ハックニーカット

ハックニーカット
自然の流れはミドルセックス フィルター ベッド堰の頭上まで続き、ハックニー カットは右方向への航行を続けます。その間の島には、かつてのフィルター ベッドの自然保護区があります。
仕様
ロック	1組
状態	開ける
ナビゲーション権限	運河と河川トラスト
歴史
行為日	1767
初回使用日	1769
地理
出発地	リー橋
終点	オールドフォード
接続先	リーナビゲーション（一部）

ハックニーカットは、リー川水路の人工水路で、1769 年にリー川管理委員会によって、水路を直線化し、改良するためにイギリスで建設されました。リー橋の下にあるミドルセックス フィルター ベッド堰から始まり、現在のロンドン ハックニー区にあります。建設当時は 2 つのポンド閘門と 1 つのハーフ ロックがありましたが、1850 年代に大型の荷船を扱えるように再建され、現在は実際には 2 つが重複した オールド フォード ロックのみが残っています。

リー川（またはリー川）は航行に利用されてきた長い歴史があり、記録によるとウォルサムの修道院長が1190年に改良工事を認可されたことが示されている。 ^[1]また、エドワード1世の治世には、ハリウェル修道院の院長で近くの潮汐製粉所の所有者であったヘンリー・ド・ベディクが1307年より前に構造物を建てたという、ボウの潮汐ゲートの証拠がある。 ^{[2]川の水位は}フラッシュロックまたは水門によって管理されており、川を利用する交通量が増加すると、フラッシュロックの使用が隣接する製粉所で利用できる水頭に影響を与えるため、はしけ船と製粉業者の間に摩擦が生じていた。1765年、川の責任者である委員は、技術者のジョン・スミートンに川の調査と改良の勧告を依頼した。^[3]

スミートンは1766年9月に報告書を提出し、フラッシュロックを2組のゲートを備えたポンドロックに交換し、リーブリッジからオールドフォードまでのハックニーカットとして知られるようになったものを含むいくつかの新しいカットを建設することを推奨した。 ^[4]委員はロンドンガゼットやその他の新聞に、改良の資金として35,000ポンドを借りたいと広告し、大きな反響があった。約161,500ポンドが提供され、応募者は投票で選ばれなければならなかった。計画全体の作業は急速に進み、ハックニーカットの契約は1768年1月18日にジェレミアイルズリーに授与された。彼はウォルサムカットとライムハウスカットの一部の契約も持っていたため、おそらく公共工事請負業者として行動しており、大きな労働力を管理していたに違いない。ハックニーカットの報酬は1ヤードあたり3ペンス（3ペンス、1.25ペンス）で、ライムハウスカットの報酬7ペンスよりもかなり安く、発掘を完了するまでに4ヶ月の猶予が与えられた。^[5]

閘門建設の契約は掘削とは別に行われ、ハックニー掘割の2つの閘門の工事は1768年4月23日にピカデリーのレンガ職人ヘンリー・ホランドに委託された。厳しいスケジュールにもかかわらず、工事は予定通りに完了したようで、ハックニー掘割は1769年8月7日に開通した。^[6]掘割の北端では、川は東に流れ、現在ミドルセックス・フィルター・ベッド・ウィアーとして知られる堰を通り抜けていた。その横にはハックニー水道閘門があり、これは1762年にこの水路に建設された3番目のポンド閘門であった。この閘門は潮汐の影響を受けるもので、オールド・リバー・リーの流れはこの地点までテムズ川の潮汐の影響を受けていた。新しい掘割は、ジャンクションの真下にある1組のゲートであるリー・ブリッジ・ハーフ・ロックによって保護されていた。^[7]ホーマートン閘門はハックニー・ブリック・シスタン閘門としても知られ、切通しの約3分の1の地点にあった。^[8]一方、オールド・フォード閘門は切通しが川の旧流路に再び合流する地点のすぐ上に位置していた。この閘門は半潮汐の影響を受け、この部分の川の水位はボウ潮汐ゲートによって維持されていたが、春の潮は1850年以降、ゲートとそれを補う閘門の上をしばしば流れ、2000年に追加の防潮堤とより高い防潮ゲートが設置されるまでその状態が続いた。^[9]

