スティーブンス・アクロ

スティーブンス アクロは、米国でアクロバット競技用に設計された単発単葉機です。1967 年に初飛行し、大成功を収め、その後いくつかの開発が進められ、そのうちの 1 つは 1975 年から 1982 年にかけて米国選手権で 7 回、世界選手権で 1 回優勝しました。エクストラ EA-230とエクストラ EA-300もアクロの開発で、200 機以上が製造されました。

アクロは、アクロバット競技に出場するパイロット向けの自家製航空機として設計された。これは、そのようなイベントの操縦に関するアレスティカタログに準拠した最初の米国航空機設計であった。構造は+12/-11gの高い応力を吸収する。アクロは片持ち式中翼単葉機で、木製の2つの桁とマホガニーの外皮を備えた一体型の主翼を持ち、前桁は胴体を貫通し、後桁は2つの部分に分かれている。平らで静的にバランスが取れたエルロンには、スプルース材のリブと後縁を備えたスチール製の桁があり 、布張りで、地上調整可能なトリムタブが付いている。尾部ユニットは布張りのスチールチューブ構造で、ワイヤーで補強され、スイープされた直線のテーパー面になっている。エルロンと同様に、後部の操縦面はすべて静的にバランスが取れている。ラダーには地上調整可能なトリムタブがある。尾翼は胴体上部に取り付けられており、可変の迎角と昇降舵の飛行制御可能なトリムタブを備えている。^[2]

アクロは、機首に180馬力（134kW）のAvco Lycoming AIO-360-A1A空冷水平対向4気筒エンジンを搭載し、2枚羽根の金属製固定ピッチ プロペラを駆動している。燃料は、単座コックピットとエンジンの間にある胴体タンクに貯蔵されている。コックピットには固定スクリーンと後方にスライドするバブルキャノピーがある。さらに、コックピット前方の床には大きな窓がある。固定式の従来型の着陸装置があり、主輪は片持ちばね鋼の脚に 取り付けられたグラスファイバー フェアリングの下に設置されている。油圧式 ディスクブレーキが装備されている。尾輪は操舵可能である。^[2]

最初の2人の顧客のために、わずかに異なる2つのモデルが特別に設計された。1966年7月に開始されたモデルAの設計は、1966年米国女子エアロバティック選手権の優勝者であるマーガレット・リッチーのために行われ、1967年7月27日に初飛行した。モデルBは、翼幅は変わらないものの、テーパーが小さく面積が広く（6％）、エルロンも大きく、機体重量はわずかに重く（8％）、翼下の胴体側面に窓が設けられた。また、モデルBは燃料搭載量が16％少ないが、長時間の背面飛行に適した潤滑システムを備えていた。初飛行は1969年7月9日であった。^[2]

アクロとその発展型は、最も成功したアクロ競技用航空機の 1 つでした。アマチュア製作者は、モデル A または B の派生型の設計図から始めました。180 馬力のライカミング エンジンは依然として最も人気のあるエンジンでしたが、230 馬力までのモーターを搭載したアクロが製造されました。ヘイグ スーパースターは、エクストラEA-230およびエクストラ EA-300単座アクロバット機と同様に、アクロの開発製品の 1 つです。レオ ラウデンスレイガーのアクロ レーザー 200 は、 200 馬力 (150 kW)のライカミング IO-360エンジンを搭載した特に成功した開発製品です。当初はエンジン以外は標準的なアクロでしたが、後に異なる翼型、軽量化された胴体、改良された低いキャノピー、およびその後ろのデッキを持ち上げたものが採用されました。この飛行機で彼は1975年から1982年の間に7回アメリカエアロバティック選手権で優勝し、1980年には世界エアロバティック選手権で優勝した。いくつかのレーザーは他の人によって自家製された。^[1]

スティーブンス・エアクラフト社は2つのモデルの設計図を発行した。^[2]

モデルA

説明どおり

モデルB

翼とエルロンの面積が大きくなり、タンク容量が減り、反転潤滑システムが改善され、コックピットの窓が増えました。

アマチュアの伝統では、製作者はより大きなエンジンなどの独自のバリエーションを導入しました。際立ったバリエーション/開発は次のとおりです。^[1]

ヘイグ・スーパースター

アクロレーザーZ-200

1975 年から 1982 年にかけてレオ・ラウデンスレイガーによって改造、構築、飛行され、米国選手権で複数回優勝、世界選手権で 1 回優勝しました。

エクストラ EA-230

ドイツのExtra Flugzeugbauの Walter Extra による Akro Laser のさらなる改良。

エクストラ EA-300

-230 と -300 が 200 台以上生産されました。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1981-82のデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 19 フィート 1 インチ (5.82 m)
• 翼幅: 24 フィート 6 インチ (7.47 m)
• 高さ: 5 フィート 8 インチ (1.73 m)
• 翼面積: 94.0平方フィート (8.73 m ² )
• 翼型: NACA 23012
• 自重: 849 ポンド (385 kg)
• 最大離陸重量: 1,199 ポンド (544 kg)
• 燃料容量: 32 US ガロン (27 Imp ガロン; 121 L)
• パワープラント: Avco Lycoming AIO-360-A1A空冷水平対向4気筒エンジン1基、180 hp (134 kW)
• プロペラ: 2枚羽根のセンゼニッチ7660型、直径6フィート4インチ（1.93m）、固定ピッチ、金属

パフォーマンス

• 最高速度:高度 2,000 フィート (610 メートル) で 170 mph (274 km/h、148 kn): すべての性能数値は最大離陸重量での値です。
• 巡航速度:高度 2,000 フィート (610 メートル) で 125 mph (201 km/h、109 kn) の経済航行
• 失速速度: 55 mph (89 km/h、48 kn)
• 速度を決して超えないでください: 220 mph (354 km/h、191 kn)
• 範囲: 350 マイル (563 km、304 海里)
• 実用上昇限度: 21,998フィート (6,705 m)
• g制限: +12/-11
• 上昇率: 4,000 フィート/分 (20 m/秒)
• 離陸滑走距離: 200 フィート (61 メートル)
• 離陸高度50フィート（15メートル）： 400フィート（122メートル）
• 着陸滑走距離: 600 フィート (183 メートル)
• 50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 1,500 フィート (457 メートル)

ウィキメディア・コモンズには、スティーブンス・アクロに関連するメディアがあります。

• NACA 23012 翼型