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リンカーン・ナビゲーターは、 1998年モデルからフォードのリンカーンブランドで販売されているフルサイズ高級SUVです。北米で販売されており、フォード・エクスペディションをベースとしています。リンカーン車の中で最も重量があり、最大の積載容量を誇り、リムジン以外のリンカーン車としては初めて6人以上の乗車定員を実現しました。
1997年から2009年までは、ミシガン州ウェインにあるミシガン組立工場で生産が行われていました。2009年以降は、ケンタッキー州ルイビルにあるケンタッキー・トラック工場でも生産が行われています。
1980年代末、米国ではスポーツユーティリティビークルが、ステーションワゴンに似た専用のオフロード車から専用のファミリーカーへと徐々に移行し始めた。[ 2 ] 1991年、ジープ・グランドワゴニア（SJ）は、28年間ほとんど変更なく生産された後、生産を終了した。[ 3 ]この車は、高級セダンと同じ装備を備え、その高い装備内容で有名な評判を得ていた。[ 4 ] 1992年には、より小型のモノコックボディのグランドチェロキー（ZJ）が導入され、新しい高級装備とクラス独自の機能を提供した。[ 5 ]ゼネラルモーターズは1990年にオールズモビル・ブラバダを導入し、フォードは後に1996年にマーキュリー・マウンテニアを導入し、他のいくつかのメーカーに中型高級SUVを導入するよう促した。シボレー・サバーバンやフォード・エクスペディションといったフルサイズSUVは収益性の高い車種であるため、フォードはリンカーン・ナビゲーターをフルサイズの高級SUVとして位置づけた。
リンカーン ナビゲーターは、1998 年モデルとして 1997 年 7 月 1 日に発売され、最初の車両は 1997 年 5 月 14 日に組み立てラインから出荷されました。[ 6 ] [ 7 ]前年に導入されたフォード エクスペディションを直接ベースとしたナビゲーターは、リンカーン マーキュリー部門に初のフルサイズ SUV をもたらしました (フォード エクスプローラーをベースにしたマーキュリー マウンテニアの上位に位置付けられました)。
ナビゲーターは、発売初年度（1998年）に、近年の出来事としては前例のない出来事、すなわちリンカーンが長年のライバルであるキャデラックを年間販売台数で追い抜いたことに貢献した。当初発表された数字では、キャデラックがリンカーンをわずか222台上回ったとされていたが、これは1998年12月にキャデラック・エスカレードの販売台数がそれまでの数ヶ月の数百台から5,000台近くに急増したことによるものだった。その後の監査の結果、1999年5月に訂正/謝罪が行われ、この「誤り」は「熱心すぎる」「下位」従業員によるものだとされた。[ 8 ]
リンカーン ナビゲーターもフォードのプログラム コード名 UN173 の下で開発され、エクスペディションは UN93 プログラム コード名の下で開発されました。[ 9 ]フルサイズのボディ オン フレーム車両であるナビゲーターは、機械的にはフォード エクスペディションと関連があり、両車両とも1997 年型フォード F シリーズに関連していました。ナビゲーターは独立フロント サスペンション (ショート ロング アーム / SLA) を備え、リア サスペンションはライブ リア アクスル デザインでした。フォードの対応車種のオプション機能を使用して、ナビゲーターはロード レベリング エア サスペンションを備えて設計されました。主に乗り心地を優先して調整されたエア サスペンションは、車両が駐車されているときに自動的に下がります。
技術的には後輪駆動も選択可能だったが、リンカーン・ナビゲーターの主力駆動系は、コンピューター制御の自動四輪駆動システムであるControlTracだった。エクスペディションと同様に、ナビゲーターにも四輪アンチロックディスクブレーキが装備されていた。
