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| リーナビゲーション | |
|---|---|
 ボウクリークのリー航路 | |
| 仕様 | |
| 長さ | 27.5マイル（44.3 km） |
| 最大船長 | 88 フィート 0 インチ (26.82 メートル) |
| 最大船幅 | 15フィート9インチ（4.80メートル） |
| ロック | 21 |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | 運河と川の信託 |
| 歴史 | |
| 主任エンジニア | トーマス・ヨーマン |
| その他のエンジニア | エドワード・ルビー |
| 行為日 | 1767年6月29日 |
| 完了日 | 1771 |
| 地理 | |
| 出発地 | ハートフォード城堰 |
| 終点 | テムズ川 |
| 支店 | |
リー・ナビゲーションは、リー川（航行可能な区間ではリー川とも呼ばれる）を組み込んだ運河川です。ハートフォード・キャッスル・ウィアーからボウ・クリークのテムズ川まで流れています。最初の閘門はハートフォード・ロックで、最後の閘門はボウ・ロックです。
名前
リー水路は議会法によって命名されており、陸地測量部地図にもそのように記されています。運河システムやリー・バレー・パークなど、人工物や人工物は「リー」と表記されます。運河のない川は、ローワー・リー・バレーなどの他の自然物とともに「リー」と表記されます。
歴史
リー川はテムズ川の主要支流である。ウォルサムストウの湿地帯からは青銅器時代の丸木舟やサクソン人の荷船の一部が発見されており、航海と長い関わりがある。アングロサクソン年代記によると、この川はバイキングの侵略者によって利用され、アルフレッド王は川の水位を変えてガスラムとその艦隊を座礁させた。[1]平和な時代には、ハートフォードシャーからの穀物の輸送に重要となったが、ボウ・クリークの南端の潮汐地帯の航行は曲がりくねった蛇行のため困難であった。
| リー川航行法 1425 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 首相はリー川の改修を委託することができる。 |
| 引用 | 3 ヘン. 6 . c. 5 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1425年7月14日 |
| 開始 | 1425年4月30日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1948年法律改正法 |
ステータス: 廃止 | |
| リー川航行法 1430 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | イングランドの首相は、エセックス、ハートフォード、ミドルセックスの各州のレイ川の洗浄と改修を特定の人物に委託することができる。 |
| 引用 | 9 ヘン. 6 . c. 9 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1431年1月12日 |
| 開始 | 1431年3月20日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1948年法律改正法 |
ステータス: 廃止 | |
1190年にウォルサムの修道院長が航行を改善するために川を改修したという文書証拠があり、1221年には川にパイプが敷設され、「水夫のオールやポール」から保護する必要があった。[2]川の改良のための最初の議会法である1425年に制定されたリー川航行法（3Hen. 6. c. 5）は、イギリスで航行改善のために制定された最初の法律でもありました。2番目の法律は1430年に制定されました。1430年のリー川航行法（9 Hen. 6. c. 9）に基づいており、どちらも地元の地主に委員としての権限を与え、川の洗浄や浚渫などの改良を行い、通行料を徴収することで工事費用を回収することができた。[2]
| リー川航行法 1571 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | リー川をロンドン市の北側まで運ぶための行為。 |
| 引用 | 13 エリザベス1世 18年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1571年5月29日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1948年法律改正法 |
ステータス: 廃止 | |
1571年までに、この川はロンドンへの穀物輸送の重要なルートとなり、ロンドン市は新たな法律を制定した。1571年リー川航行法（13エリザベス1世、第18章）により、改良が認可された。これには、新しい掘割を作ることと、川の両岸に曳舟道を作ることが含まれていた。浅瀬は取り除かれ、オールドフォード閘門ボウ閘門までの、現在ボウ川と呼ばれている区間と思われる掘割が掘削されたが、この区間は通行料の対象ではなかった。川からロンドン北部への支流の計画は実行されなかった。[4]1つの革新は、ウォルサム・アビーにポンド閘門。これには両端にミトラゲートがあり、[5]おそらくイングランドで2番目に建設された閘門であったが、川に建設されたのはこれが初めてであった。これは、ヴァレンズにインスピレーションを与え、1590年に「2羽の白鳥の物語」と題する詩を書いた。これは70×24フィート（21.3×7.3メートル）で、側面は木製であった。[6]残りの水位制御は、堰堤内の垂直に上がる単一のゲートからなる「スタンチ」または「ターンパイク」によって行われ、船は流れに逆らってそこを通り抜けました。
ニューリバーはウェア近郊からロンドン市民にきれいな水を供給する試みで、1633年に完成した。しかし、グレート・アムウェルの泉はすぐに不十分であることが判明し、リー川から水が引かれた。水の汲み上げ量の増加は製粉や航行に悪影響を及ぼし、1700年代初頭までに解決策を生み出すには大規模な作業が必要であることが明らかになった。[7]