1850年に成立した議会法は、航路の大幅な改良への道を開いた。とりわけ、この法律は、はしけが運べる最大積載量の制限を撤廃した。これは1805年に40トンに設定されていたが、この条項が撤廃されたことで、テムズ川とトッテナム間の航路は徐々に100トンのはしけが運べるように再建された。^[10]

リー・ブリッジ閘門は1853年に取り壊されるまで運用されていた。1865年にリー・ブリッジとホーマートン閘門のほぼ中間にあるカウ・ブリッジに建設されたポンド・レーン閘門に置き換えられた。7年後、水路はトッテナムからオールド・フォードまで水平になるように再建され、閘門は不要になったが、洪水時にその下の水路を保護するために残された。1931年に撤去され、少し上流に垂直ギロチン・ゲートを備えた新しい構造物に取って代わられた。^{[11]これらは}テムズ・バリアの建設で不要になり、ゲートは1987年に撤去された。 ^[12]ホーマートン閘門は、オールド・フォードまでの川の浚渫に続いて1860年代に撤去された。^[13]

オールド フォード ロックは 1856 年に別の配置で一対の閘門として再建され、リー川の旧流路との接合部は曲がりにくい部分をなくすために改修された。これらは小閘門と大閘門と呼ばれ、一方は幅 15.75 フィート (4.80 m)、もう一方は幅 18.25 フィート (5.56 m) であった。どちらも 1935 年に幅 18.5 フィート (5.64 m) に再建されたが、小閘門の方が大閘門よりも浅いため、名前はそのまま残った。1940年 10 月 19 日の爆弾攻撃で閘門舎も破壊されたため、第二次世界大戦中にさらに再建する必要があった。1946 年に新しい閘門舎が建設され、1990 年代に売却された。その後、テレビ番組「ザ ビッグ ブレックファスト」のロケ地として使用された。^[14]

1829年から、イースト・ロンドン水道会社が、航路の汚染増加を防ぐため、リー橋で自然水路から水を汲み上げた。水道はオールド・フォード・ロックスの南に位置し、同社は1830年にハックニー・カットの東岸に沿って運河を建設し、リー橋から処理用の水を移送した。^[15] テムズ・アンド・メドウェイ運河のストロード・トンネルやトレント・アンド・マージー運河のヘアキャッスル・トンネルで働いた後、専門のトンネル工事請負業者として名声を得ていたウィリアム・フーフは、1829年から1834年まで水道事業に携わった。^[16]

1824年、ストート運河を所有していた初代準男爵ジョージ・ダケット卿の息子ジョージ・ダケットは、ハックニー掘割とリージェンツ運河を結ぶ議会法を成立させ、リー運河からテムズ川に流れ込む貿易の多くがリージェンツ運河ドックに迂回されることを期待した。全長1.25マイル (2.0 km) のハートフォード・ユニオン運河は3つの閘門を備え、オールド・フォード閘門のすぐ上で掘割と合流し、1830年に開通したが、通行料の高さから交通量は多くなかった。^[17]

ハックニーカットは、リー・ブリッジ道路橋からオールド・フォード・ロックスまで2マイル（3.2 km）の長さです。^[18]ナビゲーションからの余分な水は堰を越えて、リー川のかつての自然水路に流れ込みます。リー川は現代の水路の東側で大きく蛇行し、ウォルサム・フォレスト・ロンドン特別区との境界を形成しています。古い水路はオールド・フォード・ロックの下流でナビゲーションに再び合流していましたが、このルートは1930年にボウ・バック川にカーペンターズ・ロード・ロックが建設されたことで変更されました。プレスコット・チャネルは、スリー・ミルズの潮汐工場を迂回して、水がボウ・クリークとテムズ川に到達できるようにするために、同時に建設されました。 ^[19] 2009年にプレスコット・チャネルに閘門が建設されました 。

北緯51°33′00″ 西経0°01′43″ / 北緯51.5501° 西経0.​​0287° / 51.5501; -0.0287