釜山防衛線における兵站作戦

1950年6月25日の夜、北朝鮮の朝鮮人民軍（KPA）10個師団が、南の隣国である大韓民国への本格的な侵攻を開始した。8万9000人の兵力は 6つの縦隊に分かれて進軍し、大韓民国軍を奇襲して完全に敗走させた。兵力の少ない韓国軍は組織と装備が広範囲に不足しており、戦争への準備が全くできていなかった。^{[ 1 ]}数で勝る北朝鮮軍は、南へ着実に進軍を開始する前に、前線にいた3万8000人の 韓国兵の孤立した抵抗を撃退した。^{[ 2 ]}韓国軍の大部分は侵攻に直面して撤退した。6月28日までに、北朝鮮軍は韓国の首都ソウルを占領し、政府と壊滅した軍隊をさらに南へ撤退させることを余儀なくされた。^{[ 3 ]}

韓国の完全な崩壊を防ぐため、国連安全保障理事会は軍事力の派遣を決議した。米国第7艦隊は空母バレーフォージを旗艦とする第77任務部隊を派遣し、英国極東艦隊もHMSトライアンフを含む数隻の艦艇を派遣して航空および海軍支援を提供した。^{[ 4 ]}海軍は北朝鮮を封鎖し、北朝鮮軍の進軍を遅らせるために航空機を発進させたが、これらの努力だけでは北朝鮮軍の南進の勢いを止めることはできなかった。^{[ 5 ]} 航空支援を補完するため、ハリー・S・トルーマン米大統領は地上部隊の派遣を命じた。^{[ 6 ]}米国第8軍第24歩兵師団は日本に駐留しており、状況に対応できる状態であったが、第二次世界大戦終結後の軍事費削減により、極東における米軍の総戦力は限られており、師団自体も兵力不足で旧式の装備を使用していた。それでも、師団は朝鮮半島への派遣を命じられた。^{[ 6 ]}

第24歩兵師団は、韓国軍と共に北朝鮮軍の進撃の最初の「衝撃」を受け止め、はるかに大規模な北朝鮮軍部隊の進撃を遅らせて国連軍の増援が到着するまでの時間を稼ぐという任務で、朝鮮半島に派遣された最初の米軍部隊であった。^{[ 7 ]}その結果、第7歩兵師団、第25歩兵師団、第1騎兵師団、その他の第8軍支援部隊が配置につくまでの間、同師団は数週間にわたって北朝鮮軍の進撃を遅らせようと試み、孤立無援の状態にあった。^{[ 7 ]} 7月5日、米軍と北朝鮮軍の最初の戦闘で、第24歩兵師団の先遣部隊は烏山で大敗を喫した。^{[ 8 ]}その後1か月にわたり、第24歩兵師団はより強力で装備の整った北朝鮮軍に繰り返し敗北し、南へ押し戻された。^{[ 9 ] [ 10 ]}この間、第 24 歩兵師団が大田で最後の抵抗を行う前に、竹池原、天安、平沢周辺で激しい戦闘が行われた^{[ 9 ]}。戦闘でほぼ全滅したが、米軍は 7 月 20 日まで北朝鮮軍の進軍を遅らせることができた^{[ 11 ]}。その頃には釜山防衛線が確立されていた。国連部隊が毎日到着するにつれて、第 8 軍は、この地域を攻撃する北朝鮮軍とほぼ同等の戦闘部隊を編成することができた^{[ 12 ] 。}

大田が占領されると、北朝鮮軍は釜山防衛線を四方から包囲し、完全に封じ込めようと試み始めた。北朝鮮第4歩兵師団と第6歩兵師団は、国連軍の左翼を狙った大規模な連携機動で南下した。国連軍陣地に向かって進撃し、米韓両軍を繰り返し撤退させた。^{[ 13 ]}韓国軍は着実に押し戻されながらも、北朝鮮軍の進撃をできるだけ遅らせるため、さらに南下して抵抗を強めた。南北朝鮮両軍は複数の都市の支配権を巡って激しい攻防を繰り広げ、互いに大きな損害を与えた。韓国陸軍は龍徳を激しく防衛したが、押し戻された。また、安東の戦いでも北朝鮮軍の進撃を撃退することに成功し、好成績を収めた。^{[ 14 ]}

西側では、米軍は北朝鮮軍の進撃を最終的に阻止するまで、何度も押し戻された。新たに北朝鮮に到着した第29歩兵連隊第3大隊の部隊は、7月27日に河東で北朝鮮軍による組織的な待ち伏せ攻撃を受け全滅し、釜山方面への通路が開かれた。 ^{[ 15 ] [ 16 ]}その後まもなく、西側の晋州が占領され、第19歩兵連隊が押し戻され、北朝鮮軍に釜山へのルートが開かれた。^{[ 17 ]}その後、米軍部隊は8月2日のノッチの戦いで北朝鮮軍を側面から撃退し、押し戻すことができた。損害が拡大する中、西側側面の北朝鮮軍は数日間撤退し、装備を再整え、増援を受け入れた。これにより、両軍は釜山防衛線への攻撃に備えるための数日間の猶予を得た。^{[ 18 ] [ 19 ]}

