Loading article…
| PA-44 セミノール | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 訓練用および個人用航空機 |
| メーカー | パイパー航空機 |
| 建造数 | 926（2019年まで）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1979年～現在 |
| 初飛行 | 1976 |
| 開発元 | パイパーチェロキー |
パイパーPA-44セミノールは、パイパー・エアクラフト社が製造したアメリカの双発軽飛行機である。[2]
PA-44はパイパーチェロキー単発機の開発であり、主に多発エンジン飛行訓練に使用されます。[2] [3]
セミノールは、1979 年から 1982 年、1989 年から 1990 年、そして 1995 年から継続的に、3 回の生産期間にわたって製造されました。
設計と開発
最初の量産型セミノールには、180馬力（135kW）のライカミングO-360-E1A6Dエンジンが2基搭載されている。右側のエンジンはライカミングLO-360-E1A6Dの派生型で、左側のエンジンとは逆方向に回転する。この機能により重要なエンジンが不要になり、エンジンを停止する必要がある場合やエンジンが故障した場合に機体の制御性が向上する。[4] [5]
最初の試作機セミノールは1976年5月に初飛行を行い、1978年2月21日にその型式が公表された。[6]セミノールは1978年3月10日に初めて認証され、1978年後半に1979年モデルとして導入された。総重量は3800ポンド（1723kg）である。[5]
後期生産のセミノールはライカミングO-360-A1H6エンジンを搭載して製造された。[5]
PA-44-180Tターボセミノールバージョンは1979年11月29日に認証されました。このバージョンは2基のターボチャージャー付き180馬力（135kW）のライカミングTO-360-E1A6Dエンジンを搭載しており、高密度高度での性能が大幅に向上しています。ターボセミノールの離陸総重量は3925ポンド（1780kg）に増加しましたが、着陸重量は3800ポンド（1723kg）のままでした。[5]
PA-44はT字尾翼のアローIVに似た高いT字尾翼を特徴としている。セミノールはビーチクラフト・ダッチェスに外見が似ている。[3]
セミノールの両バージョンの生産は、361機のセミノールと87機のターボセミノールが製造された後、1982年に中止されました。自然吸気のPA-44-180の生産は1988年に再開されました。 [7]変更は、航空機の電気システムと計器の修正に限定されていました。[8]パイパーの財政問題により、さらに29機が納入された後、1990年に生産は再び中止されました。[9] 1995年に生産が再開されました。[10]
バリエーション
- PA-44-180 セミノール
- 自然吸気型はライカミングO-360-E1A6Dエンジン2基またはO-360-A1H6エンジン2基を搭載。[5]
- PA-44-180T ターボセミノール
- 2基のライカミングTO-360-E1A6Dエンジンを搭載したターボチャージャーバージョン。[5]
- PA-44 セミノール DX
- コンチネンタルモーターズCD-170エンジン2基を搭載したディーゼルエンジン搭載型の提案。[11]
オペレーター
民事
PA-44 はチャーター航空会社や飛行学校に人気があり、個人や企業によって運用されています。
軍隊
- ヨルダン空軍[要出典]
- ペルー空軍[12]
仕様（PA-44-180 セミノール）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[6]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3名
- 長さ: 27フィート7+1 ⁄ 4 インチ（8.41m）
- 翼幅: 38フィート7+1 ⁄ 4 インチ（11.77メートル）
- 高さ: 8 フィート 6 インチ (2.59 m)
- 翼面積: 183.8平方フィート (17.08 m 2 )
- 翼型： NACA 65 2 -415 [10]
- 自重: 2,354 ポンド (1,068 kg)
- 最大離陸重量: 3,800 ポンド (1,724 kg)
- 燃料容量: 110 US ガロン (92 英ガロン; 420 L)、そのうち 2 US ガロン (1.7 英ガロン; 7.6 L) は使用不可
- 動力源:ライカミング O-360 -E1A6 空冷水平対向4気筒(逆回転) 2基、各180馬力 (130kW)
- プロペラ: 2枚羽根のハーツェル製フルフェザリングメタル定速プロペラ、直径6フィート2インチ（1.88m）
パフォーマンス
- 最高速度: 193 mph (311 km/h、168 kn)
- 巡航速度: 187 mph (301 km/h、162 kn) (75% 出力)
- 失速速度: 68 mph (109 km/h、59 kn) (フラップダウン) CAS
- 航続距離: 1,053 マイル (1,695 km、915 nmi) (55% 出力)
- 実用上昇限度: 17,100 フィート (5,200 メートル)
- 上昇率: 1,340 フィート/分 (6.8 m/秒)
- 単発エンジンの実用上昇限度: 4,100 フィート (1,200 メートル)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸: 1,400 フィート (430 メートル)
- 50 フィート (15 メートル) からの着陸: 1,190 フィート (360 メートル)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ロジャー・ペペレル：パイパー・エアクラフト – 飛行の自由、補足、エア・ブリテン、トンブリッジ、2020年、ISBN 978-0-85130-524-0、p. 106。
- ^ ab 「Welcome to the Seminole」。New Piper Aircraft。2007年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月2日閲覧。
- ^ ab モンゴメリー、MR & ジェラルド・フォスター：飛行機フィールドガイド、第2版、92ページ。ホートン・ミフリン社、1992年。ISBN 0-395-62888-1
- ^ 「Seminole Price and Standard Equipment」。New Piper Aircraft。2007年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月2日閲覧。
- ^ abcdef 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A19SO Revision 10」（PDF）。連邦航空局。2006年8月。 2011年6月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年9月9日閲覧。
- ^ テイラー 1982、p. 447より
- ^ ランバート 1990、483 ページ
- ^ モール 1990、60 ページ
- ^ ランバート 1992、429 ページ
- ^ ジャクソン 2003、696 ページ
- ^ 「General Aviation News」。Air Britain Aviation World。Air -Britain。2018年、114ページ。ISSN 1742-996X。
- ^ 「World Air Forces 2021」. FlightGlobal. 2020年12月4日. 2021年1月5日閲覧。
- ジャクソン、ポール編 (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
- ランバート、マーク編 (1990)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1990-1991。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ。ISBN 0-7106-0908-6。
- ランバート、マーク編 (1992)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1992-1993。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門。ISBN 0-7106-0987-6。
- モール、ナイジェル（1990年1月）。「Borne-Again Trainer」。フライング。第117巻、第1 号。pp.56-62。ISSN 0015-4806 。
- テイラー、ジョンWR編（1982年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-7106-0748-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パイパー PA-44 セミノールに関連するメディアがあります。
- パイパー・エアクラフト PA-44 ホームページ