Loading article…
 ベトナムのマイク・フォース・ハリケーン・エアキャット
| |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | ハリケーン ファイバーグラス |
| オペレーター | |
| 委託中 | 1964–1972 [1] |
| 完了 | 84歳以上[2] [3] |
| アクティブ | 0 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 飛行艇 巡視艇 |
| 変位 | 1,150ポンド（520kg） |
| 長さ | 17フィート（5.2メートル） |
| ビーム | 7.25 フィート (2.21 メートル) |
| 下書き | 4インチ（0.10m） |
| 推進 | 180 馬力（130kW）ライカミングO-360航空機エンジン |
| スピード | 42〜65ノット（時速48〜75マイル、時速78〜120キロメートル）[4] |
| 範囲 | 100マイル（160 km） |
| 補体 | 5～6名が入隊[5] |
| 武装 | 1 x M1919 .30口径（7.62 mm）機関銃（弓）または 乗員用小火器、M31ライフルグレネード、および/またはM79グレネードランチャー |
| 鎧 | なし |
| 注記 | 仕様は米軍が使用する軍用エアキャットのものであり、民間モデルには当てはまらない可能性がある。[6] [7] |
ハリケーン・エアキャットは、ベトナム戦争中にアメリカ陸軍と南ベトナム軍（ARVN）によって河川哨戒艇として使用された飛行艇である。大型艇が行けない河川や湿地帯での様々な対反乱（COIN）および哨戒任務を遂行するために使用された。 [4]
背景
ベトナムにおける米軍の主な敵の1つであるベトコン（VC）反乱軍は、ベトナム、特にメコン川デルタに豊富にある運河、小川、沼地、川で兵士や物資を輸送するために、動力付きまたは外輪付きのサンパン船に大きく依存していた。1964年にエアキャットが導入される以前に米軍が使用していたボートはスクリュープロペラに依存していたが、水生植物で汚れて使い物にならなくなった。米軍はこの問題を回避するために外輪付きのサンパン船を使用することもあったが、これらのサンパン船はベトコンのものと速度が同じであったため、効果的に追跡して撃退することができなかった。米軍のボートはメコンデルタの海域を航行するのに苦労したため、この地域はすぐにベトコンの拠点や兵站基地の本拠地となった。[8]
1961年、米海軍は南ベトナム軍の要請により、水中でプロペラを必要としないエアボートとポンプジェットボートをベトナムに持ち込み試験した。海軍は、騒音以外のすべての点でエアボートがポンプジェットボートやスクリュープロペラボートより優れていることを発見したが、エアボートの騒音は反乱鎮圧作戦での使用には適さないと結論付けた。しかし、米軍と南ベトナム軍の陸軍特殊部隊などはこれに反対した。[8]
開発と選択
1964年春、南ベトナムの南ベトナム軍に派遣された米軍特殊部隊顧問団は、高速で浅喫水のボートの必要性を訴えた。[8]これに対し、ベトナム軍事援助司令部（COMUSMACV）の司令官は1964年6月、4～5人の兵士と乗員が操作する武器を搭載でき、沼地や水田に生い茂る水生植物やその他の障害物を時速20マイル（32km/h）以上の速度で通過できる浅喫水のボートの運用要件を示した。[8]米太平洋軍司令官（CINCPAC ）は1964年6月19日にこの要請を承認し、フロリダ州オーバーンデールのハリケーン・ファイバーグラス・プロダクツ社とペンシルベニア州ダンビルのサスケハナ・ダンビル空港の2つの民間メーカーに6機のエアボートを発注し、評価とテストを行って優勝者を選定した。[9]サスケハナ・エアボートは、ケン・バロウズが所有するダンビルのダンビル空港とペンシルベニア州ポート・トレバートンのマリ・マー・インダストリーズとの合弁事業でした。[10]評価されたエアボートの2つのモデルは、ハリケーン・エアキャットとサスケハナ・スキマーでした。[11]
1964年当時のエアキャットとスキマーの価格はそれぞれ約6,000ドル（2018年では約49,000ドルに相当）でした。[12]
