SOCATA TBファミリー

ソカタ TBシリーズ
	TB20 エヴォラ航空アカデミー
役割	軽量単発ピストン航空機
メーカー	ソカタ
導入	1975
状態	生産終了、現役
生産	1975-2012
建造数	2,150（2007年）

ソカタTB は、フランスの航空機会社SOCATAが開発、製造した軽量単発ピストン航空機シリーズです。名称内の TB の文字は、航空機シリーズが製造されているフランスの都市タルブを表しています。TB シリーズの飛行機は、さまざまなモデルに採用された島の命名規則により「カリブ海飛行機」として知られるようになりましたが、その地域で飛行しているのを目にすることはあまりありません。

すべての航空機（TB9を除く）には定速プロペラが搭載されている。TBシリーズは、訓練機やツアー機として広く使用されるようになり、計器訓練にもしばしば使用される。TBシリーズは、現代的なフィット感と仕上げ、および内部サイズによって特徴付けられる。^[要出典]他の4人乗り単発機と比較すると、肩の高さが約49インチ（124 cm）と比較的広い。これは、胴体が翼の上に顕著な「丸み」を持っているためでもある。実際の広さに加えて、側面の窓がルーフラインまで伸びているため、ソカタに風通しの良さが感じられる。^[2]胴体が大きく重量が比較的重いため、TBシリーズの航空機は、同様のサイズと動力を持ちながらも幅の狭い航空機よりも性能が低く、TBの所有者は速度と快適さのトレードオフをよく挙げる。^[3]

2000年代、世界的な航空不況の影響でTBファミリーの販売が低迷したため、ソカタ社はプログラムのマーケティングと生産の再構築を模索した。2004年から2008年にかけて、人員再編、サプライヤーとの交渉、アウトソーシングなどのいくつかのコスト削減策を経て、同社はTBシリーズのすべての生産をフランスから移管し、この機種の生産地としてルーマニアを選んだ。しかし、この機種の販売は回復せず、結果としてシリーズ生産は終了して受注生産となり、最終的には2012年までにすべてのマーケティングと生産活動が終了した。既存の顧客に対するサポートは継続され、これらの航空機にはグラスコックピットの改造オプションなどの新しいアップグレードが導入された。

発達

起源

1970年代半ば、フランスの航空機会社SOCATAは、後にTBファミリーとなる一般航空機の設計作業を開始しました。この新製品ラインの重要な目標は、同社の既存の非常に成功したRallyeシリーズの航空機を完全に置き換えることでした。119kW（160馬力）のAvco Lycoming O-320エンジンを搭載した最初のプロトタイプは、1977年9月23日に飛行しましたが、その年の12月15日のスピンテスト中に失われました。2番目のプロトタイプには134kW（180馬力）のエンジンが搭載されました。意図されていたように、1979年を通して、新しいファミリーの生産に伴い、Rallyeファミリーの生産は縮小し始めました。当初の導入モデルはTB-9 タンピコとTB-10 トバゴと命名され、1979年4月26日にフランス民間航空総局から型式証明を受けた^。[4]^{[5] 1980年12月18日には、}TB20と命名された改良型がフランス航空当局から型式証明を取得した。1981年3月、TB20量産型の最初の納入がドイツの顧客に対して完了した。その後、TBシリーズの様々な改良型が開発された。^[4]

SOCATAはタルブの最終組立工場で、受注後に特定の航空機のみを完成するという単純な組立方針を採用した。^[4]基本的な機体は事前に製造され、注文に応じて完成されるため、顧客が指定した改造やオプションの装備を要求に応じて取り付けることができる。この機種は工場の単一の組立ラインで完成されたが、ローエンドからハイエンドまですべてのモデルが同じラインで仕上げられた。^[4] 1993年の初め、SOCATAはTBシリーズの航空機を毎月約12機製造していたが、その年の半ばまでに、これは毎月約8機に減少した。^[4]

1990年代には、 TB20トリニダードと呼ばれるTBファミリーの改良モデルが開発された。2000年頃、TBシリーズのすべての航空機が近代化され、このアップグレードを反映するために、該当するモデルにGT（第2世代の略）の文字が付けられた。GTバージョンは、キャビンの拡大とさまざまな空力改良を特徴としている。第1世代と第2世代のモデル間の最も顕著な違いは、再設計された翼端で、旧モデルよりも明らかに丸みを帯びており、垂直安定板の形状がGTモデルの下部前面で湾曲していることである。後部窓のスタイルも変更され、GTモデルでは胴体とより調和するようになった。キャビンの騒音を減らし、地上高を増やすオプションの3枚羽根のハーツェルも利用可能になった。2000年2月、SOCATAは米国西海岸の販売代理店New Avexから79機の大規模な注文を受け、第2世代シリーズを正式に発売した。^[6]^[7]

