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| CACワケットトレーナー(CA-2、CA-6) | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用練習機 |
| メーカー | コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション |
| デザイナー | |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | オーストラリア空軍 |
| 建造数 | 202 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1941年3月 |
| 初飛行 | 1939年9月19日[1] |
| バリエーション | キングスフォードスミス クロップマスター ヨーマン クロップマスター |
CACワケットトレーナー、または単にワケット[2]は、オーストラリア連邦航空機公社が自社設計した最初の航空機タイプである。名前は設計者のローレンス・ワケットに由来している。
発達
この機種は、初心者用練習機のRAAF 仕様3/38を満たすように設計された。[1]タンデムシート、固定尾輪式降着装置を備えた単葉機で、胴体は鋼管と布張り、主翼と尾翼は木製であった。設計が単純であったにもかかわらず、1938年10月に始まった2機のCA-2試作機のうち最初の機体の建造は、1939年9月に完了した（これは、当時CACがまだ工場を建設中だったためでもある）。最初の試作機は、ジプシー・メジャー・シリーズIIエンジンを搭載し、金属製DH可変ピッチプロペラを装備して、1939年9月19日に初飛行した。[1]このエンジンでは出力不足であることが判明したため、同年11月初旬の初飛行の前に、試作2号機に木製プロペラとともにトゥガン・ガネットから取り外されたジプシーシックスが取り付けられた（試作1号機もその後トゥガン・ガネットからジプシーシックスに換装された）。 [3]飛行性能は向上したものの、エンジンが重くなったことで増加した出力による離陸性能へのメリットが打ち消されたため、ハミルトン・スタンダード2B20二枚羽根プロペラを駆動する165Dワーナー・スカラベ星型エンジンを搭載することが決定された。2機の試作機には1940年半ばにスカラベが取り付けられた。
RAAFがこの機種の導入を決めるまでには数ヶ月が経過したが、これは一時的には同組織の訓練ニーズは既に調達されている他の機種で満たせると思われたためでもある。しかし、RAAF仕様書1/40「CAC Wackettの供給」[4]が最終的に1940年8月に発行され、Wackett Trainerの生産が開始された。最初のCA-6量産型Wackett Trainerは1941年2月6日に初飛行を記録し、同年3月に就航した。デ・ハビランド・オーストラリアで現地製造されていたハミルトン・スタンダード2B20プロペラとスカラベエンジンの供給は1941年前半は不安定だった。プロペラ供給問題は同年10月まで完全には解決されず、CACのフィッシャーマンズ・ベンド工場には飛行不可能な航空機が多数積み上がった。しかし、この間に、実戦での使用により必要だと判明した下翼外板の厚さの改良を組み込む機会が生まれました。太平洋戦争の勃発後、ブーメランのために生産が拡大され、最後のワケットが 1942 年 4 月 22 日にオーストラリア空軍に納入されました。
1950年代にキングスフォード・スミス航空サービス社によって数機が農業用航空機として改造され、KS-2またはKS-3クロップマスターと改名された。KS-2は前部コックピットにホッパーが取り付けられていたが、一度の改造では成功しなかったため、後部コックピットにホッパーが取り付けられたKS-3として再改造された。さらに4機のワケットがKS-3に改造され、この機種はヨーマン・クロップマスターとしてさらに発展した。
運用履歴
ワケットは、当初は戦前に、より高性能なウィラウェイ練習機への基礎訓練機として設計され、エッセンドンのロイヤル・ビクトリア航空クラブでその役割の評価のために初期に使用され、その結果、ビクトリア州ベナラに移転・再編された第3初等飛行訓練学校（3 EFTS）の第11 EFTSが設立されたが、帝国航空訓練計画（EATS）のもとで、より単純で安価なデ・ハビランド タイガーモスによる基礎訓練が現地で実施・標準化されたことで、飛行訓練の役割はワケットに取って代わられた。ワケット練習機は、ビクトリア州バララットの第1無線航空砲術学校（ WAGS）、ニューサウスウェールズ州パークスの第2 WAGS、クイーンズランド州マリーボロの第3 WAGSで無線通信士の練習機として重要だがほとんど忘れ去られた役割を果たした。また、南オーストラリア州アデレードの第1初等飛行訓練学校、ビクトリア州メルボルンの第3初等飛行訓練学校、ビクトリア州ベナラの第11初等飛行訓練学校、ニューサウスウェールズ州トクムワルの第5運用訓練ユニットで、初期の複座飛行練習機としても使用された。また、オーストラリアのいくつかの他の帝国航空訓練計画施設でも使用された。200機のうち約3分の1は、RAAFでの同機種の運用中に廃棄され、第二次世界大戦の終結後には残りの機体は使用から外され、民間の個人や組織に売却された。その後、約30機がオランダ領東インド空軍に再売却され、これらの残存機は独立時に新生インドネシア空軍に移管されたが、それ以上使用されなかったと考えられている。[5]さらに数十機がオーストラリアの民間登録簿に登録された。[6]
1962年1月14日、ジェームズ・ナイトはワケットVH-BEC（元RAAF A3-139）に乗って南オーストラリア州セドゥナから南オーストラリア州クック（西北西約220マイル）への飛行を開始した。その後、彼の姿は見られなかった。 [7] 3年以上後の1965年3月28日、VH-BECはクックの200マイル北で偶然発見された。[7]ナイトは不時着した後も飛行機のそばに残り、胴体パネルに日記と遺言を記した。 [7]最後の日記の記述は1962年1月20日であった。その後、磁気コンパスの取り付け部が緩んでおり、30度の誤差を示していたことが判明した。VH-BECは1977年に回収され、現在はアリススプリングスのセントラルオーストラリア航空博物館に展示されている。
他のワケットトレーナー数台とKS-3クロップマスター1台はオーストラリアの他の博物館や個人に所蔵されている。[6]
バリエーション
- CA-2 ワケット トレーナー : プロトタイプ。2機が製造されました。
- CA-6 ワケット トレーナー : RAAF 向けの 2 人乗り基本練習機。200 機が製造されました。
オペレーター