7月、韓国軍の再装備は国連軍に大きな兵站上の問題を引き起こした。^{[ 26 ]}要求の一部を満たすため、米軍は8月に日本のメーカーと契約し、韓国軍向けに68,000台の車両（主に貨物トラックとダンプトラック）を生産し、最初の納入は9月に行われる予定だった。^{[ 27 ]}しかし、国連軍が直面した最大の課題は弾薬の不足だった。戦争勃発から釜山防衛線での戦闘まで、国連軍は主に第二次世界大戦の余剰弾薬の備蓄に頼らざるを得なかった。その多くは故障したり、もはや機能しなくなっており、実際、場合によっては最大60%が機能しなかった^{[ 28 ]}ため、特に乗員操作式兵器用の弾薬は頻繁に不足した。^{[ 29 ]}当初から、高性能対戦車榴弾（HEAT）は特に不足していたが、極東軍の「再建作戦」の一環として、米日両国のメーカーが戦時需要を満たすために生産を増やしたことで状況は変化した。 ^{[ 30 ]} 1950年8月までにこの作戦は巨大な規模に拡大し、1950年末までに日本の8つの工場で19,908人を雇用するまでに拡大した。^{[ 31 ]}これらの努力により、UNCの兵站状況は徐々に改善したが、それでも戦争の大部分において弾薬は不足したままだった。^{[ 32 ]}

国連の兵站システムに負担をかけたもう一つの問題は、事前に作成された補給計画がなかったことである。各部隊の消費率は異なり、調整不足の結果、他の部隊が実際に必要とする以上の物資を要求すると、一部の国連部隊は物資不足に陥った。^{[ 33 ]}この状況を是正するために、国連の兵站担当者は必要に応じて急遽計画を作成せざるを得なかった。^{[ 34 ]}

利用可能な装甲の不足も、UNCにとって深刻な問題だった。需要を満たすために、さまざまな古い装甲プラットフォームが急遽再構築され、釜山防衛線への移動用に改造された。第二次世界大戦のM4A3シャーマン中戦車（できれば最も先進的なモデルであるM4A3E8（76）W HVSSシャーマン）が在庫から引き出され、朝鮮戦争で使用するために再構築された。M15A1ハーフトラックも朝鮮戦争で使用するために再構築され、改造された。^{[ 35 ]}初期の戦闘では、M24チャフィー軽戦車が最も入手しやすく、最も戦闘準備が整っていたため、アメリカ軍が使用した主な装甲車両だったが、より重装甲の北朝鮮軍に対しては性能が劣っていた。^{[ 36 ]}これらの兵器はすべて第二次世界大戦で使用されており、状態が悪いと考えられていた。^{[ 37 ]}北朝鮮のT-34戦車の出現により、アメリカはより重く強力な戦車を多数戦闘に投入せざるを得なくなった。 8月中、それぞれ約69両の戦車を擁する6個戦車大隊が釜山に到着した。月末までに、500両以上の国連戦車がそこに集結した。そのほとんどはM4A3E8シャーマン戦車と、より大型のM26パーシング重戦車であったが^{[ 38 ]}、少数の新型M46パットン戦車も周辺地域に移動された^{[ 39 ] 。}

7月9日、数個の装甲部隊と対空砲部隊を伴った米第2歩兵師団は極東へ向かうよう命令を受けた。翌日、マッカーサーは、可能であれば出発を遅らせることなく第2師団を完全な戦力に増強するよう要請した。また、極東に既に展開している4個歩兵師団を完全な戦力に増強するために必要な部隊の必要性を改めて強調した。彼は、各師団につき重戦車大隊4個、重戦車中隊12個、歩兵大隊11個、野戦砲大隊11個、対空自動火器大隊4個と詳細を述べた。^{[ 40 ]} 8月7日までに、米第9歩兵連隊は朝鮮半島で作戦行動を開始し、洛東突出地域に派遣された。しかし、第2歩兵師団の残りの部隊が朝鮮半島に到着するのは月末まで待たなければならなかった。^{[ 41 ]}