エクスペディション/F-150と同じ230 馬力の5.4L Triton V8エンジンと4速4R100オートマチックトランスミッションを組み合わせた1998年型リンカーンナビゲーターは、7,700ポンド（3,493kg ）の牽引能力を備えていました。[ 10 ] 1999年、リンカーンはゼネラルモーターズのフルサイズSUVに対抗するため、ナビゲーターに2種類のエンジンを搭載しました。モデルイヤーの初めには、Triton V8エンジンが260馬力にアップグレードされました。モデルイヤー中のランニングチェンジとして、リンカーンはSOHC Tritonエンジンを、InTech（Mark VIIIから名前を借用）と呼ばれる300馬力のDOHC 5.4L V8エンジンに置き換えました。出力の向上により、牽引能力は8,500ポンド（3,900kg ）以上に増加しました。
リンカーン ナビゲーターはフォード エクスペディションと同じボディシェルを共有しているため、外観は似ていますが、リンカーンのデザイナーは両車を差別化するために多くのデザイン変更を加えました。フロントガラスより前方では、リンカーン ナビゲーターはフォードのエクスペディションとボディパネルを共有しておらず、独自のフロント フェイシア (1998 年型リンカーン タウン カーおよび 2000 年型リンカーン LSと共通のグリル デザイン)、ホイール、ルーフ ラック、下部ボディ トリム、テール ライトを備えています。両車のインテリアは共通点が多く、ダッシュボードは両車共通 (木製トリムの使用が多い) ですが、ナビゲーターには独自のシート デザインが採用されています。エクスペディションやフォード F シリーズよりも静かな室内空間を実現するために、ナビゲーターは遮音材をより多く使用し、高品質のカーペットを採用しました。
リンカーン ナビゲーターには、運転席と助手席の電動バケットシート、2 列目バケットシート (2 列目ベンチシートは削除オプション)、フロアコンソール、キーレス エントリーなど、エクスペディションで利用可能またはオプションで利用できる標準機能が含まれていました。利用可能なオプションは、電動ムーンルーフ、ユニバーサル ガレージ ドア オープナー、7 ～ 8 人乗りシート、エレクトロクロミックバックミラー (ミラーに映る車両のヘッドライトの眩しさをフィルタリング)、プレミアム オーディオ システム (7 スピーカー、290 ワットのオーディオ システム、6 ディスク フロント コンソール マウント CD チェンジャー、リア シート オーディオ コントロール)、17 インチ アルミ ホイールなどでした。[ 11 ]
初代ナビゲーターのユニークな機能には、電動調整式ペダル（高級SUVとしては初の機能）、選択した機能に必要なコントロールのみが点灯する純正ラジオの機能、ステアリングホイール前面に配置されたオーディオシステム、エアコン、クルーズコントロールのフルコントロール、そして後部座席のラジオとエアコンのコントロールなどがあった。
リンカーンは初代ナビゲーターの生産期間中、ほとんど変更を加えなかった。1999年には、InTech V8エンジンの追加に加え、電動調整式ブレーキペダルとアクセルペダルが装備され、それまでオプションだった17インチホイールが標準装備となり、インストルメントクラスターもデジタルオドメーターを備えたものにアップデートされた。
2000 年モデルでは、フェンダーに取り付けられたラジオアンテナが右後部ウィンドウに統合され、インテリアにはヌードレザーのシート表面が採用されました。[ 12 ] 2 つの前部座席の背面のカーペットとネットは、それぞれレザーとボタン付きマップポケットに置き換えられ、後部座席がベンチシートではなくキャプテンシートのナビゲーターの場合、後部センターコンソールの蓋の凹んだトレイは、平らなレザーの蓋に置き換えられました。オプションリストは、衛星ナビゲーションシステム、リバースセンシングシステム、サイドインパクトエアバッグ、オプションのシートヒーターとシートクーラーを含むように拡張され、アメリゴン社が提供する、温度調節機能付き前部座席を提供する最初のメーカーとなりました。ダッシュボードに取り付けられた個別のスイッチでユーザーが制御し、車内の外気がシステムに取り込まれ、熱電素子（TED）を使用して電流を所望の熱または冷熱効果に変換する固体ヒートポンプによって加熱または冷却され、調整された空気がファンによってシートクッションとシートバックのダクトを通して循環され、表面を加熱または冷却します。[ 13 ]