陸軍は1965年末までに評価を終えた。エアキャットはスキマーよりも耐久性、機動性、障害物横断能力に優れていることが判明したが、深海ではスキマーがエアキャットを上回った。[13]そのため、陸軍は1966年初頭にエアキャットの購入を開始することを決定した。[14]
デザイン
ハリケーン エアキャットは、全長17フィート (5.2 m)、全幅7.25フィート (2.21 m) の長方形の船体を持っていました。喫水は速度によって変化しましたが、最大でも4インチ (100 mm) でした。最高速度では、エアキャットはわずか1インチ (25 mm) の水しか吸い込むことができませんでした。[15]船体は5層の成形グラスファイバーで作られており、船首は半双胴船で、船尾は平底でした。[13]このユニークな船体形状により、エアキャットは高い障害物を乗り越えることができました。[16]
エアキャットは、180馬力（130kW）の4気筒ライカミングO-360航空機エンジンを搭載していた。エンジンは、直径66インチ（1.7m）の航空プロペラに接続されていた。 [17]プロペラブレードは木製で先端が青銅製であったが、評価期間中に木材が腐って青銅の先端が遠心力で外れ、プロペラ3つが故障するなど、時々問題があった。[18]操舵は、プロペラとプロペラガードの後ろにある2つの空気舵を操作するスティックによって行われた。 [13]乗員と乗客を含めると、エアキャットは最大2,000ポンド（910kg）の積載量を運ぶことができた。[19]
.30口径（7.62 mm）のM1919 機関銃が船首のピントルマウントに取り付けられていました。 [20]これらの銃は200ヤード（180 m）まで精度があり、一部の第二次世界大戦の戦闘機の銃に匹敵することがわかりました。[21]何人かの乗組員はボートの火力を高めるためにこの銃をより重い.50口径（12.7 mm）のM2HB 機関銃に置き換えましたが、 [22] : 27 M2HBはしばしば脆弱な船には強力すぎることが判明しました。銃手が発砲している間、パイロットは銃の反動を相殺するために前方に引っ張らなければならず、そうしないとボートが吹き飛ばされたり、転覆したりする危険がありました。[23] 57mm M18無反動砲はエアキャットからテスト発射されましたが、後方爆風が広範囲に及ぶため実用的ではありませんでした。[4] 106mm M40無反動砲は、第1航空騎兵師団の第7機甲中隊によって「頻繁に」エアボートで使用され、「非常に有用であることが証明された」。[22] 106mm無反動砲をエアキャットで使用しても、エアボートや精度にはほとんど影響がなかったが、速度と操縦性（ボートは最高速度に達することができず、操縦性も劣る）および弾薬（銃とともにボートに搭載できる弾丸は4発のみで、追加の弾丸は他のエアキャットから移送する必要があった）に関する問題が発生した。[22] 106mm無反動砲は、乗員が後方爆風にさらされるのを避けるために横から発射された。[22] : 27 エアキャットにより、「通常は乗員が装備する大型武器を使用できない地形」でも武器を持ち込むことが可能になった。[22]
エアキャットには、近距離通信用のAN/ PRC-25無線機が搭載されていた。AN/PRC-25は、エンジンの騒音で無線機が聞き取りにくく、長いアンテナは藪や木などの障害物に弱く、問題があった。 [24]第5特殊部隊グループのテストでは、ノイズの問題はCVCタンカーのヘルメットと無線機を使用することで克服できることがわかった[25]。また、アンテナの脆弱性の問題は、 AN/VRC-12やAN/VRC-16などの車両用無線機とアンテナを使用することで解決できることがわかった。 [24] : 81 それでも、無線の問題は少なくとも1968年から1969年まで続いた。[24] : 81 [26]
運用履歴