第二次世界大戦後、陸軍はヨーロッパ戦線での経験から移動陸軍外科病院（MASH）の概念を開発した。米陸軍は、負傷者の生存率を高めるために、戦闘にできるだけ近い場所に配置できる、機動性の高い病院部隊を求めていた。これらの60床、124名の部隊は、負傷者の治療のための移動病院として機能することになっていた。朝鮮戦争の戦闘開始時には、すべてのMASH部隊は人員不足であり、朝鮮の険しい地形は容易な輸送を妨げ、釜山防衛線での戦闘においてMASH部隊の活動は非常に困難であった。8055th MASHは、7月9日に第24歩兵師団に配属され、朝鮮に到着した最初の部隊であった。^{[ 42 ]}さらに2つの病院、8063と8067が、釜山防衛線での戦闘で国連軍に加わった。 MASH部隊は輸送手段の不足により患者で常に溢れかえっており、1日に150人から200人、時には400人もの患者を受け入れていた。部隊は搬送するには重篤すぎる兵士の手術を行った。移動可能な兵士やMASHで治療できない兵士は、負傷の程度に応じて空路または海路で日本の米軍病院に搬送された。^{[ 43 ]}

朝鮮戦争初期、国連軍が直面した他の兵站上の課題の一つに、朝鮮における国連軍への食料供給があった。開戦時、朝鮮にはCレーションがなく、日本にもわずかな備蓄しかなかった。米国陸軍需品総監は直ちに、米国から極東へ入手可能なCレーションと5 in 1 Bレーションをすべて移送し始めた。当初の野戦食糧は、主に栄養価が低く味も劣る第二次世界大戦時のKレーションであった。^{[ 28 ]}国連軍は、この戦争段階の大部分において、第二次世界大戦時の物資の米国備蓄に大きく依存せざるを得なかった。^{[ 25 ]}韓国軍への補給も同様に重要かつ困難な問題であった。韓国軍への通常の配給食糧は米または大麦と魚であった。これは、米または大麦約29オンス（820グラム） 、ビスケット半ポンド、香辛料入りの缶詰魚半ポンドで構成されていた。炊いたご飯を団子にしてキャベツの葉で包んだものは、前線の戦闘部隊に届く頃には酸っぱくなっていることが多かったし、そもそも届かないことも多かった。時折、支給された配給食を補うために、1人1日あたり200ウォン（0.05米ドル）を基準に現地で食料を購入することもあった。1950年9月には、1日3食分のメニューからなる改良された韓国軍の配給食が完成した。これは3,210カロリーで、重さは2.3ポンド（1.0kg ）で、米澱粉、ビスケット、餅、エンドウ豆、昆布、魚、チューインガム、調味料で構成され、防水袋に詰められていた。若干の変更を加えたこの配給食は、韓国軍に受け入れられ、すぐに生産が開始された。これは戦争の最初の1年間、彼らの標準配給食となった。^{[ 28 ]}  

緊急に必要な物資の空輸が、米国から極東へほぼ直ちに開始された。太平洋軍航空輸送サービス（MATS）は、戦争勃発後急速に拡大した。太平洋空輸は、民間航空会社のチャーター機によってさらに拡大された。カナダ政府は国連にカナダ空軍の輸送機6機からなる飛行隊を貸し出し、ベルギー政府はDC-4を数機追加した。合計すると、1950年6月25日以前に太平洋を横断して運用されていた約60機の4発輸送機の機体は、すぐに約250機に拡大した。これらに加えて、米国とハワイの間ではMATSのC-74グローブマスターとC-97ストラトフレイターが運用されていた。^{[ 28 ]}

太平洋から朝鮮半島への空輸は、米国から3つのルートで行われました。これらはパイロットの間では一般的に「大圏航路」として知られていました。1つ目のルートは、ワシントン州タコマのマッコード空軍基地を出発し、アラスカ州アンカレッジとアリューシャン列島のシェミヤを経由して東京に到着するものでした。このルートは5,688マイル（9,154 km）の距離で、飛行時間は30～33時間でした。2つ目のルートは中部太平洋ルートです。これはカリフォルニア州サンフランシスコ近郊のトラビス空軍基地を出発し、ホノルルとウェーク島を経由して東京に到着するものでした。このルートは6,718マイル（10,812 km）の距離で、所要時間は34時間でした。3つ目のルートは、カリフォルニアからホノルル、ジョンストン島、クェゼリン島、グアム島を経由して東京に至るもので、距離は約8,000マイル（13,000 km）、飛行時間は40時間でした。 1950年7月、空輸では1日あたり約106トン（104ロングトン、117ショートトン）の物資が輸送された。日本から韓国への空輸物資のほとんどは、芦屋基地または近隣の板付基地やブレイディ基地などの二次飛行場に集積された。^{[ 28 ]}   

戦争初期段階では、戦闘および補給作戦中の航空ガソリンの消費量が非常に多く、極東で入手可能な非常に限られた供給量を圧迫したため、国連計画担当者が直面する最も深刻な兵站上の問題の一つとなった。外洋タンカーは消費速度に追いつくことがほとんどできなかった。この状況によって国連が航空作戦を停止せざるを得なくなることはなかったが、何度か状況はかなり深刻になり、日本からの迅速な物資調達によってのみ改善された。戦争中、軍事消費の需要により、日本のガソリンスタンドが一般向けに販売できる燃料がなくなるという事態が何度か発生した。^{[ 44 ]}