再編と生産終了

2000年代初頭、2001年に米国で発生した9/11テロ攻撃に起因する航空業界の世界的な不況がTBファミリーの販売に深刻な影響を与えた。^[8] 2003年、同機種の連続生産を中止する決定が下され、特に東ヨーロッパの企業に重点を置いた新しいアウトソーシング契約を確立するための多大な努力が開始された。2004年半ばまでに、SOCATAはその年の生産機数を最大30機と見込んでいたが、これは利用可能な生産能力を大幅に下回るものだった。^[8]少なくとも30パーセントのコスト削減を目標としたコスト削減努力に加えて、TBファミリーの将来についても詳細な調査が行われ、既存の航空機の計画されている全複合材派生型の検討も行われた。 ^{[8] 2004年3月、SOCATAはコスト削減策として、}パリのオフィスからタルブの製造拠点にすべての販売およびマーケティング業務を移管した。 ^[9]

2004年半ば、同社はTBファミリーの製造チェーンの一部を海外に移転する選択肢を検討中であると発表し、この移転は、このような移転によって生じる人件費の節約に起因するものとされた。^{[8] 2005年6月、SOCATAは}カナダとルーマニアの2つの新しい製造拠点の可能性を検討中であり、両者間の交渉決裂後、ポーランドのEADS PZL Warszawa-Okęcie SAとの取り決めを却下したことが明らかになった。 ^[10] 2007年には、SOCATAがTB20とTB21の両モデルの最終組立ライン、および主にTB2Xとして知られる暫定モデルを、産業オフセット契約の一環としてAerostarが運営するルーマニアのバカウの新しい製造拠点に移転する準備を進めていることが発表された。^[1] TB2XはTBシリーズの新型機の仮称で、ディーゼルエンジンを搭載していることを除けばTB20トリニダードとほぼ同じ機体だったと思われる。2007年になってもSOCATAはバカウ新工場で年間100機の生産率を達成できると予想していると報告していた。^[1]

2006年、オランダのニュースサイトは、TBシリーズの生産活動が間もなく終了すると主張した。^[11]この時点では、会社からそのような公式発表は出されていなかったが、TBファミリーの注文書にはこの時点でこのタイプの航空機が1機も入っていないことは明らかだった。注文された最後の3機のTB航空機は、すでに2年前に納品されていた。^[12] 2008年、SOCATAは、その時点からTB GTシリーズは受注生産のみになると発表しました。2012年までに、TB GTシリーズは注文オプションから完全に消えました。しかし、このタイプの既存の航空機は会社によって引き続きサポートされており、最近では、ガーミン製のグラスコックピットを後付けするオプションが顧客に提供されました。^[13]

デザイン

SOCATA TBファミリーは、一般航空および訓練用に開発された単発軽飛行機のシリーズです。TB-200モデルなどの一部のバージョンは、練習機としての役割のさまざまな要件を満たすように特別に製造されました。^[14]このタイプは、適切な操作性と制御感度、不安定な飛行姿勢、経験の浅いパイロットに適した一般的な失速からの容易な回復など、扱いやすい好ましい飛行特性でよく知られています。激しい低速挙動がないため、失速警告インジケータの存在は必須であり、装備されています。^[15]

キャビンのデザインは、意図的に高級ロードカーを彷彿とさせる、広々とした快適な内装が組み込まれている。^[14]キャビンには機体のどちら側からでもアクセスでき、地上ではキャビンの換気を良くするためにドアが半開きになっている。大きなキャノピーはパイロットに広い外部視界を提供する。アナウンスパネル、中央台座、ナビ/コム、回路ブレーカーなどのコックピット計器やコントロールの要素も、簡単に見渡せるように配置されている。^[16]燃費向上のため、ほとんどのモデルに、デジタルゲージで補強されたシンプルな燃料タンク選択機構が備わっている。^[15]