ベトナム戦争中、ハリケーン エアキャットは、大型船が行けない河川や湿地帯の哨戒や攻撃にアメリカ特殊部隊と南ベトナム軍によって使用された。 [4]エアキャットは主にメコンデルタと葦原の15,000平方マイル (39,000 km 2 )で使用されたが、カンボジア国境近くのバイヌイ山脈でも使用された。 [27]アメリカの戦争努力に対するこの機体の最も重要な貢献は、アメリカのグリーンベレーが、以前は難攻不落だった湿地や沼地の森林にあるベトコン (VC) の支援基地や拠点を攻撃できるようにしたことであった。[28]エアキャットは多くの戦闘に参加し、ベトコン軍と交戦し、敵の文書、武器、弾薬を押収し、敵の砲火を受けて死傷者を出した。[29] : 21–2, 82 エアキャットは多くの種類の任務で効果的であることが証明されました。1965年の偵察、側面警備、強襲を含む104回の任務で、86隻のベトコンを殺害し、26隻のボートを破壊し、ほとんどの任務目的を達成しました。[30]
エアキャットは、他の船では乗り越えられない障害物も越えることができました。エアキャットは、高さ2フィート（0.61メートル）の堤防を時速20マイル（32km/h）で渡ることができ[15] 、米軍がスイフトボートや河川巡視船などの他の船舶で障害物や封鎖に遭遇し、障害物をメモした後、エアキャットで戻ってその上を進んだ例がいくつかあります。[4]これらの特性により、エアキャットは雨季に非常に貴重でした。水浸しの水田を簡単に渡ったり、水田の間の堤防を飛び越えたりできたからです。[28]
エアキャットは他の巡視艇に比べて非常に高速で、深海で42ノット（時速48マイル、78km）、浅瀬や水田で65ノット（時速75マイル、120km）の速度を出すことができた。[4]その速度は偵察に最適で、河川攻撃艇の側面警備や特殊部隊での使用にも適していた。エアキャットの速度と操縦性は米軍特殊部隊にとって重要だった。ほとんどの敵艦艇よりも速く、機動力で勝ることができたからである。[28]そのため、この艇はメコンデルタの浸水地域でベトコン部隊を追跡、攻撃するために特殊部隊に広く使用された。[23] とはいえ、エアキャットの速度と操縦性は不利にもなり、エアキャットの乗組員は空中からの継続的な監視がなければ方向感覚を失うことが多々あった。[25] [26] : 42 第5特殊部隊グループはエアキャットの使用で特に注目に値し、1967年初頭からメコンデルタで84隻の船舶を運用しました。[2] 1966年6月から1967年6月まで第5特殊部隊グループの指揮官であり、ベトナムでの米陸軍特殊部隊に関する本の著者であるフランシス・J・ケリー大佐は、エアキャットの「速度と火力」を称賛し、エアキャットを最大限に活用できるように戦術を調整すると、エアキャットは「ベトコンに対する決定的な勝利」を可能にし、洪水シーズンを米軍の戦術的利点に変えたと書いています。[31]
エアキャットの使用、兵力増強、その他の戦術の導入により、第5特殊部隊グループはベトコンに占拠されデルタ地帯の領土を奪取し、それまでベトコンで溢れ返って入ることができなかった領土の50%とCIDG基地を安全に作戦できる場所にすることができた。[32]また、第5特殊部隊グループは作戦を展開し、ベトコンが支配していた地域の奥深くにCIDG基地を設立することができた。[32]しかし、これらの成果には代償が伴った。1967年には55人の特殊部隊員と1,654人のベトナム人が死亡し、推定7,000人のベトコンも死亡した。[32]第5特殊部隊グループは、ガンシップとの複合兵器作戦でエアキャットを使用すると最も効果的であることに気付いた。ガンシップが敵の位置を特定して交戦し、エアキャットがその速度と機動性を利用して逃走経路を封鎖するためである。[25]
エアキャットはチヌークヘリコプターで簡単に輸送でき、ベトナム南部全域で柔軟な作戦行動が可能だったため、特殊部隊にとっても貴重だった。[33]
特殊戦争用途に加えて、エアキャットは南ベトナム政府による要人輸送やベトナム警察による漁船検査にも使用された。[34] [35]
乗組員の規模は任務によって大きく異なった。エアキャットは最大12名を乗せることができたが、通常は6名を超えることはなかった。[36] 1964年12月、南ベトナム軍兵士11名を乗せた飛行艇がメコン川で沈没し、5名が溺死した事故を受けて、乗組員の規模は平均5～6名に削減された。[36]現場の観察者は、船の過積載が事故の一因となったと信じていた。[36] 5名の兵士の乗組員の通常の役割は、1名の指揮官/オペレーター、1名の機関銃手、1名の無線通信士/副銃手、および2名のライフル兵であった。[37]アメリカ軍および南ベトナム軍のエアキャット飛行艇は、6隻のボート単位で運用された。[36]特殊部隊が使用するエアキャットは、指揮官/パイロット、銃手、無線通信士/擲弾兵の3名の乗組員で運用されることが多かった。[38]ライフル小隊は6～8隻のボートで輸送可能であった。[4]