米国からの緊急に必要な物資の空輸は、地上輸送が要求を満たし始めたため、7月末で徐々に減少した。新型3.5インチロケットなどの一部の物資は依然として主に空輸で運ばれており、8月には毎日900発が韓国への空輸で予定されていた。海軍戦闘機用の新型5インチ「成形炸薬」ロケットは、カリフォルニア州イニョカーンの海軍兵器試験場で開発され、当初は完全に空輸で韓国に届けられた。7月29日、空軍の特別機がイニョカーンから最初の200発の弾頭を回収し、極東へ輸送した。^{[ 45 ]}

開戦後数週間が経過すると、日本から朝鮮への大量の空輸の必要性を減らすための措置が講じられた。7月15日までに、第八軍は博多・門司方面から釜山へのフェリー便を毎日利用できるようになり、東京・横浜方面からの高速特急列車も運行されるようになった。これに伴い、レッドボール・エクスプレス型の輸送システムが組織された。このシステムは、朝鮮で緊急に必要とされる物資を1日あたり300トン（300ロングトン、330ショートトン）輸送する能力を持っていた。レッドボールは横浜から佐世保まで30時間強、釜山まで合計約53時間で走破した。最優先貨物を積んだ最初のレッドボール・エクスプレス列車は7月23日13時30分に横浜を出発した。定期運行は2日後に開始された。スケジュールでは、レッドボールは毎晩23時30分に横浜を出発し、翌朝5時​​42分に佐世保に到着することになっていた。そこから貨物は列車から直接船に積み替えられた。船の出港は毎日13時30分、釜山への到着は翌朝4時と予定されていた。^{[ 45 ]}

横浜から佐世保、釜山を結ぶ鉄道と水路による毎日運行のレッドボールエクスプレスは7月23日に開始された。8月には効率が向上し、日本で入手可能な物資を韓国へ迅速に届けられることが実証された。例えば、8月5日には308 トン、8月9日には403 トン、8月22日には574 トン、8月25日には949 トンを輸送した。レッドボールエクスプレスの成功により、空輸による輸送量は減少した。空輸量は 7月31日の85トンから 8月6日には49トンに減少した。このエクスプレスにより、日本から韓国への物資の空輸の必要性がほぼなくなった。レッドボールエクスプレスは平均60～70時間で韓国へ物資を届けたが、空輸では12時間から5日間かかる場合もあった。レッドボールエクスプレスによる輸送は、費用対効果が高いだけでなく、より安定していて信頼性も高かった。^{[ 38 ]}

韓国への空輸が減少したため、極東空軍司令官のアール・E・パートリッジ少将は8月10日、陸軍が空輸の1日200トンの能力を十分に活用していないと不満を述べた。同日、第8軍はレッドボール・エクスプレスによる輸送を縮小し、空輸を最大能力まで増やすよう命じた。この措置の理由は、釜山港が水上輸送される物資の流れを適時に処理できないという突然の懸念であった。翌日、パートリッジ少将の提案により、2.5トントラック2台がC-119で日本の立川空軍基地から大邱まで空輸された。空軍はこのようにして毎日2台のトラックを空輸する計画を立てた。その結果、8月12日、第8軍はレッドボール・エクスプレスを8月15日に中止するよう命じたが、毎週火曜日と金曜日は航空機での取り扱いが困難と判断される貨物を輸送することになった。この取り決めにより、空輸量は大幅に増加した。 8月16日には輸送機が324 トンの貨物と595人の乗客を運び、8月19日には160 トンの貨物と381人の乗客を運び、8月28日には398 トンの貨物と343人の乗客を運び、8月29日には326 トンの貨物と347人の乗客を運んだ。^{[ 38 ]}

海上補給の大部分は、米陸軍と米海軍の貨物船によって行われた。^{[ 46 ]}船舶に対する膨大な需要により、国連軍は民間の船舶をチャーターし、予備艦隊から船舶を出して現役の軍艦を増強せざるを得なかった。^{[ 47 ]}国連は、朝鮮半島の南東端にある釜山が韓国で最も発達した港であったため、海上輸送作戦において大きな利点を持っていた。釜山は、かなりの量の貨物を取り扱うのに十分な大きさのドック施設を備えた韓国唯一の港であった。^{[ 35 ]} 4つの埠頭とその間の岸壁は、24隻以上の深水船を停泊させることができ、^{[ 48 ]}その海岸は14隻の揚陸艦（LST）の荷揚げスペースを提供し、港の潜在能力は1日あたり45,000トン（44,000ロングトン、50,000ショートトン）であった。しかし、熟練労働者、大型クレーン、鉄道車両、トラックの不足のため、1日の貨物荷揚げ量が14,000トン（14,000ロングトン、15,000ショートトン）を超えることはほとんどなかった。 ^{[ 35 ]}