TB シリーズはすべて、基本的な胴体と内部構成が同じです。モデル間の主な違いは、通常、着陸装置、エンジン、プロペラなどの部分にあります。

TB-9、TB-10、および TB-200 には固定式の着陸装置とオプションの着陸装置フェアリングがあります。
TB-20とTB-21には格納式の着陸装置が装備されています。
TB-9 には、160 馬力 (119 kW) の自然吸気エンジンと、2 枚羽根の固定ピッチプロペラまたは 2 枚羽根の定速プロペラ (「Tampico CS」) が搭載されていました。
TB-10 には、180 馬力 (134 kW) の自然吸気エンジンと 2 枚羽根の定速プロペラが搭載されていました。
TB-200 には、200 馬力 (149 kW) の自然吸気エンジンと 2 枚羽根の定速プロペラが搭載されていました。
TB-20 には、250 馬力 (186 kW) の自然吸気エンジンと、2 枚または 3 枚のブレードの定速プロペラが搭載されていました。
TB-21 には、250 馬力 (186 kW) のターボチャージャー付きエンジンと 3 枚羽根の定速プロペラが搭載されていました。

運用履歴

SOCATA TBファミリーは、元々設計された一般航空用途で多用されてきた。通常は個人が運用しているが、様々な国の民間および軍事訓練学校で比較的人気がある。^[17]^[18]航空宇宙出版物Flight Internationalによると、1993年頃までに、このタイプの注文の大部分は飛行学校からのものとなり、この時点で520機のTBファミリー機が世界中の合計24の学校に販売されていた。^[4]

北米市場はTBシリーズにとって極めて重要であることが証明され、1993年までにSOCATAは同地域のさまざまな顧客から1,500機を超える航空機の注文を受けた。^[4] Flight Internationalは、この成功の一部は、製造物責任法が米国の競合他社に深刻な影響を与えたためであるが、同社は影響を受けなかったとしている。^[4]

TBファミリーの主な顧客は中国民用航空局（CAAC）で、同機を練習機として配備した。1980年代後半、中国はライセンスに基づいてTB-20トリニダード型を生産するための独自の生産ラインを設立する可能性を模索していたと報じられた。^[19] 1993年12月、CAACはSOCATAに43機の航空機の注文を確定した。その内訳はTB-200トバゴXL 38機とTB20トリニダード5機で、これはTBシリーズとしては過去最大の単一注文であった。^[20]

バリエーション

ソカタ TB-9 タンピコ: 4人乗りの軽量キャビン航空機。119キロワット（160馬力）のライカミングO-320-D2Aピストンエンジンを搭載し、固定ピッチプロペラと固定三輪式着陸装置を装備している。^[5]
SOCATA TB-9 タンピコクラブ: 4人乗りの練習用バージョン。
SOCATA TB-9C タンピコクラブ
ソカタ TB-9 スプリント: スパッタリング式の下部構造を装備。
ソカタ TB-9 スプリント GT: TB-9 スプリントの改良版。
ソカタ TB-10 トバゴ: 4人乗りまたは5人乗りの軽量航空機で、134キロワット（180馬力）のライカミングO-360-A1ADピストンエンジンを搭載し、固定スパッタ式着陸装置を装備しています。^[5]
SOCATA SB-10 トバゴ特権: 限定モデル。
ソカタ SB-10 GT: TB.10トバゴの改良型
ソカタ TB-11: 134kW（180馬力）のピストンエンジンを搭載。
ソカタ TB-15: 提案バージョン。構築されていません。
ソカタ TB-16: 提案バージョン。構築されていません。
ソカタ TB-20 トリニダード: 250 馬力 (186 kW) のピストンエンジンを搭載し、格納式の三輪式着陸装置を備えた、4 席または 5 席の軽量キャビン航空機。
SOCATA TB-20 トリニダードエクセレンス: 強化された航空電子機器を搭載した限定モデル。
ソカタ TB-20 C トリニダード: 航空救急・貨物輸送バージョン。
ソカタ TB-20 GT: TB-20 トリニダードの改良版。
ソカタ TB-21 トリニダード: 250馬力（186kW）
ソカタ TB-21 トリニダード TC: 250馬力（186kW）のLycoming TIO-540 B1ADを搭載したターボチャージャー付きモデル。^[21]
ソカタ TB-21 トリニダード GT: TB-21 トリニダード TC の改良版で、デジタル制御ターボチャージャーを搭載しています。
ソカタ TB-30 イプシロン: TB シリーズの他の航空機とは無関係の軍用練習機。
ソカタ TB-31 オメガ: TB-30 イプシロンのターボプロップエンジン搭載型として提案された機体。製造されたのは 1 機のみ。
ソカタ TB-200 トバゴ XL: 5人乗りの軽量キャビン航空機。200馬力（149kW）のライカミングIO-360 A1B6ピストンエンジンを搭載し、固定式三輪式着陸装置を装備している。^[22]
ソカタ TB-200 トバゴ XL GT: TB-200 Tobago XLの改良版。
ソカタ TB-360 タンガラ: ガルフストリームアメリカン GA-7 クーガーをベースにした無関係の提案された航空機。生産には至らなかった。