当初、エアキャットは敵艦艇よりも速く頑丈だったため、何の罰も受けずに作戦することができた。メコンデルタを支配したベトコンは、専用の対エアボート戦術を開発し、竹竿の先に取り付けた軽機雷[25] [39]や、釣り用の罠を取り付けた木の竿の間に張ったピアノ線など、専用の対エアボート罠をいくつか導入した。これらはエアボートの操縦士や砲手の首を切ったり負傷させたりするのに使われた。[40]ベトコンの戦術の変更により、エアキャットの大きな弱点が露呈した。グラスファイバー製の船体は、砲撃や榴散弾に対する防御力を備えていなかった。[41]エアキャットの標準的な防御戦術は、「決定的な交戦を避ける」こと、つまり敵の砲火をかわして攻撃行動をとることだった。[42]エアキャットはピアノ線の罠から身を守るために銃座に大きな鉄片を溶接して改造され、乗組員をピアノ線から守った。[43]
エアキャットの船体は、その他の点では耐久性があり、通常の損傷や長距離移動には十分耐えた。[44]また、敵のベトコンが使用した木製のサンパンよりもはるかに頑丈で、エアキャットはサンパンに対して体当たり攻撃を効果的に行った。1965年11月、キエントゥオン省でサンパンに乗ったベトコン小隊と3機のエアキャットが交戦した戦闘では、ベトナム陸軍構想チーム(ACTIV)が「エアボート部隊の成功例」とみなしたが、体当たり攻撃がベトコンの死傷者とサンパン損失の約半数を占めた。この戦闘で生き残ったベトコンはいなかった。[45]
エアキャットの欠点は、操縦者、砲手、修理要員に要求される追加訓練のレベルであった。エアキャットの運用のほぼすべての側面で、相当の訓練が必要であることが判明した。エアキャットの基本的な操作を習得するのに2週間かかったが、南ベトナム軍の部隊は望ましいレベルの能力に達するまでにしばしばもっと時間がかかった。[46]編隊飛行や戦術的機動の習得には南ベトナム軍の部隊でさらに3週間かかった。[47]砲手とライフル兵は、標的に向かって、横に、そして標的から離れて移動しながら、移動する標的を射撃する訓練も受けなければならなかった。[48]
エンジンのメンテナンスには、不足している航空機整備士の投入が必要だった。ACTIV が書いたように、「最も基本的なエンジン修理作業でさえ、熟練した整備士の注意が必要だった。」[49]米軍と南ベトナム軍は部隊レベルでグラスファイバー修理能力を持っていたが、大規模な電気やエンジンの修理を行う能力がなかった。これは、エアキャットが当初、東南アジアの条件に耐えられない市販の電気および駆動システム部品で製造されていたため、頻繁に必要となった。配備された最初の 6 機のエアキャットのうち、1 機は事故で失われ、残りの 5 機は 1965 年までに運用を継続するためにかなりのエンジン修理が必要だった。[50]
もう一つの欠点は、エアキャットが非常にうるさいということである。エンジンとプロペラの騒音レベルが高いと、ボートの位置がバレてしまう可能性がある。[51]また、エンジン音で乗組員が無線を聞くことが困難だったため、車両が動いている間は無線機器の使用が困難だった。[25] [47]しかし、エアキャットの騒音は利点にも欠点にもなり、特にボートが同様にうるさいヘリコプターと一緒に使用された場合、敵は何機のエアキャットが自分たちに向かってきていて、どこから来ているのか判断できないことが多かった。[23] [47]騒音レベルが高いことは、エアキャットの心理戦の価値にも寄与し、ベトコンの小集団はエアキャットの攻撃を受けるとその場に凍りつくだろう。 [52]同様に、第5特殊部隊グループD中隊による実地試験では、AN/PRC-25無線機とCVCタンカーのヘルメットを使用することで、無線が使用できる程度まで騒音が低減されることが最終的に判明した。[25]しかし、騒音問題は少なくとも1968年まで続いた。1964年から1966年にかけて行われた現地調査により、ボートの騒音レベルを最小限に抑える戦術が開発された。[53]これらの戦術とボートの低いシルエットと高速性を組み合わせることで、エアキャットは時折非常にステルス性が高く、奇襲攻撃、特殊作戦の介入、偵察などの作戦に適したものになった。[54]