日本の主要港から釜山までの距離は、どの日本の港から船が出港するかによって異なりました。福岡からは110海里（200 km、130 mi）、門司からは123海里（228 km、142 mi）、佐世保からは130海里（240 km、150 mi）、神戸からは361海里（669 km、415 mi）、横浜からは豊後水道海峡経由で900海里（1,700 km、1,000 mi）でした。米国西海岸から釜山への人員輸送の航海には約16日かかりましたが、重装備や物資の輸送は船の運航スケジュールが遅いため、さらに時間がかかりました。^{[ 35 ]}          

1950年7月には、釜山で合計309,314トン（304,429ロングトン、340,960ショートトン）の物資と設備が荷揚げされ、1日あたり約10,666トン（10,498ロングトン、11,757ショートトン）のペースであった。最初の大型クレーンが7月23日に到着した。60トン（59ロングトン、66ショートトン）のクレーン1基とクローラークレーン2基が横浜から900マイル（1,400km ）曳航されてきた。100トン（98ロングトン、110ショートトン）のクレーンが釜山に到着したのは8月の第1週になってからだった。7月後半には、230隻の船が釜山港に到着し、214隻が出港した。^{[ 49 ]}この期間中、42,581人の兵士、9,454台の車両、88,888ロングトン（90,314トン）の物資が上陸した。蔚山港と水営港の付属港では、はしけ、タンカー、 LCMから弾薬と石油製品が海岸に陸揚げされた。^{[ 45 ]}  

釜山からは、日本人が建設し、砕石と川砂利でしっかりとバラストされた優れた鉄道網が北へ伸びていた。 ^{[ 50 ]}支線は、馬山と晋州を通って南海岸沿いに西へ、東海岸近くを北東に進んで浦項洞まで伸びていた。そこで東側の路線は内陸に入り、太白山脈の東中央部を抜けていった。これらの鉄道は、韓国における国連輸送システムの基幹を成していた。^{[ 35 ] [ 51 ]}

韓国の自動車道路は20,000マイル (32,000 km)に及び、アメリカやヨーロッパの基準で測るとすべて二次的な性質のものであった。^{[ 52 ]}最良の道路でさえ狭く、排水が悪く、砂利や砕石を苦労して手で砕いて土の路盤に敷き詰め、通行する車両によって混ぜ込んだだけの舗装であった。第 8 軍の工兵が韓国の相当な長さの道路に与えた最高等級は、緩やかな勾配とカーブがあり、幅が 1.5 ～ 2 車線の砂利道または砕石道であった。工兵の仕様によれば、韓国には幅22 フィート (6.7 m) の2 車線道路は存在しなかった。最良の道路の平均幅は18 フィート (5.5 m)であったが、狭い橋やバイパスでは幅が11 ～ 13 フィート (3.4 ～ 4.0 m)に狭まり、ボトルネックが多数存在した。これらの道路でも、急カーブや最大15パーセントの勾配がある短い区間がよくありました。韓国の道路交通は主に牛車によるものでした。道路網は鉄道網と同様に、主に南北方向で、東西方向の支線道路がいくつかありました。^{[ 35 ]}    

米陸軍の兵站部隊は7月中、釜山から前線の鉄道拠点への列車の運行を組織するために継続的に作業を行った。7月18日までに、彼らは2つのルートで補給列車の定期運行スケジュールを確立した。1つは釜山-大邱-金川本線で、金川から咸昌への支線がある。もう1つは東海岸沿いの釜山-慶州-安東単線で、慶州から浦項洞への支線がある。戦線が急速に南下するにつれて、7月末以降は列車は大邱と浦項洞より先へは運行しなくなった。馬山地域で北朝鮮の脅威が高まった後、補給列車は釜山から馬山まで毎日運行された。7月1日、国連軍は韓国で1,404マイル（2,260km ）の鉄道線路を管理していた。8月までにこれは431マイル（694km ）に縮小した。^{[ 27 ]}  

7月には、釜山から前線へ向かう混合列車が350本運行された。これには、69,390ショートトン（62,950トン）の物資を積んだ貨車2,313両が含まれていた。釜山から前線へ向かった列車の中には、軍部隊と補充兵を乗せた人員列車71本もあった。前線地域から釜山へ戻る列車の中には、2,581人の患者を乗せた病院列車38本と、部隊指揮官が兵士から奪った私物を戦闘に必要なものだけに絞り込もうとして積み込んだ貨車158両が含まれていた。^{[ 27 ]}韓国の鉄道は日本によって建設されたため、修理や交換用の部品は日本国有鉄道から借りることができ、必要性が判明してから非常に短時間で韓国へ空輸することができた。韓国で使用するために日本で購入された鉄道資材の中で最大かつ最も重要なものの1つは、標準軌機関車25両であった。8月1日までに、韓国国家警察はすべての鉄道橋とトンネルの警備を担当することになった。それぞれの建物には、建物の重要度に応じて人数が異なる武装警備員が配置されていた。^{[ 27 ]} 

