ボウロック

ボウロック
ボウ ロックスとその向こうに干潮時のボウ クリーク。ロックスの右側からライムハウス カットが始まります。
51°31′23″N 0°00′29″W / 51.523°N 0.0081°W / 51.523; -0.0081
水路	リー川航行
郡	タワーハムレッツ グレーターロンドン
管理人	運河と川の信託
手術	機械
最初に建てられた	1850
最新のビルド	1930
長さ	95フィート（29.0メートル）
幅	19フィート6インチ（5.94メートル）
秋	潮汐
ハートフォード城堰までの距離	28マイル（45.1 km）

ボウ閘門第20号（グリッド参照 TQ383824 ）は、ロンドン特別区タワーハムレッツ・アンド・ニューハムのブロムリー・バイ・ボウにある双方向閘門のセットです。この閘門は、潮汐の影響を受けるボウ・クリークと運河であるリー川航路を結んでいます。これらの閘門は1850年に最初に建設され、その後、プレスコット水路が近くで開削されたのと同じ1930年に再建されました。以前は、満潮時にボウ・クリークからの潮がボウ・ロックスを流れ、ライムハウス・カットなどの運河の水位を上昇させていました。2000年に、これらの閘門は潮を遮断して運河システムの沈泥を減らすように改造されました。

ボウ閘門には長い歴史があり、この場所に水制御構造物があったという最初の記録はエドワード1世の治世中、ハリウェル修道院の院長で近くの潮力発電所の所有者であったヘンリー・ド・ベディクが建設したものだ。彼は1307年より前に構造物を建てた。1345年と1362年に陪審が撤去すべきとの判決を下したにもかかわらず、構造物はそのまま残され、1551年に委員が任命されたときもその存在は争われなかった。1416年の運用に関する記述によると、この構造物はフラッシュロックに似ており、ダムとその中を通る航行可能な水路で構成されていた。水路は幅18フィート（5.5メートル）で、水位を維持するためにフラッシュボードを使用して閉鎖することができた。^[1]

工場の所有者は、1573年に閘門と呼ばれる構造物を再建した。リー川の航行が維持されることを確実にするために、ロンドン市は計画を検査するオランダ人の測量士と、作業を監督する委員会を任命した。1588年のバーリー卿の報告書によると、ボウ・クリークの水位が閘門より上になるとゲートが自動的に開き、潮が下がり始めると閉じるとされている。この仕組みは、1581年に苦情を引き起こした。小潮がゲートを開く水位に達せず、水が工場で使用されているため閘門管理人がゲートを開けなかったためである。フラッシュボードの使用は1660年代に再び記録されているが、1713年の直後に構造物の敷居が上げられ、一対のゲートが設置された。これにより製粉業者にとって水位は改善されたが、再び航行に支障が生じ、荷船の荷役業者は小潮の時には水門を開けられないと不満を漏らした。1721年、ジョージ・サッコールドの勧告に従い、製粉所の所有者らは敷石を下げ、その作業はロンドン市が任命した測量士によって監督された。^[1]

荷船業者と製粉業者の利害の対立は続いた。川は貿易にとって重要であったため、技術者のジョン・スミートンは1765年に改良を勧告するよう依頼された。彼は1766年に報告書を作成し、ボウ・ロックスからライムハウスまでの掘割を提案した。これはゲートやボウ・クリークを通るよりもテムズ川へのより良いルートを提供するためであり、またフラッシュ・ロックをパウンド・ロックに改造することも提案した。ライムハウス・カットは建設され、1777年に最終形で開通したが、ロックは改造されなかった。^[2]

1851年から1852年にかけて、長さ108フィート×幅20フィート（32.9メートル×幅6.1メートル）までのはしけを通行できるポンド閘門が最終的に建設された。^[1]オールドフォードの閘門までの川の利用は無料で、この原則は議会の施行法の条項によって維持された。しかし、管財人は閘門が建設されると使用料を課したが、これははしけ船の受け手に不評だった。妥協案が成立し、閘門の使用には料金の支払いが必要となったが、潮の満ち引き​​の特定の状態でしか使用できない隣接する水門の使用には料金の支払いは不要となった。この取り決めを正式なものにする条項は、1868年に議会によってその後の法律から削除されたが、水門は無料でも閘門は無料で通行できるという慣行は続いた。^[3]閘門は1900年に再建され、長さは93.5フィート（28.5メートル）に短縮され、1931年には同じサイズの2番目の閘門がその隣に建設されました。極端な高潮は閘門の上を流れ続け、ライムハウスカットを浸水させましたが、2000年に防潮壁と2番目のゲートが設置され、閘門はあらゆる潮位で使用できるようになり、越流を防止しました。^[1]このプロジェクトの資金はロンドン水路パートナーシップによって提供されました。^[4]

2004年から2005年にかけて、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは、閘門を横切る歴史的な歩道橋を改修した。^[4]この橋は、もともと1930年代にボウバック川の改修工事の一環として建設されたもので、鉄筋コンクリートを使用して細身のデザインを実現した初期の例である。工事には、欠陥のあるコンクリートの一部を新しいものに交換し、手すりを交換し、歩道に新しい表面を設置し、構造物に保護コーティングを施すことが含まれていた。工事には330万ポンドの費用がかかり、橋の6か月の改修中にボートが閘門を使い続けられるように、複雑な足場の配置が必要だった。^[5]

リー・バレー・ウォークの一部でもある曳舟道を通って、歩行者と自転車が通行できます。

最寄りのロンドン地下鉄駅はブロムリー・バイ・ボウ駅とウェスト・ハム駅です。

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  2005
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  霧の中、2007年
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  2008年9月

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