1970年8月、第5特殊部隊グループはベトナムの軍事援助司令部に、同部隊のエアキャットが「余剰」であると報告し[55]、リチャード・ニクソン大統領のベトナム化政策による作戦要件の減少に対応して、処分したいと表明した。[56]第5特殊部隊グループは1970年12月にエアキャットの返却を開始し、1971年3月までに軍事援助司令部、南ベトナム軍、または米国本土の関係者へのエアキャットの引き渡しを完了した。[57]しかし、一部のエアキャットは1972年まで米国で運用されたままであった。[1] [56]
戦後の奉仕
ベトナム戦争での任務の後、エアキャットは他の軍隊に移管されるか、民間での使用に移管された。1969年以降、米軍はエアキャットを南ベトナム軍（ARVN）に移管し始めた。[58]米軍は1964年にエアキャットが導入されるとすぐにARVN部隊にエアキャットの操縦訓練を開始し、ARVN部隊は1967年には早くもエアキャットの乗組員を雇用し始めた。[59] [60]正規のARVN部隊に加えて、民間の非正規軍がエアキャットの乗組員となった。これらの非正規軍は南ベトナム政府から給料をもらってメコン川沿い、特にメコンデルタとその周辺地域での対反乱および哨戒任務を遂行した。これらの非正規軍には、民間非正規軍防衛グループ（CIDG）の部隊と機動打撃部隊司令部（MIKE部隊）のヌン民兵が含まれていた。 [4]海軍特殊部隊（海軍特殊部隊SEALsを含む）を含む米海軍の人員が、米陸軍特殊部隊によるこれらの非正規軍の訓練を支援した。[61]
多くのエアキャットが米国に戻り、そこで民間人によってレクリエーション、商用、環境保護のために広く使用されるようになった。エアキャットは、個人によって釣り、狩猟、個人旅行に使用され、企業によってツアー、地質調査、石油探査、[19]蚊の駆除、石油掘削装置や湿地帯の建設現場への作業員の輸送に使用された。[62]ハリケーン社は軍用モデルと並行して民間バージョンのエアキャットを複数製造したため、最終的に民間に譲渡された軍用エアキャットの数を推定することは困難である。[6]軍用モデルと民間モデルを合わせると、800機以上のエアキャットが製造された。[63]民間のエアキャットの中には現在でも使用されているものもある。[64] [65]
エアキャットは、湿地の野生生物保護区での野生生物のモニタリング、生物学的サンプリング、その他の活動に広く使用されており、[66]特に米国魚類野生生物局が運営する国立野生生物保護区で使用されています。[67]魚類野生生物局のエアキャットには軍の余剰品もありますが、[68]他は新品で購入した民間モデルです。[69]エアキャットは鳥の足環付けに特に有用であることが証明されており、研究者は餌を使ったトラップやその他の方法よりも多くの鳥や鳥の種を足環付けすることができますが、[69]エンジンの大きな騒音により野生生物が逃げてしまうことがあります。[67] : 21–22
民間のエアキャットの一部は米国外にも進出し、世界28カ国で使用されている。[16]米国外では、民間人によってパキスタンでの木こりの輸送、東パキスタン（現在のバングラデシュ）の宣教師診療所への病人の搬送、パナマ運河の雑草駆除、ベネズエラでの家畜の飼育、コロンビアでの動物標本の輸送などに使用されている。[1]
オペレーター
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
- 米陸軍は1964年から1972年までエアキャットを運用した。
- 第5特殊部隊グループ[29]
- 第1航空騎兵師団第7機甲中隊[70]
- 第9歩兵師団[71]
- MIKEフォース：1966年から様々なMIKEフォース部隊がエアキャットを運用し、1968年6月に正式なエアボート中隊が組織された[4] ：63
- 第4機動打撃部隊[4]