時折、ゲリラは釜山防衛線の後方地域、通常は東部の永川-慶州地域または三浪津地域の洛東江下流沿いで列車を攻撃した。これらの攻撃は一般的に少数の国連兵士の死傷者と軽微な鉄道設備の損傷をもたらした。釜山防衛線の後方で最も成功したゲリラ攻撃は8月11日に大邱の南13kmにある915高地のVHF無線中継局に対して行われた。推定100人のゲリラ部隊が午前5時15分に攻撃し、韓国警察を追い払い、建物に火を放った。アメリカ側の死傷者は2人が死亡、2人が負傷、3人が行方不明となった。その日の後半に韓国警察が再びその地域を占領した時には、ゲリラは撤退していた。^{[ 53 ]} 

8月には国連も韓国の民間人をAフレームの荷車に乗せて山を越えて前線まで物資を運ぶ輸送手段として使い始めた。この輸送方法は荷役動物を使うよりも安価で効率的であることが証明された。アメリカ軍部隊は韓国軍との取り決めを通じて民間人の荷車を入手した。まもなくアメリカ軍師団はほぼ全ての非熟練労働に韓国人労働者を使うようになり、1師団あたり平均約500人の労働者と荷車が配置された。^{[ 54 ]}

7月中旬、国連極東空軍（FEAF）爆撃機司令部は、前線後方の北朝鮮の戦略的兵站目標に対する着実かつ増大する攻撃を開始した。これらの目標の最初のものは、東海岸の元山であった。元山は、鉄道と海路でシベリアのウラジオストクと北朝鮮を結ぶ通信拠点として重要であった。元山からは、北朝鮮のすべての増強拠点に鉄道が伸びていた。戦争初期における北朝鮮へのソ連からの物資の大部分は元山に到着しており、当初から主要な軍事目標とみなされていた。戦争最初の大規模な戦略爆撃で、FEAFは7月13日に港湾都市を400トン（390ロングトン、440ショートトン）の爆撃爆弾で攻撃した。3日後、30機のB-29爆撃機が、北朝鮮の物資のもう一つの主要な集積地であるソウルの鉄道操車場を攻撃した。^{[ 57 ]}

国連爆撃機は直ちに、釜山戦場への主要補給線であったソウルの漢江に架かるポンツーン橋と、そこに修復された鉄道橋の破壊を標的とした。7月中にB-29による鉄道橋破壊の試みが数回失敗したが、7月29日、12機の爆撃機がポンツーン橋への命中を成功させ、破壊したと報告した。翌日、47機のB-29が北東海岸の興南にある朝鮮窒素工場を爆撃した。一方、黄海で活動していた空母バレーフォージの艦載機は、 7月22日に海州で機関車6両を破壊し、33両編成の列車のうち18両を爆破し、道路と鉄道が一体となった橋を損傷させた。^{[ 57 ]}

7月27日までに、極東空軍爆撃機司令部は包括的な鉄道遮断計画を準備した。^{[ 58 ]}この計画は、北朝鮮から戦闘地域への北朝鮮軍と物資の流れを遮断することを目的としていた。2つの遮断ポイント、平陽鉄道橋と操車場、咸興橋と咸興および元山操車場は、北朝鮮の鉄道物流網をほぼ完全に遮断することになる。ソウル近郊の漢江にかかる鉄道橋を破壊すれば、釜山周辺地域への鉄道通信を遮断できる。7月28日、極東空軍は鉄道遮断計画の標的リストを爆撃機司令部に提出し、2日後には同様の高速道路遮断計画が準備された。8月3日、極東空軍は38度線以南の協調遮断攻撃の標的リストを第5空軍と海軍に発行した。概して、漢江は第5空軍と極東空軍爆撃機司令部の区域を隔てていた。^{[ 44 ]}

8月4日、極東空軍は朝鮮半島の北緯37度線以北にあるすべての主要橋梁に対するB-29による阻止攻撃を開始し、8月15日には軽爆撃機と戦闘爆撃機が阻止作戦に加わった。 ^{[ 59 ]}この作戦は、朝鮮半島を横断する3つの主要輸送ルート上の32の鉄道橋と道路橋の破壊を目的としていた。そのルートとは、東海岸の新安州から南の平壌、北東の元山に至る路線、東海岸の文山里からソウル、春川、秋門津邑に至る北緯38度線直下の路線、東海岸のソウルから南の竹枝原、東の原州、三陟に至る路線である。阻止作戦では、ソウル、平壌、元山の操車場を含む9つの鉄道操車場が攻撃対象に指定され、仁川港と元山港には機雷が敷設された。この阻止計画が効果的に実行されれば、北朝鮮の物資が戦線へ向かう主要ルートに沿って南下するのを遅らせ、場合によっては深刻な混乱を引き起こすだろう。^{[ 31 ]}