2001年モデルでは、いくつかのマイナーな外観変更が行われました。[ 14 ]ボンネットのグリルとテールゲートのリンカーンエンブレムの背景が黒に変更されました（以前の赤から変更）。テールゲートでは、リンカーンとナビゲーターのバッジの位置が入れ替わりました。[ 15 ] VHSベースのビデオエンターテイメントシステムがオプションになりました。
2002年モデルのナビゲーターは、ステアリングホイールの中央にリンカーンのエンブレムが成形されており、オプションでシートヒーターとシートクーラーも用意されていた。
2002年5月に2003年モデルとして発売されたナビゲーターは、徹底的な再設計により、多くの変更と改良が加えられました。ナビゲーターは、 2003年に再設計されたフォード エクスペディションと引き続きプラットフォームを共有していましたが、スタイリングやさまざまな高級機能の点でエクスペディションとは異なっていました。再設計では、ナビゲーターの発売以来初めてとなる徹底的な外装の見直しが行われ、前世代から変更されていないのはフロントドアとルーフパネルのみでした。新しい外装には、より大きなクロームのウォーターフォールグリル、より大きなハウジングを備えたより明るいクワッドビームヘッドライト、ボディカラーに合わせたベゼルにセットされた改良されたクロームのドアハンドル、わずかに幅広のランニングボードなどの機能がありました。
ナビゲーターのインテリアには、エクスペディションとは共通ではない、全く新しいインストルメントパネルとダッシュボードエリアが採用されている。1961年型リンカーン・コンチネンタルの左右対称の「デュアルコックピット」レイアウトにインスパイアされたインストルメントパネルとダッシュボードエリアには、本物のウォールナットバール材のインサートと、低光沢のサテンニッケルカラーで塗装されたパネルとスイッチがあしらわれている。高級感をさらに高めているのは、コントロールとスイッチのバックライトとして使用される、合計120個の白色LEDである。さらに、ダッシュボードに取り付けられた高品質のサテンニッケルフェイスのアナログ時計に注目を集めるため、ラジオヘッドユニットとオプションの衛星ナビゲーションシステムを使用しないときに隠すための可動式ドアが設けられている。[ 17 ]
ナビゲーターのデザイン変更点の中でも特に注目すべきは、2003年モデルで追加された新機能とオプションです。フォードのセーフティキャノピーサイドカーテンエアバッグやタイヤ空気圧モニタリングシステムといった新機能により、乗員の安全性が向上しました。また、電動ランニングボード（業界初）、電動格納式3列目シート、パワーリフトゲート、HIDヘッドライト（最上位モデルのみ）などの装備により、利便性も向上しました。後席用ビデオエンターテイメントシステムはDVDベースにアップデートされ、すべてのナビゲーターに18×7.5インチのアルミホイールが標準装備となり、18×8インチのクロームホイールはオプションで選択可能となりました。
2003年に再設計されたエクスペディション（U222）と同様に、ナビゲーターは改良されたシャシー、新しいラックアンドピニオンステアリング、そしてハンドリングと乗り心地が向上した全く新しい独立リアサスペンション（IRS）の恩恵を受けた。ナビゲーターは引き続きロードレベリングエアサスペンションの恩恵を受けたが、乗降を容易にするために停車時に車高が1インチ下がるようになった。ナビゲーターのパワートレインはUN173から変更されたが、 以前使用されていた5.4L DOHC V8はもはやInTechの名で宣伝されなくなった。しかし、5500rpmで300hp （224kW 、304PS ） 、3750rpmで355lb⋅ft （481N⋅m）のトルクを発生するようになった。設計変更に伴い、ナビゲーターの基本車両重量は、2輪駆動モデルで5,760ポンド（2,613kg ） 、4輪駆動モデルで約6,000ポンド（2,700kg）に増加しました。その結果、牽引能力はわずかに低下しました。
