ヒラー OH-23 レイヴン

OH-23 レイヴン
ヒラー OH-23G レイヴン
一般情報
タイプ	多目的軽量ヘリコプター
メーカー	ユナイテッドヘリコプター ズ ヒラーエアクラフト
状態	引退
主なユーザー	アメリカ陸軍 コロンビア空軍 イギリス海軍
建造数	2000+
歴史
製造	1948–1965
導入日	1948
初飛行	1948

ヒラーOH-23レイヴンは、ヒラーモデル360をベースにした2人乗り、3人乗り、または4人乗りの軍用軽観測ヘリコプターです。モデル360は同社によってUH-12（「UH」はユナイテッドヘリコプターズの略）と命名され、^[1] 1948年に初飛行しました。当初はピストンエンジンを搭載した2人乗りのヘリコプターで、1940年代後半に就役し、20世紀後半には軍用および民間用の軽ヘリコプターとして人気を博しました。

ヒラー UH-12 は、1949 年にアメリカ大陸を横断飛行した最初のヘリコプターです。朝鮮戦争では国連軍とともに使用され、ベトナムでも使用されました。初期の重要なヘリコプターで、国際的に広く使用されました。英国ではヒラー HT Mk 1 および Mk 2 と呼ばれ、米海軍では訓練用に HTE-1 としても使用されました。UH-12 (これは会社の呼称であり、軍用ではありません) として市販されましたが、軍の運用者の中には会社の呼称を使用する人もいました。後期のモデルにはタービン動力用に設計されたものもあり、4 人乗りのバージョンも販売されました。カナダでは、UH-13E はCH-112 ノーマッドとして軍に使用されました。

ヒラー社は1964年にフェアチャイルド社に買収された。新しい会社であるヒラー・アビエーションが1970年代にUH-12の派生型のサポートを引き継ぎ、後にロジャーソン・ヒラー社となった。^[2]

1947年、ユナイテッド・ヘリコプターズ（後にヒラー・エアクラフト社に改名）はモデル360Xヘリコプターのプロトタイプを開発しました。1年後の1948年10月14日、民間航空局（CAA）はモデル360の生産証明書を発行しました。ユナイテッド・ヘリコプターズはモデル360をUH-12として生産し始めました。1949年、UH-12はカリフォルニアからニューヨークまで大陸横断飛行を行った最初のヘリコプターとなりました。ヒラー社がエンジンとローターブレードをアップグレードしたとき、同社は新しいモデルをUH-12Aと命名しました。UH-12Aはフランス軍とアメリカ軍の両方に採用され、いくつかの国では民間商業運航者によって使用されました。

このヘリコプターの生産は40年代後半に始まり、朝鮮戦争で実戦投入された。多くの苦労の末に得られた教訓からB型、UH-13Bが生まれ、この時期に生産能力が大幅に増加した。^[3]

1965年まで生産され、2,000台以上が生産された。^[4]

H-23 レイヴンは朝鮮戦争中に多用途、観測、および救命救急ヘリコプターとして活躍しました。モデル番号は A から D、F、および G まであります。H -23Aには傾斜したフロントガラスがありました。H -23B は主要なヘリコプター練習機として使用されました。UH -23Cから始まり、それ以降のすべてのモデルにはベル 47に似た「金魚鉢」キャノピーが装備されていました。

レイヴンはヒラーの「ローターマティック」サイクリック制御システムを採用し、メインローターブレードに対して90度オフセットされた2つの小さなサーボローターパドルを備えていた。パドルは操縦桿に取り付けられており、操縦桿の動きによってサーボパドルのピッチが変化し、メインローターブレードに負荷がかかり、ローターに望ましいサイクリック変化が起こった。^[5] OH-23の最高速度は時速97マイル（156 km/h、84 kn）だった。レイヴンは2枚羽根のメインローターと金属製2枚羽根のテールローターを備えていた。OH-23BとOH-23CはどちらもフランクリンO- 335-5Dエンジン1基で駆動されていた。

OH -23Dは、ライカミングO-435-23Cエンジンとより信頼性の高いトランスミッションを搭載した純粋な軍用バージョンでした。ほとんどのOH-23Dは、より強力なライカミングO- 540-9A 6気筒水平対向空冷305馬力（227kW）エンジンを搭載したレイヴンの最も一般的なバージョンであるOH-23Gに置き換えられました。OH-23Gは3人乗りでした。MEDEVACバージョンは、外部スキッドマウントの担架またはポッドを2つ搭載していました。レイヴンは、 1968年初めにヒューズOH-6Aカイユースに置き換えられるまで、ベトナム戦争の初期に偵察機として使用されました。ヒュー・トンプソン・ジュニアが操縦するレイヴンは、ソンミ村虐殺の抑制に重要な役割を果たしました。^[6] 1969年8月に第59航空中隊のレイヴン機が朝鮮半島の非武装地帯の北に迷い込んだ際、撃墜され、乗組員は12月2日に解放されるまで捕虜となった。^[7]