スミートンのデザイン
| リー川航行法 1738 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ハートフォード郡のハートフォード町からウェア町までのリー川の航行を確認し、保全し、改善するための法律。また、ウェア町からロンドン市長、町民、市民によって作られた新しい掘割または川までの同川の保全と改善。さらに、ニューリバーの総督と会社がロンドン市、ウェストミンスター市、およびその自由地域と郊外に良質で健康的な水を供給できるようにするための法律。 |
| 引用 | 12 ジョージ2世 32年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1739年6月13日 |
議会に請願書が提出され、リー川航行法 1738 (12 Geo. 2. c. 32)。[3] このニューリバー会社が水を取り出す権利を認める一方で、製粉業者と荷船の船頭の権利も定めた。ニューリバーの工事がマニフォールド溝を塞ぎ、船がウェアミルへの水路を使わざるを得なかった問題を解決するために、会社はこの製粉所を買い取り、関連する閘門は正式な通行権となった。以前の委員会による管理は、管財人団体に置き換えられ、管財人団体が航行をより適切に管理できるようになることが期待された。ブロックスボーンの製粉所を通過するためのものを含め、少なくとも 2 つのフラッシュ ロックが建設されたが、フラッシュ ロックの使用は水位を下げ、製粉所に不利益をもたらす傾向があったため、荷船の船頭と製粉業者の間には依然として摩擦があった。そのため、管財人は 1765 年にジョン スミートンに航行を評価し、改善のための勧告を行うよう依頼した。[8]
| 1767年リー川航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ハートフォード町からテムズ川までのリー川の航行を改善し、当該航行をハートフォード町のタウンミルに属する水門まで延長するための法律。 |
| 引用 | 7 ジョージ3世 51年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1767年6月29日 |
スミートンは川の調査を行い、1766年に報告書を作成した。報告書には、当時は18の支流があり、ウェアに水門、ボウに潮汐ゲートがあったと記されていた。彼は、支流をポンド水門に取り替え、いくつかの新しい切通しを行うよう勧告した。これらの勧告は議会法案の基礎となったが、ショアディッチからエンフィールドへの有料道路、ウェストハム水道、ウォルサム・アビー王立火薬工場の所有者は、権利が侵害されることを懸念してこれに反対した。しかし、管財人は、1767年リー川航行法（7 Geo. 3. c. 51）に基づいて6月29日に委員会が設立され、トーマス・ヨーマンが工事の監督に任命された。[9]
この法律により、数本の新たな運河区間の建設が認可された。これには、チンフォードのフランダース堰からウォルサムストウの製粉所の流れまでのエドモントン掘割、リー橋からオールドフォードまでのハックニー掘割、テムズ川近くのボウクリークの急カーブを迂回するライムハウス掘割などがある。ヨーマンはまた、曳航路の設定、35の移動橋の設計、閘門の建設も担当した。ライムハウス掘割については、ヨーマンはボウ潮汐ゲートからライムハウスのディングリーズ波止場までの掘割を提案した。これにより、ドッグ島を迂回する長い航路を回避できるため、ロンドンまでの距離が大幅に短縮される。波止場の所有者で管財人のディングリー氏が契約の一部を勝ち取り、掘割は1770年7月2日に開通する予定であったが、レンガ造りの一部が壊れて修理が必要になった。 12月に橋が崩壊したが、すぐに交通量が増え、全長にわたってはしけ船が行き来できるように切通しを広げる必要があった。拡幅は1777年9月1日に完了した。[10]
| 1779年リー川航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ハートフォード、エセックス、ミドルセックスの各州におけるリー川の航行を保護するための法律。 |
| 引用 | 19 ジョージ3世 58年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1779年5月31日 |
管財人はローンで工事の資金を調達することに決め、ロンドン・ガゼットや他の新聞に広告が掲載され、35,000ポンドを集めたいと伝えた。反響は大きく、161,500ポンドが提示され、応募者は抽選で選ばれた。ヨーマンは働き過ぎていたため、1769年2月にエドワード・ルービーが彼の補佐に任命された。新しい掘割とポンド閘門が1769年にウォルサム・アビー、エドモントン、ハックニーで開通した。合計で11マイル (18 km) の新しい掘割が建設され、12の新しい閘門が建設された。ホーマートン閘門やピケット閘門など閘門のいくつかは新しい区間に建設され、スタンステッド閘門など他の閘門は既存のフラッシュ閘門に取って代わった。工事は厳しいスケジュールで完了し、ほとんどの工事が完了したところでヨーマンは1771年7月に辞任したが、辞任の理由は記録されていない。[11]
発達
| リー航行改善法 1805 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 45 ジョージ3世第6世 |
| リー航行改善法 1850 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ハートフォード、エセックス、ミドルセックスの各州におけるリー川の航行に関する法律を変更および改正し、管財人が航行をさらに改善し、余剰水を処分できるようにし、その他の目的のための法律。 |
| 引用 | 13 & 14 ヴィクトリア朝 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1850年8月14日 |