2004年モデルではタイヤ空気圧モニタリングが標準装備となり、フォードのAdvanceTrac （トラクションコントロールシステムの一種）とロールスタビリティコントロールはオプションとなった。2004年、2005年モデルに向けて、ナビゲーターはマイナーチェンジを受け、以前使用されていた円形のフォグランプが新しい四角形のフォグランプに置き換えられた。AdvanceTracとRSCが標準装備となり、HIDヘッドライトは全モデルで利用可能となった。コスト効率を考慮して、 1999年モデルで導入された5.4L DOHC V8は、2004年モデル以降F-150で利用可能だった同じ5.4L 3バルブSOHC V8に置き換えられた。ヘッドの設計は異なるものの、新しいエンジンは全体的な出力はほぼ同じで、 5000 rpmで300 hp (224 kW; 304 PS) 、3750 rpm で365 lb⋅ft (495 N⋅m)のトルクを発生しました。この新しいエンジンは、機械的には F-150 のエンジンと同一であるにもかかわらず、ナビゲーターではTriton名では販売されませんでした。2003 年～ 2004 年まで使用されていた 4R75W 4 速オートマチック トランスミッションは、新しいZF製の 6 速オートマチック トランスミッションに置き換えられました。2005 年モデルのナビゲーターのベース車両重量は5,555 lb (2,520 kg)に低下し、四輪駆動モデルは5,842 lb (2,650 kg)に低下しました。牽引能力は前年モデルよりわずかに増加し、2輪駆動モデルでは8,600ポンド（3,901kg ） 、 4輪駆動モデルでは8,300ポンド（3,765kg ）となった。 [ 18 ] 2005年には、2006年モデル向けに、音声起動タッチスクリーン付きDVDベースの衛星ナビゲーションシステム、 THXオーディオシステム、後部座席DVDエンターテイメントシステム、HIDヘッドライトを含むUltimateトリムレベルのEliteパッケージが利用可能になった。
2003年、フォード・パフォーマンス・グループは、同グループ初のリンカーン・コンセプトカーとなるナビゲーターKコンセプトを発表した。キャデラックがエスカレードEXTのV12バージョンを生産するという噂が流れた後、ニューヨーク・オートショーで発表された。ナビゲーターKは、フォードSVTライトニング・スーパーチャージャー付き5.4L V8エンジンにより、385馬力（287kW 、390PS ）を発揮する。装備面では、「アルティメット」トリムレベルと同一だった。この車名は、1931年にリンカーン・ブランドを復活させたモデルKに敬意を表して名付けられた。
ナビゲーター K の外装には、20 インチのクローム ホイール、モノクロームの配色、クロームのバックミラー、クロームのフロント牽引フック、ポリッシュ仕上げのステンレススチール製排気チップが装備されていました。[ 19 ]内装は赤のみで、ナビゲーターの最終バージョンで利用可能だった本物のウォールナット バール ウッド トリムの代わりにサテン ニッケル トリムが採用されていました。赤いレザー シートには、ボルスターの周りに黒いパイピングが施されていました。ステアリング ホイールは、量産型のナビゲーター バージョンとは異なり、すべてレザーで覆われていました。
リンカーン・ナビゲーターは、2005年のファミリーコメディ映画『Are We There Yet?』に登場し、アイス・キューブ演じるニック・パーソンズが物語の大部分でこのSUVを運転している。[ 20 ]
ナビゲーターは、U326 プログラム コード名で再設計され、2007 年モデルイヤーに向けて新しいスタイリングとメカニズムが採用されました。2006年 2 月にシカゴ オート ショーで発表されたナビゲーターは、発売以来最も特徴的なスタイリングの更新を特徴としており、新しいフロントとリアのフェイシアとサイド クラッディングが採用されました。フロントには、1946 ～ 1948 年コンチネンタルなどのクラシック リンカーンに似た、フォグ ランプが一体化された上下分割のクローム グリル、より複雑なヘッドライト デザイン、より目立つ「パワー ドーム」 フードが採用されました。その他、更新されたリア フェイシアには、リンカーン MKZにインスパイアされたテール ライトが採用され、クローム トリムがサイドに沿ってより目立つように使用され、ドアの下部ボディ モールディングにもクロームが使用されています。インテリアには、メーターなどに長方形の形状が多用された更新されたダッシュボードとインストルメント パネル、本物の木材とサテン ニッケルのアクセントがより多く使用されています。
