ワケット・ワリガル

イギリス空軍実験セクション ワリガル
ワリガル II 航空機の側面図
役割	訓練機 航空機の種類
国籍	オーストラリア
メーカー	オーストラリア空軍実験部隊
デザイナー	ローレンス・ワケット
初飛行	1928 年 12 月 4 日 (ワリガル I) 1930 年 7 月 7 日 (ワリガル II)
プライマリユーザー	オーストラリア空軍
建造数	2

ワリガルI と II は、ローレンス・ジェームズ・ワケット中隊長によって設計され、 1920 年代後半にニューサウスウェールズ州ランドウィックのオーストラリア空軍(RAAF)実験部門によって製造されたオーストラリアの航空機です。どちらも木材と金属の混合構造の単発 2 人乗り複葉機でした。ワリガル I は、オーストラリアで公式 RAAF 仕様に従って設計および製造された最初の航空機でした。^[1]

ワリガル（アボリジニ語で「野生の」または「野生のままの」という意味）I型航空機は、老朽化し​​たRAAFのアブロ504K機群の代替として適した高度な訓練機として、航空委員会のAC34仕様を満たすように設計された。この航空機は、飛行訓練だけでなく、空中戦闘、爆撃、無線通信、航空写真、観測の訓練も行う必要があった。モックアップは1926年2月に完成し、その後すぐに建造が開始された。ワケットは、建造には約6か月かかると予想していた。しかし、ウィジョンIIとRAAF第1航空補給所のスペアパーツの作業により、完成は1928年9月中旬まで延期された。重心が設計どおりでなく、正しいバランスを得るためにいくつかの機器を再配置する必要があることが判明したため、さらに2か月の遅延が発生した。^[2]

ワケットは1928年12月4日にオーストラリア空軍リッチモンド基地でワリガルI型機の初飛行を行った。^[3]

第1飛行訓練学校は、想定された役割をすべて網羅した一連の大規模な試験を実施した。その結果、性能は設計者の予測値よりも低く、仕様AC34の要件の多くを満たしていたものの、ワリガルIには操縦上の問題があり、訓練機として使用するには不向きであることがわかった。ワケットは試験に関する最終報告書を否定し、結果は定性的なものにすぎず、「認知された合理的な観察または測定システム」が欠けていると主張した。ワリガルIIの設計を改良すれば、報告書で提起さ​​れた問題は解決されるだろうと彼は主張した。^[4]

ワリガル II は、老朽化し​​たDH.9機群を置き換える陸軍協力機という RAAF の仕様を満たすように設計され、 ^{[5]より強力 (かつ重い) な 450 hp (340 kW) の}ジャガーエンジンを搭載し、重心を適切な範囲に保つために機首が短くなった。ワリガル II の図面は、最初の航空機で見つかった欠陥はすべて修正され、製造が順調に進んでいるという説明とともに、1929 年 8 月に航空委員会に提出された。RAAF 実験部門に 2 機目の航空機の製造を開始するための書面による許可がなかったため、監査総監から質問が出された。しかし、1930 年 1 月に国防大臣から適切な許可が下り、状況は改善され^[6]、その頃には航空機はほぼ完成していた。サモンド報告書^[7]で推奨されていたランドウィックのRAAF実験セクションの閉鎖は、航空機の完成のため1930年3月30日まで延期された。ワリガルIIは、最終的な組み立てと艤装のため、1930年4月にRAAFリッチモンドへ移された。初飛行は、ワケットが設計したウィジョンII水上機の墜落事故を受けて設計応力計算を再確認する必要があったため遅れた。チェックは技術サービス部長のHCハリソン中隊長によって行われ、問題ないと判断された。ワリガルIIの初飛行は、1930年7月7日にRHシムズ飛行士によって行われた。その直後にマスコット空港^[8]にハードランディングし、着陸装置と翼の修理が必要となった。

2機のワリガル機の就役期間は短く、そのほとんどは試験と評価試験で構成されていた。ワリガルIは、ゴールバーンとクータマンドラに立ち寄る7時間の大陸横断飛行の後、1929年1月29日にオーストラリア空軍ポイントクック基地に納入された。1月31日、同機はリチャード・ウィリアムズ航空参謀長の妻であるエティ・ウィリアムズ夫人によって命名され、一連の性能、操縦性、運用試験のため連邦航空局に引き渡された。^[9]多数のオーストラリア空軍パイロットが同機の操縦性試験に招かれ、チャールズ・イートンもその一人である。イートンは、意図的なスピンから可能な限り最後の瞬間まで回復できず、危うく機体を失うところだったという恐ろしい出来事を語った。 ^[10]