| 制定当初の法令文 | |
| リー川水法 1855 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | リー川の管財人の財産と権限の一部を移譲する法律、ニューリバー会社、イーストロンドン水道会社、および上記管財人の法律を改正する法律、およびその他の目的のための法律。 |
| 引用 | 18 & 19 ヴィクトリア朝c. cxcvi |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1855年8月14日 |
| 制定当初の法令文 | |
| リー保護法 1868 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 31 & 32 ヴィクトリア朝 |
19世紀を通じてさらなる改良が行われました。1850年リー水路改良法（13年および14年ヴィクトリア朝第40...1855年リー川水法（18＆19ヴィクトリア女王第16代大司教）は、アムウェル・マーシュに新しい水門を設置し、スタンステッド水門。エドモントン水門は撤去され、ピケット水門は再建された。1868年に1868年リー川管理法（31・32世紀）により、リー川管理委員会が設立され、以前の管理人から川の管理を引き継いだ。委員会はリー川管理警察を1948年にイギリス運輸警察と合併するまでリー川の警備を担当した。[12]
リー航路は1911年にストート航路を買収し[5]、エンフィールドとハートフォード間の閘門の再建を含むさらなる改良を実施し、幅を13フィートから16フィート（4.0メートルから4.9メートル）に広げました。1930年代までには、130トンのはしけがエンフィールドまで、100トンのはしけがウェアとハートフォードまで到達できるようになりました。[5]
1948年に運河は国有化され、管理は英国運輸委員会に移った。ボウ閘門からポンダーズエンド閘門までの閘門は可能な限り複製され機械化されたが、唯一の例外はピケット閘門であった。1962年に英国運輸委員会は解散し、管理は英国水路委員会に移った。商業交通は1980年代に事実上終了した。
1950年代には、馬に引かれた艀はまだハートフォードまで航行していた。1980年までに、商業交通はブリムズダウンのエンフィールド圧延工場より上流には届かず、川ではヴァッサルという1隻のタグボートが定期的に運行していただけだった。120馬力のガードナーディーゼルエンジンを搭載した このタグボートは、通常、木材を積んだ2隻の艀をボウからエドモントンのハーンズワーフまで牽引していた。現在、エドモントン焼却炉で焼却するためのゴミを輸送する計画で、運河の商業交通を復活させる取り組みが行われている。[13]
ガバナンス
| 1874年リー保護法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 37 & 38 ヴィクトリア朝第 96 世紀 |
| リー保護法 1900 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 63 & 64 ヴィクトリア朝c. cxvii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1900年7月30日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 1921年リー保護法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_arms_of_the_United_Kingdom_(1901-1952).svg.png) | |
| 引用 | 11 & 12 ジョージ 5 . c. lxxviii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1921年8月17日 |
| リー保護区集水域委員会法 1936 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 26 ジオ。 5 & 1エドウ。 ８． c. 18 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1936年7月14日 |
| 制定当初の法令文 | |
1930年土地排水法（20 & 21 Geo. 5 . c. 44）の可決により、リー保護区地域は特別なケースとして扱われ、その詳細は同法の第80条に規定された。リー保護区集水域委員会が設立され、1870年から1921年までのリー保護法によって与えられた権限の一部を継承し、他の集水域委員会と共通の追加権限が与えられた。最も重要なのは、排水工事の資金を調達するために、集水域全体の郡議会と郡区議会に税金を課すことができるということだった。[14]集水域委員会のメンバーは、リー保護委員会の全メンバーと6名の追加メンバーで構成されていた。[15]委員会には、モートメインでライセンスなしで土地を保有できるようにする追加権限が与えられた。1936年リー自然保護区集水域委員会法（26 Geo. 5 & 1 Edw. 81947年運輸法（10 & 11 Geo. 6の結果として、1948年1月1日にさらなる変更が行われた英国運輸委員会に引き継がれ、委員会は解散された。しかし、委員会が水の供給、漁業、汚染の制御、土地の排水を担当していた場合、これらの機能はリー自然保護区集水域委員会に移管された。これは、1947年リー自然保護区集水域委員会（追加機能）規則（SR＆O 1947/2797）によって承認された。[16]
1948年河川委員会法（11 & 12 Geo. 6 . c. 32）により、イングランドおよびウェールズ全土で集水域委員会に代わる河川委員会が設立されたが、リー川管理局集水域委員会はテムズ川管理局集水域委員会とともに除外された。 [17] 1963年水資源法（c. 38）により河川委員会は河川当局に置き換えられたが、ここでもリー川管理局は特別なケースとして扱われた。同法では、同法で概説されている水資源保全の責任は、住宅地方自治大臣、農業・漁業・食糧大臣、運輸大臣の共同決定によりリー川管理局集水域委員会に委ねられると規定された。これらの規定は、集水域の特殊状況に合わせて多少修正され、1965年リー川管理局集水域委員会（河川当局の新たな機能）命令（ SI 1965 /701）により与えられた。[16]