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- オランダ領東インド陸軍航空隊（旧RAAF航空機30機）
生き残った航空機
- A3-22 / (旧VH-ALV) –メルボルンのオーストラリア国立航空博物館で静態展示するために修復中のCA-6 。この機体は22番目に生産されたワケット練習機であり、現存する最古の機体である。[8]
- A3-31 / (旧VH-AIY) – CA-6 (旧ホリー・ミラー所有)西オーストラリア州ブルクリークの航空遺産博物館に静態展示されている。[9]
- A3-49 / (旧VH-AJH) - CA-6を改造したKS-3クロップマスター（キングスフォード・スミス航空サービス）がクイーンズランド州カラウンドラのクイーンズランド航空博物館に静態展示されている。[10]
- A3-56 / (民間使用不可) - CA-6は将来の静的胴体修復のためにビクトリア州ララに保管されている。[11]
- A3-85 / (旧VH-BLV) 現在はビクトリア州ララで長期耐空修復工事中のVH-LYW – CA-6として登録されている。[11]
- A3-87 / (旧VH-AJY) –クイーンズランド州メアリーボロのメアリーボロ軍事航空博物館で修復中のCA-6 。[12]
- A3-129 / (旧VH-AKJ、VH-AMA、VH-DGR) 現在はニューサウスウェールズ州ウェダーバーンのジョン・ギャラガーにより長期耐空修復工事中のVH-WKT – CA-6として登録されている。[13]
- A3-137 / (民間使用不可) – CA-6は、将来の静的コックピット修復のためにビクトリア州ララに保管されている。[14]
- A3-139 / (旧VH-BEC) - CA-6が「砂漠で発見されたまま」の状態で、ノーザンテリトリー州アリススプリングスの中央オーストラリア航空博物館に展示されている。[15]
- A3-167 / (旧VH-AGP) - 現在はVH-LNW - CA-6として登録されており、ビクトリア州ララで長期耐空修復工事中。[14]
仕様
データはHolmes, 2005. p. 135より
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 7.92 m (26 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 11.28 m (37 フィート 0 インチ)
- 高さ: 3.0 m (9 フィート 10 インチ)
- 自重: 866 kg (1,910 ポンド)
- 総重量: 1,175 kg (2,590 ポンド)
- 動力装置:ワーナー スカラベ1 基、130 kW (175 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 185 km/h (115 mph、100 kn)
- 航続距離: 684 km (425 マイル、369 海里)
参照
参考文献
- 注記
- ^ abc ホームズ、2005年、135ページ。
- ^ ヒル、ブライアン L. (1998)。ウィラウェイからホーネットまで: コモンウェルス エアクラフト コーポレーションの歴史、1936 年から 1985 年(第 1 版)。ブリーン、ヴィクトリア: サザン クロス パブリケーションズ。ISBN 978-0-646-29314-1。
- ^ ウィルソン、スチュワート (1994)。オーストラリアの軍用航空機。ウェストンクリーク、オーストラリア: 航空宇宙出版。p. 216。ISBN 1875671080。
- ^ オーストラリア軍におけるタイガーモス、CT-4、ワケット、ウィンジールスチュワート・ウィルソン。
- ^ NEI 研究ページ 2007 年 10 月 23 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ ab 「ADF Serials – RAAF A3 CAC CA-6 Wackett Trainer」。2007年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月1日閲覧。
- ^ abc ディケンソン、フレッド。「オーストラリアの秘密を地図に載せる」www.xnatmap.org 。 2016年8月30日閲覧。
- ^ 「CAC CA-6 Wackett Trainer A3-22」。オーストラリア国立航空博物館。オーストラリア航空機修復グループ。 2020年7月28日閲覧。
- ^ 「航空機コレクション」。航空遺産博物館。航空遺産博物館。 2020年7月28日閲覧。
- ^ “KS.3 Wackett Cropmaster A3-49 / VH-AJH C/N 283”.クイーンズランド航空博物館. Queensland Air Museum Inc. 2020年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月28日閲覧。
- ^ ab 「ジェフ・グッドールの航空史サイト - ワケットトレーナーパート1」 。 2020年7月28日閲覧。
- ^ "[ホームページ]".メアリーバラ軍事航空博物館のFacebookページ。 2020年7月28日閲覧。
- ^ 「航空機登録簿 [VH-WKT]」。オーストラリア政府民間航空安全局。 2020年7月28日閲覧。
- ^ ab 「ジェフ・グッドールの航空史サイト - ワケットトレーナーパート2」 。 2020年7月28日閲覧。
- ^ 「Central Australian Aviation Museum - Exhibits」 . 2020年7月28日閲覧。
- 文献
- ウィラウェイからホーネットへ - コモンウェルス エアクラフト コーポレーションの歴史ブライアン ヒル。サザン クロス パブリケーションズ。[ ISBN 不明]
- オーストラリア軍におけるタイガーモス、CT-4、ワケット＆ウィンジール スチュワート・ウィルソン。Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1875671161
- ホームズ、トニー (2005)。ジェーンのヴィンテージ航空機認識ガイド。ロンドン: ハーパーコリンズ。ISBN 0007192924。
- ジェーンの航空百科事典MJH テイラー編 Studio Editions Ltd. ISBN 1851703241
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CAC Wackettに関連するメディアがあります。
- ワケット
- http://www.defence.gov.au/raaf/raafmuseum/research/aircraft/series2/A3.htm
- CACワケット