1929年9月、この飛行機は着陸時に激しい衝撃を受け、着陸装置が損傷した。予備部品の不足と修理費用のため、航空委員会は飛行機の廃棄を勧告し、国防大臣は11月にこの処置を承認した。^[11]

ワリガル II は 1930 年 9 月 12 日に第 1 FTS に納入され、1 か月以内に翼を支えるワイヤーの擦り切れを修理するために部分的に解体する必要がありました。一方、ワリガル I はエンジンと付属品が取り外され、機体は1930 年 11 月に焼却されました。合計飛行時間は 40 時間 5 分でした。ワリガル II の飛行テストは 1931 年 9 月に開始され、1932 年 2 月に完了しましたが、検査により、胴体の前部と後部の接合部が弱くなって開いていたことが判明しました。修理には 6 か月かかりましたが、 1932 年 9 月に着陸装置にさらなる問題が発生したため、機体をフロートに取り付けて水上機としてテストすることが決定されました。これらのテストの結果は良好で、ワリガル II はより小型のモス水上機よりも荒れた海に対応できることがわかった。^[12] 1933年3月までに、合計飛行時間37時間15分を過ぎたワリガルIIは再び使用不能となり、第1戦闘航空団司令官HF・デ・ラ・ルーは処分を勧告した。これは7月に国防大臣によって承認され、エンジンと計器が取り外された後、ワリガルIIは航空機設計の教育に使用するためにメルボルン工科大学に寄贈された。 ^[13]

• ワリガル I – パイロットと教官を乗せる高度な訓練機として設計されたオリジナルの 200 hp (150 kW) バージョン (1 機製造)
• ワリガル II – パイロットと観測員/後部銃手を搭載する陸軍協力機として設計された改良型 450 hp (340 kW) バージョン (1 機生産)

 オーストラリア

• 英連邦航空局
• オーストラリア空軍

Meggs 2009のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 1
• 長さ: 25 フィート 9 インチ (7.85 メートル)
• 上部翼幅: 36 フィート 6.75 インチ (11.1443 メートル)
• 高さ:プロペラの先端まで 9 フィート 11.5 インチ (3.035 m)
• 翼面積: 377平方フィート (35.0 m ² )
• 自重: 2,148 ポンド (974 kg)
• 総重量: 3,429 ポンド (1,555 kg)
• 燃料容量: 40ガロン
• 動力装置:アームストロング・シドレー・リンクス7気筒星型空冷エンジン 1基、200馬力 (150kW)
• プロペラ:木製2枚羽根、直径8フィート4インチ (2.54 m)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速97マイル（156 km/h、84ノット）
• 耐久時間: 3時間
• 実用上昇限度: 9,000 フィート (2,700 メートル)

武装

• 銃:プロペラアークを通して発射する固定式ヴィッカース 0.303 インチ機関銃 1 丁、弾倉は 600 発。後部コックピットにスカーフリング搭載型ルイス 0.303 インチ機関銃 1 丁、後部胴体上部デッキに予備の弾倉 2 個 (各 97 発)。
• 爆弾:訓練用に 20 ポンド爆弾 4 発または 112 ポンド爆弾 1 発を搭載可能。後部コックピットには伏せ爆弾照準位置が設けられていた。

• コールサード・クラーク、クリストファー（1991年）。『第三の兄弟：オーストラリア空軍1921-39』ノースシドニー：アレン＆アンウィン。ISBN 0-04-442307-1。
• メッグス、キース（2009年）。オーストラリア製航空機とその産業 第1巻。シーモア：フィンガーフォー出版。ISBN 978-1-920892-77-7。
• オーワーズ、コリン A. (1999 年 1 月～2 月)。「ワケットの翼を持つ戦士たち: ワリガル - 飼いならされていない「一般訓練機」、第 2 部」。エア エンスージアスト(79): 55～63。ISSN 0143-5450  。

• オーストラリア戦争記念館所蔵のワリガル1世の写真
• 1929年1月31日、ポイントクックでエティ・ウィリアムズ夫人によって命名されたワリガル I 号の写真。
• 1930 年 7 月 29 日、マスコット空港にハード ランディングしたワリガル II の写真。ニューサウスウェールズ州立図書館のフッド コレクションより。キャプションではこの航空機がパーシバル ワラガルであると誤って記載されています。