレーン、第 28 巻、第 12 号、2011 年 12 月、48 ページ。ベルボア出版 。ISSN 0891-1851
- ^ Eklund Engineering (nd). 「T-18 仕様」。2008年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月27日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ Classic Sport Aircraft (nd). 「パフォーマンス」。2008年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月27日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ 「S-18」、Thorp Central、2024年1月20日閲覧
ウィキメディア・コモンズには、 Thorp T-18に関連するメディアがあります。