2007 年モデルの Navigator の再設計に伴い、U418 プログラム コード名で開発された新モデルNavigator Lが登場しました。Cadillac Escalade ESVに匹敵するNavigator L は、標準の Navigator より全長が14.7インチ (373 mm)長く、ホイールベースも12インチ (305 mm)長くなっているため、積載容量が増加しています。Navigator L は、 Ford Expeditionの拡張バージョンである Expedition EL と並行して導入されました。Navigator と Expedition はどちらも 2007 年モデルで再設計され、 2004 年以降のF-150のプラットフォームに関連するFord のT1 プラットフォームをベースにしています。Navigator の以前のプラットフォームと比較すると、このプラットフォームは、より優れた走行ダイナミクスを実現するために剛性が向上しています。独立リアサスペンションは、ハンドリングと乗り心地を向上させるために、5 リンク IRS 設計に変更されました。ナビゲーターには引き続き標準で 18 インチのアルミホイールが装着されていましたが、20 インチと 22 インチのホイールも選択可能になりました。2005年モデルのナビゲーターに搭載された5.4 L 3 バルブ SOHC V8エンジンは、2007 年モデルでも変更されませんでした。ZFフリードリヒスハーフェン製の 6 速オートマチック トランスミッションは、2008 年にフォード独自の 6 速設計である6R80に置き換えられ、 2009 年モデルとなりました。ナビゲーターの再設計により、ベース車両重量は、2 輪駆動モデルで5,872ポンド (2,663 kg) 、4 輪駆動モデルで6,070ポンド (2,753 kg)に増加しました。ナビゲーター L モデルはさらに重く、2 輪駆動モデルで5,963ポンド (2,705 kg) 、 4 輪駆動モデルで6,221ポンド (2,822 kg)でした。それにもかかわらず、フレームの改良により、ナビゲーターの牽引能力は2007年に向上し、二輪駆動モデルでは9,000ポンド（4,100kg ）近くに達した。 [ 23 ]
2007年モデルの再設計後、ナビゲーターはエクスペディションと同じトランスファーケースを使用しなくなりました。エクスペディションの四輪駆動車は、オフロード低速減速ギアと、オフロード走行時の電子スロットル制御とトラクションコントロールシステムの応答を再マッピング（再プログラム）するデフォルトのオフロードプログラムを備えた2速デュアルレンジトランスファーケースを引き続き使用しました。一方、ナビゲーターの四輪駆動車は、低速ギアのない軽量の1速シングルレンジトランスファーケースに変更されました。
2008年モデルでは、ナビゲーターの豪華装備と快適装備のパッケージが簡素化され、ラグジュアリーとアルティメットのトリムレベルが廃止され、以前はオプションだった多くの機能が標準装備となりました。新たに標準装備となった機能には、シートヒーターとシートクーラー付きフロントシート、電動格納式3列目シート、パワーリフトゲート、600ワット14スピーカーのTHX II認定オーディオシステムなどがあります。また、リアアクスル比が3.31:1に新たに標準装備となりましたが、ナビゲーターでは3.73:1の比率もオプションで引き続き選択可能で、ナビゲーターLでは標準装備のままでした。バック駐車を補助するリアビューカメラも新たに利用可能になりました。
2009年モデルでは、ナビゲーターの5.4L V8エンジンの出力が10hp （7.5kW ）向上し、フレックス燃料にも対応しました。2008年モデルで新たに搭載されたリアビューカメラは標準装備となり、2列目シートヒーター、フロントパークアシスト、キャップレス燃料フィラー、レインセンサー付きワイパー、リンカーンSYNCも標準装備となりました。[ 24 ]
第3世代のナビゲーターとナビゲーターLは、わずかな変更のみで2010年モデルイヤーにも引き続き提供された。[ 25 ]
2011年モデルでは、ナビゲーターとナビゲーターLの両グレードで、HDラジオ、Sirius TravelLink、Lincoln SYNCが全グレードに標準装備されました。2007年から2010年モデルまでオプション設定されていた20インチクロームアルミホイールは、20インチポリッシュ仕上げアルミホイールに変更されました。