オペレーター

軍事オペレーター

フランス

フランス空軍

ギリシャ

ギリシャ沿岸警備隊- 1988年にTB.20を2機受領。^[23]

インドネシア

インドネシア海軍

イスラエル

イスラエル空軍

ヨルダン

ヨルダン空軍

七面鳥

トルコ海軍7 TB-20

イラン

イラン・イスラム共和国空軍

民間事業者

フランス

関税および間接税総局- TB.20 トリニダード^{[引用が必要]}
国立民間航空学校- TB20 トリニダード 33 機と TB20 GT 10 機^{[出典が必要]}

インドネシア

インドネシア民間航空研究所（ICAI）^[24]

ナイジェリア

ナイジェリア航空技術大学^[25]

フィリピン

フィリピン国立航空大学(PHILSCA) ^[要出典]

イタリア

スクオラディヴォロトレヴィーゾ^[要出典]

オーストラリア

TAFE 南オーストラリア- 19 TB10

ウルグアイ

国家民間航空局および航空インフラ局: SOCATA TB-10 トバゴを 3 機受領。

仕様（TB 21 TRINIDAD TC）

www.socata.org SOCATA TB ユーザーグループおよび TB21 POHからのデータ

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 4名
長さ: 7.75 m (25 フィート 5 インチ)
翼幅: 9.85 m (32 フィート 4 インチ)
高さ: 2.85 m (9 フィート 4 インチ)
翼型: RA 16 3C3
自重: 911 kg (2,008 lb) EFISおよびMTV 9プロペラ
最大離陸重量: 1,400 kg (3,086 ポンド)
燃料容量: 336リットル (88.8 USガロン)
動力装置: LYCOMING TIO-540-AB1AD 6気筒、水平対向、ダイレクトドライブ、空冷、自動調整ターボチャージャー付き、190kW (250hp) 1基
プロペラ: 2 ブレード Hartzell (3 ブレード MT プロペラのオプション)

パフォーマンス

巡航速度: 280 km/h (170 mph、150 kn)
失速速度: 109 km/h (68 mph、59 kn) フルフラップ
速度は絶対に超えないでください: 350 km/h (217 mph、189 kn)
航続距離: 2,060 km (1,280 mi, 1,110 nmi) 高度25,000フィートで65%出力、予備機あり
実用上昇限度: 7,600 m (25,000 フィート)
上昇率: 5.6 m/s (1,100 フィート/分)

フルEFIS用アビオニクス
オプション

仕様（TB 10）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ^[26]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 3～4人
長さ: 7.63 m (25 フィート 0 インチ)
翼幅: 9.76 m (32 フィート 0 インチ)
高さ: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
翼面積: 11.9 m ² (128 平方フィート)
翼型： RA 16.3C3^[27]
自重: 670 kg (1,477 ポンド)
最大離陸重量: 1,150 kg (2,535 ポンド)
燃料容量:主翼前縁タンク2個に210 L (55 US ガロン; 46 英ガロン)、オイル7.5 L (2.0 US ガロン; 1.6 英ガロン)
動力装置:ライカミング O-360-A1AD 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、134kW (180馬力)
プロペラ: 2枚羽根のハーツェル定速プロペラ、直径1.88 m (6 フィート 2 インチ)

パフォーマンス

最高速度: 247 km/h (153 mph、133 kn)
巡航速度:最大 235 km/h (146 mph、127 kn)

217 km/h (135 mph; 117 kn) 経済。

失速速度: 112 km/h (70 mph、60 kn) フラップアップ

97 km/h (60 mph; 52 kn) フラップダウン

航続距離: 1,210 km (750 マイル、650 海里) 最大標準燃料、上昇、下降、45 分間の予備
実用上昇限度: 3,960 m (12,990 フィート)
上昇率:海面で4m/s (790フィート/分)

顧客仕様に合わせた 航空電子機器

参照

関連リスト

民間航空機のリスト

参考文献

引用

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文献

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モール、ナイジェル。「ターボトリニダードはあなたの高い志を満たします」。フライング、第 118 巻、第 8 号、1991 年 8 月、82 ～ 90 ページ。
モクソン、ジュリアン。「プライベートな準備」。フライト・インターナショナル、1993年7月20日。32～35ページ。
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外部リンク

Socata TB ユーザーグループ

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