- 1969年以降、多くのエアキャットが南ベトナム軍（ARVN ）に引き渡された。エアキャットはARVN師団の工兵大隊によって運用され、乗組員は歩兵大隊から提供された。 [72]
- クメール共和国（現在のカンボジア）の海軍であるクメール国立海軍は、1967年から1973年まで2機のエアキャットを運用していました。これらのエアキャットは、 1967年9月にベトナム人民軍（PAVN）が米軍特殊部隊から鹵獲したものです。 [75] [76]
- 韓国の特殊部隊は1964年9月から1972年3月までベトナムに派遣されていたが、エアキャットを使用していた。[77] [78]
参照
注記
参考文献
- ^ abc ハリケーン ファイバーグラス プロダクツ コーポレーション 1972 年、5 ページ
- ^ ケリー 1973、97 ページ
- ^ 飛行艇（エアキャット）、カントー、南ベトナム（35 mm カラーフィルムロール）。国防総省。陸軍省。作戦担当副参謀長室。米国陸軍視聴覚センター。1974 年頃 - 1984 年 5 月 15 日。1966 年 11 月 15 日。国立公文書館カレッジパーク店で入手可能。カタログエントリはこちら：https://catalog.archives.gov/id/30955
- ^ abcdefghij ロットマン、ゴードン・L.（2013年7月20日）。ベトナムの機動打撃部隊1966-70。ブルームズベリー出版。50ページ。ISBN 978-1-4728-0460-0。
- ^ エド・ハーリヒー（ナレーター）（1967年1月31日）。ユニバーサル・ニュースリール第40巻、リリース10（映画）。MCA/ユニバーサル・ピクチャーズ。国立公文書館識別子2051034。2018年7月18日閲覧。
- ^ ハリケーン・ファイバーグラス・プロダクツ社 1972年、15ページ
- ^ エンフィールド、バー、バジェット 1966、付録 B
- ^ abcd エンフィールド、バー、バッジエット 1966、p. 1
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966年、1-2ページ
- ^ 「ペンシルバニアのボートがベトナム戦争に赴く」ザ・プログレスペンシルバニア州クリアフィールド1965年7月17日 13ページ。
- ^ 「ベトナム・エアボート -- 書評」。VietnamGear.com 。 2008年10月13日。 2018年7月11日閲覧。
- ^ ミルズ、バート（1964年12月）。「ワシントン・カレント」。モーターボート。ニューヨーク：ハースト・コーポレーション。p.145 。 2018年7月12日閲覧。
- ^ abc エンフィールド、バー、バッジエット 1966、p. B-1
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966 年、26 ページ
- ^ エンフィールド、バー、バッジエット 1966、p. B-3
- ^ ハリケーン・ファイバーグラス・プロダクツ社 1972年、11ページ
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966、p. I-1
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966、p. F-5
- ^ ab 「湿地作業用エアキャット」。ワールド石油。第35巻。M.パーマー。1964年。
- ^ エンフィールド、バー、バジェット 1966、付録 C
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966 年、9 ページ
- ^ abcde 1969年1月31日までの期間の第7機甲中隊、第1航空騎兵隊の作戦報告書(PDF) (技術報告書)。陸軍省。第7機甲中隊、第1航空騎兵隊本部。1969年2月14日。AD501574。2022年6月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ abc Carrico, John M. (監督、プロデューサー) (2007年9月14日). Vietnam Airboats . Brown Water Enterprises.