米空軍のB-29爆撃機は8月7日、平壌陸軍兵器廠と平壌鉄道操車場を爆撃し、ほぼ全壊させた。また、8月7日、9日、10日には、元山にある大規模な朝鮮石油精製所を爆撃し、完全に破壊した。この精製所は推定生産能力25万トン（25万ロングトン、28万ショートトン）で、北朝鮮の石油製品の約93％を年間生産していた。米空軍は同月を通して、アジア最大の興南地域の化学コンビナートを爆撃し、 7月30日から9月19日までの間に1,761トン（1,733ロングトン、1,941ショートトン）の爆弾を投下した。また、シベリア国境からわずか17マイル（27km ） 、ウラジオストクから10マイル（16km ）の南にある那津港も爆撃した。那津はウラジオストクからの物資を運ぶ船舶にとって重要な入港地であり、鉄道の中心地でもあった。爆撃機は8月28日に松津の金属加工産業を326トン（321ロングトン、359ショートトン）の爆弾で攻撃し、3日後には鎮南浦のアルミニウムとマグネシウム工場を284トン（280ロングトン、313ショートトン）の爆弾で甚大な被害を与えた。^{[ 31 ]}  

北朝鮮は大型滑走路や航空機が不足していたため、航空補給は最小限にとどまり、重要な物資のほとんどは中国から輸入されていた。しかし、それ以外では、航空機は北朝鮮の兵站においてほとんど役割を果たしていなかった。^{[ 60 ]}北朝鮮は海上輸送を効果的に利用することもできなかった。元山と興南の港は一部の部隊と物資の輸送に利用できたが、大規模な兵站移動を支えるには開発が著しく遅れており、南部の仁川港は多数の船舶の航行が困難であった。 ^{[ 61 ]}朝鮮半島内陸部にも航行可能な水路が不足しており、浅い小川や川は大型船の航行に適していなかった。これらの川は戦闘において局地的に重要な役割を果たすに過ぎなかった。^{[ 51 ]}北朝鮮は開戦時に何度か海上補給や水陸両用作戦を試みたが、いずれも決定的な敗北を喫した。釜山の戦いやチュモンチンチャンの戦いなどの戦闘では、国連の海上封鎖が北朝鮮の海軍活動をほぼ完全に阻止するのに効果的だった。^{[ 62 ]}

これは、朝鮮半島の鉄道と道路が北朝鮮への補給において中心的な役割を担うようになったことを意味する。北朝鮮は中国とソ連の両方から物資を受け取ったが、両国ともこの時点では戦争に関与しておらず、直接戦闘部隊を派遣していなかった。両国は満州から5路線、シベリアから1路線の計6路線の鉄道を通じて北朝鮮に物資を供給した。特に中国は広範な鉄道網と数千両の機関車を保有していた。鉄道は1日あたり最大17,500トン（17,200ロングトン、19,300ショートトン）の物資を北朝鮮に送る能力があった。この戦争段階で実際に北朝鮮に送られた物資の総量は不明だが、歴史家は戦争がピークに達し、中国が関与した時期でも、物資の供給量は1日あたり13,000トン（13,000ロングトン、14,000ショートトン）を超えることはなかったと推測している。^{[ 63 ]}しかし、鉄道はほとんどが南北方向のルートに沿って敷設されていたため、東から西への補給は困難であった。^{[ 64 ]}

北朝鮮の兵站は、ソウルに拠点を置く鉄道システムのためのより大規模な施設を保有していた。しかし、日本から交換部品や修理部品を購入するという利点もなかったため、鉄道の状態は国連が保有するものよりもはるかに悪かった。北朝鮮は朝鮮半島の3,000マイル（4,800km ）の鉄道の大部分を支配していた。また、半島にある1,500両の機関車と9,000両の貨車のほとんども支配していたが、そのほとんどは戦闘中に使用不能だった。^{[ 65 ]} 

ソウルは韓国の高速道路網の中心でもあった。ソ連や中国との重要な接続点もいくつかあったが、軍事交通用に設計されておらず、天候条件も道路での移動を困難にしていた。全体として、韓国への道路は鉄道の輸送能力のわずか48パーセントしか提供していなかった。^{[ 52 ]}

朝鮮半島上空における第5空軍の優勢により、北朝鮮軍は開戦後最初の1ヶ月間、夜間に戦場へ物資を輸送せざるを得なかった。^{[ 31 ]}北朝鮮軍は主に鉄道を利用して前線へ物資を輸送したが、トラック不足が列車から各部隊への物資輸送の最も深刻な問題となり、荷車や荷役動物に頼らざるを得なかった。^{[ 56 ]}