2013年モデルでは、ナビゲーターに加えられた唯一の変更点は、コディアックブラウンメタリックトリコート、ミッドナイトサファイアメタリック、ルビーレッドメタリックティンテッドクリアコートという新しいカラートリムの追加でした。[ 26 ]
2014年モデルは2013年モデルからのキャリーオーバーで、機能も外観の変更もありませんでした。このモデルイヤーが、フロントグリルフェイシアを採用した最後のモデルイヤーとなりました。
2013 年 3 月、フォードは、次世代のリンカーン ナビゲーターは、以前の世代のようにフォード エクスペディションを再パッケージしたものではなく、販売台数では MKX に劣るものの MKT を上回っているものの、高級 SUV セグメントでより競争力を高め、キャデラック エスカレード、インフィニティ QX80、メルセデス・ベンツ GL クラスに対抗する準備を進めているという報道を確認した。これらの車種は、それぞれ 2013 年または 2014 年に新世代を発売済みまたは発売予定であった。[ 27 ]また、新型 2013 MKZ も設計した新しいリンカーン デザイン チームによって設計される予定である。完全に新しいモデルで、3.5 リッターエコブースト、インテリアとエクステリア、パフォーマンスのアップグレードが特徴となる。[ 28 ]しかし、2013 年 5 月には、改良型ナビゲーターの準備として、異なるフロント グリルを備えたプロトタイプ ナビゲーターが EcoBoost を搭載してテストされ、[ 29 ]その後、2013 年 9 月に、リンカーンの改良された特徴的なフロント グリルを装備したスパイ ショットがさらに撮影されました。[ 30 ]
2014年1月22日、2015年型ナビゲーターの写真3枚がTwitter [ 31 ]とInstagram [ 32 ]で公開され、改良型SUVが翌日（2014年1月23日）のワシントン・オートショーで発表されるという告知も同時に行われた[ 33 ] 。しかし、リーク情報が公開されてから数時間後、リンカーンはデトロイトで同車のプレスイベントを開催し[ 34 ] 、予想よりも早く改良型ナビゲーターを発表した[ 35 ] 。
2015年モデルのナビゲーターとナビゲーターLは、フォードが以前発表した再パッケージ化ではなく、エクスペディションと同じ外装デザインを維持した。ただし、フロントグリルは更新され、リアテールゲートライトはダッジ・デュランゴに似ている。2015年モデルイヤーに提供されるエンジンはEcoBoost V6のみで、380馬力（283kW 、385PS ）、460lb⋅ft （624N⋅m）のトルクを発揮する。外装には、LEDデイタイムランニングライト付きHIDヘッドランプとフルLEDテールランプが装備されている。20インチホイールが標準装備となり、18インチホイールに取って代わり、リザーブパッケージには22インチホイールが用意された。ダッシュボードパネルには、標準装備としてMyLincoln Touch with Syncが搭載され、ダッシュボード内の8インチタッチスクリーンディスプレイで操作できます。中央のスピードメーターを挟むように4.2インチのディスプレイが2つ配置され、他のリンカーンモデルと同様のレイアウトとなっています。プッシュボタンスタート、パッシブエントリー、リアビューカメラも標準装備となりました。ブラインドスポットモニターはオプション機能として追加されました。
改良されたナビゲーターとナビゲーターLはどちらも2014年半ばに生産が開始され、2015年モデルとして2014年後半にディーラーに到着した。[ 36 ] [ 37 ]
2017年4月12日、第4世代となる2018年型リンカーン・ナビゲーターが2017年ニューヨーク国際オートショーで発表された。[ 42 ]前世代と同様に、第4世代もフォード・エクスペディションのリンカーン版であり、標準ホイールベースとロングホイールベース（リンカーン・ナビゲーターL）の両方の構成で提供される。[ 43 ]以前と同様に、2WDと4WDの両方のバージョンが用意されている。[ 43 ]
第4世代モデルでは、ナビゲーターの外観デザインに大きな変化が見られ、2017年型リンカーン・コンチネンタルのデザイン要素が取り入れられた。また、ボディ構造にアルミニウムが採用されたことも大きな変更点である。