- ^ abc 作戦報告書 - 教訓、第5特殊部隊グループ第1特殊部隊本部、1969年7月31日までの期間(PDF) (技術報告書)。陸軍省副官局。1969年8月15日。AD505845。2022年6月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ abcdef 作戦報告書 - 教訓、第 5 特殊部隊グループ、第 1 特殊部隊本部、1968 年 4 月 30 日までの期間(PDF) (技術レポート)。陸軍省、補佐官室。1968 年 5 月 15 日。AD392458。
- ^ ab 1968年10月31日までの第164航空群本部作戦報告書（PDF）（技術報告書）。陸軍省。第164航空群本部。1968年11月1日。AD848357。2022年6月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ スタントン 2008、209–222 ページ
- ^ abc スタントン 2008、p. 211
- ^ ab 作戦報告書 – 1969年10月31日までの第5特殊部隊グループ（Abn）の教訓（PDF）（技術報告書）。陸軍省。1969年11月14日。AD507791 – DTIC経由。[リンク切れ ]
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966年、15～17ページ
- ^ ケリー 1973、108 ページ
- ^ abc ケリー 1973、pp. 108–109
- ^ スタントン 2008、222 ページ
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966年、18～19ページ
- ^ スタントン 2008、222～223 ページ
- ^ abcd エンフィールド、バー、バッジエット 1966、p. 8
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966年、8～9ページ
- ^ スタントン 2008
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966年、17-18ページ
- ^ ウォルナー 2007、34 ページ
- ^ ウォルナー 2007、68 ページ
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966 年、20 ページ
- ^ ウォルナー 2007、35 ページ
- ^ エンフィールド、バー、バジェット 1966 年、24 ページ
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966 年、17 ページ
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966年、9～11ページ
- ^ abc エンフィールド、バー、バッジット 1966 年、19 ページ
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966年、9-10ページ
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966 年、10 ページ
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966年、22～24ページ
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966年、17、21ページ
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966年、17、19-21頁
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966、p. vii、20、F-5
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966年、20～21ページ
- ^ ケリー 1973、214 ページ
- ^ スタントン 2008、315-316 ページより
- ^ ケリー 1973、215 ページ
- ^ ab スタンドダウン、第3旅団、第82空挺連隊（16ミリカラーフィルムロール）。国防総省。陸軍省。作戦担当副参謀長室。米陸軍視聴覚センター。1974年頃～1984年5月15日。1969年10月20日。国立公文書館カレッジパーク店で入手可能。カタログエントリはこちら：https://catalog.archives.gov/id/33275
- ^ 「フローティングキャンプ」第5特殊部隊、第1特殊部隊グループ、ミアン、キエンフォン省、南ベトナム（35mmカラーフィルムロール）。国防総省。陸軍省。作戦担当副参謀長室。米国陸軍視聴覚センター。1974年頃～1984年5月15日。1967年7月10日。国立公文書館カレッジパーク店で入手可能。カタログエントリはこちら：https://catalog.archives.gov/id/31509
- ^ ユニバーサルニュースリール第40巻、リリース10（映画）。MCA/ユニバーサルピクチャーズ。1967年1月31日。