レイヴンは、XM1 武装サブシステムに 2 挺のM37C .30 口径機関銃を装備するか、M2 武装サブシステムに 2 挺の M60C 7.62 mm 機関銃を装備することができます。銃の照準には XM76 照準システムが使用されました。

イギリス海軍の第705訓練飛行隊は、1953年から数年間ヒラーHTE-2を使用し、その後、イギリスのコーンウォールにあるRNASカルドローズを拠点とする基本的なヘリコプター練習機としてヒラー12Eをさらに長年運用しました。

YH-23

米陸軍の評価用に2人乗りキャビンと178馬力のフランクリンエンジンを搭載して改造されたUH-12A型1機。^[8]

H-23A

178馬力（133kW）のフランクリンO-335-4ピストンエンジンと2人乗りコックピットを備えた初期生産型。アメリカ陸軍向けに100機が製造され^[9]、アメリカ空軍による評価用に5機が製造された^{[10] 。}

H-23B

H-23Aはスキッド/ホイール式の降着装置と200馬力(149kW)のO-335-6エンジン(後に一部は250馬力のVO-435-23Bに換装)を搭載し、1962年にOH-23Bに改称され、米陸軍向けに273機が製造され^[9]、81機が軍事輸出された。

H-23C

UH-12C型は3座席キャビン、一体型キャノピー、金属製ローターブレードを備え、米陸軍向けに145機が製造された。1962年にOH-23Cに再指定。^[9]

H-23D

H-23Cは新型ローター、トランスミッション、250馬力（187kW）のライカミングVO-435-23Bエンジンを搭載し、米陸軍向けに348機が製造された。1962年にOH-23Dに改称された。^[9]

H-23E

モデル UH-12E、購入されなかった

H-23F

モデルUH-12E-4、キャビン延長25インチ、305馬力VO-540-A1Bエンジン搭載の4人乗りモデル、1962年にOH-23Fに再指定、米陸軍向けに22機製造。^[9]

H-23G

H-23Fの3座席複座型。1962年にOH-23Gに改称され、793機が製造された。^[9]

HTE-1

フランクリンO-335エンジン、デュアルコントロール、車輪付き三輪式着陸装置を備えた2人乗りのUH-12Aモデルのアメリカ海軍バージョン。17機が製造された。^[11]

HTE-2

フランクリンO-335-6エンジンを搭載したH-23Bのアメリカ海軍版。35機製造。^{[11] [12]}

ヒラー HT Mk 1

元アメリカ海軍のHTE-2 20機に対するイギリス海軍の呼称。^[13]

ヒラー HT Mk 2

イギリス海軍向けUH-12E。21機が供給された。^[13]

CH-112 ノマド

UH-12Eのカナダ軍の呼称。

UH-12A

米軍向けのオリジナル生産モデル。6 気筒ファン冷却式フランクリン 6V4-178-B33 エンジンを搭載し、最大出力は 3000 rpm で 178 馬力です。メイン ローター ブレード (パーソンズ インダストリーズ社製) は、無垢材の積層板です。ブレード本体は、実際には、多数のストリップとブロックの積層板で構成されており、強度がありながら柔軟性の高いブレードを実現しています。ブレードの表面全体がグラスファイバー クロスで覆われ、先端部分は追加のステンレス鋼板で覆われています。テール ローターはすべて金属製です。

UH-12B（HTE-2）

米海軍の訓練用バージョン。1962年以前の米海軍の呼称はHTE-2 。

UH-12C

3人乗りバージョンで、木製のローターブレードと一体型の「金魚鉢」キャノピーを装備しています。米陸軍の呼称はH-23Cです。

UH-12D

アメリカ陸軍向けのH-23Cの改良型。アメリカ陸軍の呼称はH-23D。

UH-12E

H-23Dの3人乗りデュアルコントロールバージョン。

UH-12ET

UH-12E のタービン駆動バージョンで、アリソン 250 ターボシャフト エンジンを搭載しています。

UH-12E-3

新型3人乗り量産型。

UH-12E-3T

新しいタービン駆動の生産バージョン。

UH-12E-4

民間向け4人乗りバージョン（前席に操縦士、後席に3人乗り）。アメリカ陸軍の呼称はH-23F。VO -540を搭載。E-12モデル用コンバージョンキットあり。^[14]