ソウルを占領して以来、北朝鮮軍は漢江に2つのポンツーン橋を建設し、1つは主要な鉄道橋と高速道路橋の北側、もう1つは南側に架けた。また、古い3つの橋の北側に新しい鉄道橋の建設も開始した。西側の鋼鉄製カンチレバー鉄道橋は、極東空軍の破壊の試みにもかかわらず、まだ残っていた。空軍はほぼ4週間にわたり、上部構造と橋台の両方を損傷するように設定された信管を備えた爆弾を使用して、この橋を毎日爆撃した。8月19日、第19爆撃群の9機のB-29が橋に54トン（ロングトン53トン、ショートトン60トン）の爆弾を投下したが、橋はまだ残っていた。同日、海軍の空母艦載機が橋を攻撃し、8発の直撃弾を与えて橋を破壊した。^{[ 31 ]}

ソウルの漢江のポンツーン橋に対する攻撃は、8月27日に極東空軍が爆撃機司令部に橋の横に時限爆弾を仕掛け、夜間に爆発させるよう命じるまで成功しなかったようだ。この攻撃方法により、ポンツーンの修理をしていた北朝鮮の労働者に甚大な被害が出たため、彼らはついに修理を断念したようだ。これらの橋は、その年の後半に国連軍がソウルを奪還した時にも未完成のままだった。^{[ 31 ]}

北朝鮮人民軍は、激しい絶え間ない空襲にもかかわらず、長い通信線を介して前線への輸送を維持することができた。国連の空爆作戦は軍用鉄道輸送を阻止できなかった。^{[ 66 ]}弾薬と自動車燃料は、他のあらゆる種類の物資よりも優先され、以前よりは少なかったものの、前線に到着し続けた。^{[ 67 ]} 8月中旬から砲兵の着実な減少が見られるものの、9月上旬には前線で戦車、砲兵、迫撃砲などの重火器の相当量の補給がまだ行われていた。小火器の弾薬は十分にあったが、小火器自体の不足は8月中旬までに明らかになり、週を追うごとに悪化し続けた。後方地域は8月中旬に前線からの小火器の要求の約3分の1しか満たすことができず、9月中旬頃には補給は完全に停止した。新しいトラックを入手することはほぼ不可能だった。衣料品の補給はなかった。^{[ 66 ]}せいぜい1日に1、2食分の配給しかなかった。^{[ 68 ]}ほとんどの部隊は少なくとも部分的には韓国の住民に頼って生活し、夜間に食料や物資を漁らなければならなかった。^{[ 69 ]} 9月1日までに、前線の北朝鮮軍の食糧事情は非常に悪く、ほとんどの兵士が体力の低下を示し、その結果戦闘能力が低下した。^{[ 66 ]}同時に、重傷を負った北朝鮮兵士は医療を受けるために後方へ搬送されないことが多く、前​​線に取り残されたまま死亡した者も多かった。^{[ 70 ]}

北朝鮮軍の兵站の非効率性は、戦闘部隊による初期の成功の後、決定的な敗北を招く致命的な弱点であり続けた。^{[ 56 ]}北朝鮮軍の通信と補給は、突破口を利用して、重要な地点で部隊に集中される可能性のある大規模な空爆、装甲車両、砲撃に直面しても継続的な攻撃を支援する能力がなかった。^{[ 71 ]}

いくつかの部隊は攻勢の最中に、特に安定した橋がほとんど残っていない洛東江を渡る際に、極めて重要な補給線を失った。8月中旬に大邱へ進撃した北朝鮮第3師団は食料と弾薬の補給を受けられなくなり、占領した三角丘から連隊の1つが撤退を余儀なくされた。^{[ 72 ]}洛東突出部では、北朝鮮第4師団は川を渡って物資を運ぶための筏システムを確立できたが、8月5日の渡河後も深刻な食料、弾薬、武器、装備の不足に悩まされた。補給問題のため、最終的には引き返さざるを得なかった。^{[ 73 ]}険しい山岳地帯がすでに兵站上の課題となっていた東部の部隊にとって状況は最も深刻だった。浦項洞を攻撃していた北朝鮮第5師団と第12師団は、8月12日から8月20日の間に食料と弾薬の補給をすべて受けられなくなり、これが同地での敗北の主要因となった。^{[ 67 ] [ 74 ]}場合によっては、絶望した北朝鮮部隊が韓国の住民に物資の運搬を強制した。^{[ 75 ]}北朝鮮部隊はあまりにも速く進軍しすぎたため、限界を超えて伸びきった兵站システムが戦争の重要な局面で崩壊した。^{[ 68 ] [ 74 ]}物資不足にもかかわらず、多くの部隊の士気は高かった。^{[ 56 ] [ 74 ]}北朝鮮部隊は代わりに、田舎で見つけられるものを調達したり、国連の物資を襲撃したりすることに目を向けた。NK 766歩兵連隊のような小規模なゲリラ部隊はこれを効果的に行うことができた。^{[ 69 ]}