- ^ ケリー 1973、162 ページ
- ^ ハリケーン・ファイバーグラス・プロダクツ社 1972年、5～8ページ
- ^ ハリケーン・ファイバーグラス・プロダクツ社 1972年、23ページ
- ^ 「ハリケーン・エアキャット」。米国からのボート。 2018年7月20日閲覧。
- ^ “1970年代のエアキャットエアボート – 6,900ドル（ミヌーカ）”。Craiglist。2018年6月11日。2018年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月20日閲覧。
- ^ Cowardin, LM (1969). ハリケーン・エアキャット・ボートの安全運航とメンテナンス、特に夜間の鳥の捕獲について（報告書）.ジェームズタウン、ノースダコタ州：米国地質調査所、北部草原野生生物研究センター. 2019年1月29日閲覧。
- ^ ab フィッシャー、マイク（1993）。年次報告書（報告書）。グレイズレイク国立野生生物保護区。 2018年7月18日閲覧。
- ^ クラフト、ロルフ (1976)。年次物語報告書（報告書）。フィッシュスプリングス国立野生生物保護区。p. 7。国立公文書館識別子: 25648411。2018年7月18日閲覧。
- ^ ab Heusmann, HW (2009年4月). 「Airboating Memories」(PDF) . MassWildlife . マサチューセッツ州漁業野生生物局 (MassWildlife). pp. 29–37. 2018年7月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年7月17日閲覧。
- ^ 作戦報告書 - 教訓、第 1 航空騎兵隊第 7 機甲飛行隊本部、1968 年 10 月 31 日までの期間(PDF) (技術レポート)。陸軍省。1969 年 2 月 26 日。28 ページ。AD500763 – DTIC経由。[リンク切れ ]
- ^ McIlhaney, Bruce (2006年5月17日). 「S&Sアーカイブより: ベトナムの飛行艇、1968年」. Stars and Stripes . 2018年9月16日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966年、7～8ページ
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966年、7～9ページ
- ^ エンフィールド、バー、バッジット 1966、pp. A-6–8
- ^ ケネス・コンボイ、ケネス・ボウラ、マイク・チャペル（1989年）カンボジア戦争1970-75、メン・アット・アームズ・シリーズ209、ロンドン：オスプレイ出版、ISBN 0-85045-851-X、p. 23
- ^ ケネス・コンボイ『FANK: カンボジア軍の歴史 1970-1975』(2011年)。ジャカルタ: Equinox Publishing (Asia) Pte Ltd. ISBN 9789793780863 . p. 239
- ^ ハリケーン・エアキャット（博物館の銘板）。韓国、龍山洞：韓国戦争記念館。2013年。
- ^ 「サム・クロフォード写真 ページ8」USSサテュロス（AGL-23）2019年2月8日閲覧。
文献
- エアキャット...一年中！ フロリダ州レイクハミルトン：ハリケーンファイバーグラスプロダクツ社。1972年5月。2018年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月12日閲覧。
- エンフィールド、サミュエル、バー、R、バジェット、R編（1966年4月15日）。エアボート（PDF）（技術レポート）。サンフランシスコ：ベトナムの陸軍コンセプトチーム。R-1590.0。2020年8月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ– DTIC経由。
- ケリー、フランシス・J. (1973)。ベトナム研究：米陸軍特殊部隊 1961-1971 (PDF)。ワシントン D.C.：陸軍省。ISBN 978-1944961947. CMH Pub 90-23-1 . 2018年8月9日閲覧。
- スタントン、シェルビー L. (2008 年 6 月 15 日)。戦争における特殊部隊: 図解歴史、東南アジア 1957-1975。Voyageur Press。ISBN 9781610601344。
- ウォルナー、ジェームズ・パーカー（2007年）。『竹の芽』。インディアナ州ブルーミントン： Xlibris Corporation。ISBN 978-1-4134-5338-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハリケーン エアキャットに関連するメディアがあります。
- 国防総省陸軍コンセプトチームがベトナムで実施したエアキャットの詳細な評価
- 1967 年 9 月 11 日の戦闘中の Aircat 部隊の記録
- ベトナムで戦闘中のエアキャッツのニュース映画映像