1962年運輸法によって認可された英国運輸委員会の解体の一環として、1963年1月1日より、水路の輸送機能は英国水路委員会（後に英国水路局として知られる）に移管された。これらの機能は現在、2012年7月2日より英国水路局の役割を引き継いだ慈善団体、運河・河川トラストによって管理されている。水路の環境管理に関しては、さらに3つの変更があった。 1973年水法（第37章）により、河川当局が廃止され、10の地域水当局が設立された。リー保護区はもはや特別なケースではなく、テムズ水道局の一部となった。この構造は、 1989年水法（第15章）が可決されるまで続いた。同法では、水道当局が分割され、水道供給、下水道、汚水処理機能が民営化され、リー川を含む河川システムの環境管理が国立河川局に移管された。最終的な変更は1995年環境法（第25章）の結果であり、これにより国立河川局が廃止され、環境庁が設立された。[15]
レクリエーション
リー・ナビゲーションの大部分は、複数の郡にまたがる地域公園およびオープンスペース保護区であるリー・バレー公園内にあります。地方自治体もリー・バレー公園内の運河沿いに公園を維持しています。
リー・バレー・ウォークは、源流からテムズ川の合流点までの50マイル（80 km）の長距離 公共ウォーキングコースおよび自転車道で、リー・ナビゲーション区間の 運河の曳舟道に沿っています。
フォトギャラリー
-
オールドフォードロック、リーナビゲーション -
ハーフォード湾、航路沿いの最初のマリーナ -
エドモントンのノースサーキュラーロードから西を眺める -
カルタヘナロック -
-
トッテナムの川に停泊中の作業船エンフィールド -
-
ウェアウェルカムステーション
参照
文献
- ボイズ、ジョン、ラッセル、ロナルド（1977）。東イングランドの運河。デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-7415-3。
- カンバーリッジ、ジェーン（2009年）。イギリスの内陸水路（第8版）。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
- ニコルソン(2006)。ニコルソンガイド第1巻：グランドユニオン、オックスフォード、南東部。ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-00-721109-8。
- パジェット・トムリンソン、エドワード（1994年）。『運河と河川航行の図解歴史』シェフィールド・アカデミック・プレス。ISBN 978-1-85075-277-6。
- プリーストリー、ジョセフ (1831)。『イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録』ロングマン、リース、オーム、ブラウン & グリーン。
- Wisdom, AS (1966)。土地排水。ロンドン：スウィート＆マクスウェル。
参考文献
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、13ページ。
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977、p. 14より
- ^ プリーストリー 1831、379 ページ
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、16ページ。
- ^ abc ニコルソン 2006、p. 100
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、16～17頁。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、17ページ。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、18～20頁。
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977、20-21ページ
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、21-22頁。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、22-23頁。
- ^ メジャー、グラハム（2013年7月29日）。「1948年以降の運河警察活動」。英国交通警察歴史グループのウェブサイト。英国交通警察歴史グループ。 2014年4月26日閲覧。
- ^ 「Canal report」。Times on line 。 2008年1月7日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ ウィズダム1966年、2、93頁。
- ^ ab 「リー川の管理の歴史」。リー橋の遺産。2020年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Wisdom 1966、93ページより。
- ^ ウィズダム1966年、2ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Lee Navigationに関連するメディアがあります。
- リー川航行
- エドモントンの木材埠頭の写真（1983 年）
- 最後の馬車の写真（1955年）
- リー・アンド・ストート航路の閘門の歴史
- リー航路の歴史（1190-1790）
- Leaプロジェクトが大好き
- リー・アンド・ストート航路沿いのマイルマーカーの画像と地図
北緯51°37′33″ 西経0°01′57″ / 北緯51.6258° 西経0.0325° / 51.6258; -0.0325