UH-12E-4T

4人乗りタービンエンジン搭載量産型。

UH-12L-4

キャビンの窓が広くなった延長バージョン。

 アルゼンチン

• アルゼンチン陸軍航空隊^[15]
• ブエノスアイレス州警察^[16]

 ボリビア

• ボリビア空軍

 カナダ

• カナダ陸軍^[17]

 チリ

• チリ空軍^[18]

 コロンビア

• コロンビア空軍^[18]

 ドミニカ共和国

• ドミニカ空軍^[19]

 フランス

• フランス空軍

 西ドイツ

• 連邦軍法会議^[20]

 グアテマラ

• グアテマラ空軍^[21]

 インドネシア

• インドネシア空軍^[21]

 イスラエル

• イスラエル空軍^[21]

 メキシコ

• メキシコ空軍^[22]

 オランダ

• オランダ空軍^[23]

 パラグアイ

• パラグアイ空軍^[24]

 ペルー

• ペルー空軍^[25]

 韓国

• 大韓民国陸軍^{[26] [27]}

  スイス

• UH-12B ^[28]

 タイ

• タイ王国警察^[29]

 イギリス

• ブリストウ・ヘリコプターズ^[29]
• イギリス海軍^[30]

 アメリカ合衆国

• コロンビアヘリコプターズ^[31]
• アメリカ陸軍^[32]
• アメリカ海軍^[32]

 ウルグアイ

• ウルグアイ空軍^[33]

1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ^[34]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 高さ: 9 フィート 9.5 インチ (2.985 m)
• 自重: 1,816 ポンド (824 kg)
• 最大離陸重量: 2,700 ポンド (1,225 kg)
• 動力源:ライカミングVO-435-23B 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン 1基、250馬力（190kW） ^[35]
• メインローター直径: 35 フィート 5 インチ (10.80 m)
• メインローター面積： 985平方フィート（91.5m2 ^） [ ^35]
  
• ブレード断面： NACA 0012 ^[36]

パフォーマンス

• 最高速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
• 巡航速度: 82 mph (132 km/h、71 kn)
• 範囲: 197 マイル (317 km、171 海里)
• 実用上昇限度: 13,200 フィート (4,000 メートル)
• 上昇率: 1,050 フィート/分 (5.3 m/秒)

関連開発

• フェアチャイルド ヒラー FH-1100

同等の役割、構成、時代の航空機

• ベル47
• シュバイツァー（ヒューズ）300
• シコルスキーS-52

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• 最も多く生産された回転翼航空機のリスト

• ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1953-54』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社、1953年。
• エリオット、ブリン（1997 年 3 月～4 月）。「空中のクマ：米国航空警察の視点」。Air Enthusiast。第 68 号。pp. 46～51。ISSN 0143-5450  。
• ハーディング、スティーブン。1947年以降の米国陸軍航空機。シュルーズベリー、英国: Airlife、1990 年。ISBN 978-1-85310-102-1 
• 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN  0143-5450。
• スペンサー、ジェイ。垂直チャレンジ：ヒラー航空機の物語。AuthorHouse。2003年。ISBN 978-0-7596-3398-8 
• Swanborough, FG および Bowers, Peter M. United States Military Aircraft since 1909 . ロンドン: Putnam, 1963.
• スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. 『1911 年以降のアメリカ海軍航空機（第 2 版）』 ロンドン: パトナム、1976 年。ISBN 978-0-370-10054-8 ] 
• テットフォード、オーウェン。1912年以降の英国海軍航空機（第 4 版）。ロンドン：パトナム、1978 年。ISBN 978-0-370-30021-4 
• ヴェッター、フランク (2005)。「報告書: ドイツ国境警察 50 周年」。国際航空力レビュー。第 17 巻。20 ～ 21 ページ。ISSN 1473-9917  。
• OH-23 ファクトシート

ウィキメディア・コモンズには、H-23 レイヴンに関連するメディアがあります。

• ヒラー360
• ヘリコプターの歴史サイトにおけるヒラーヘリコプター
• ヒラーヘリコプターオーナーとパイロットフォーラム
• ユナイテッド・ヘリコプターズの現場にいるUH-12とスタンリー・ヒラー