リンカーンは2021年8月に発表された2022年モデル向けにナビゲーターを改良した。これにより、13インチの大型センタータッチスクリーンや、半自動運転支援システムであるBlueCruiseなどの機能が追加されている。
第4世代のリンカーン・ナビゲーターは、U554というコードネームで開発されたフォードT3プラットフォームを採用している。フレーム構造はそのままに、リンカーン・ナビゲーター（およびフォード・エクスペディション）は2015年型フォードF-150と並行して設計された。4輪独立懸架方式は維持され、リアサスペンションのレイアウトが再設計された。
フォードF-150ラプターと共通のリンカーン・ナビゲーターには、450馬力（336kW 、456PS ）のツインターボチャージャー付き3.5リッターEcoBoost V6エンジンが搭載されている（ただし、リンカーンはEcoBoostという名称の使用を終了している）。リンカーン史上最高出力のこの3.5リッターV6エンジンは、10速オートマチックトランスミッション（従来の6速オートマチックに代わるもの）と組み合わされている。
2016年のニューヨーク・オートショーで発表されたリンカーン・ナビゲーターのコンセプトカーとわずかな違いしかないまま生産に入った（ガルウィングドアや階段状のランニングボードは含まれておらず、主に展示目的で使用されていた[ 44 ]）。2018年のリンカーン・ナビゲーターは、ヘッドライト、テールライト、サイドベント、フロントフェイシアのスタイルなど、2017年のリンカーン・コンチネンタルからいくつかのデザインの特徴を採用しており、大きな長方形のグリルと中央にリンカーンの星のエンブレムが配置されている。ルーフラインとサイドドアはフォード・エクスペディションと共有しているが、レンジローバーのように、B、C、Dピラーは黒く塗りつぶされ、「フローティングルーフ」効果を生み出している。
2015年型フォードF-150と同様に、第4世代リンカーンナビゲーター（およびフォードエクスペディション）のボディは、アルミニウムボディ構造への移行の一環として設計され、スチールは主にシャシーフレームレールに使用されています。第4世代ナビゲーターは、前世代より約200ポンド（91kg ）軽量化され、物理的には先代よりも大きくなっています。標準ホイールベース構成ではホイールベースが3インチ延長され、ロングホイールベースLでは約1インチ延長されています（マークLTピックアップを除くリンカーン史上最長のホイールベースとなります）。ボディの長さに関しては、両バージョンとも約0.5インチ短縮されています。
リンカーン・コンチネンタルと共通の2018年型リンカーン・ナビゲーターのダッシュボードは、従来のコンソール（またはコラム）に取り付けられたシフトレバーを、ダッシュボードに取り付けられたボタンとパドルシフトに置き換えた。1950年代後半、フォード・モーター社は、1957年型と1958年型のマーキュリー・セダン全車に搭載されたマルチドライブと呼ばれる機械式トランスミッションのギア選択を提供し、同様のアプローチを採用した。第4世代ナビゲーターは、モデルラインで初めて、ヘッドアップディスプレイと12インチの再構成可能なインストルメントクラスターを提供する。
第4世代のリンカーン ナビゲーターは、2015年モデルアップデートで導入されたトリムラインを継承しており、Premiere（2018年モデルのナビゲーターに新登場）が標準トリム、Selectが中間レベルのトリム、Reserveが最上位トリムとなっています。いずれも、最高出力450hp （340kW 、460PS ）、最大トルク510lb⋅ft （691N⋅m ）を発揮するターボチャージャー付き3.5リッターV6エンジンを搭載し、10速オートマチックトランスミッションが付属します。[ 45 ] 4WDモデルには、ローレンジギア比2.64:1の2速BorgWarner 4417トランスファーケースが装備されています。
第4世代モデルでは、その他のトリム変更に加え、ナビゲーターに初めてブラックレーベルシリーズが設定された。ブラックレーベルシリーズは、内装と外装がテーマに基づいてコーディネートされた車両シリーズ（ 1970年代から1980年代のリンカーンやコンチネンタルのデザイナーシリーズに類似）で、この世代のナビゲーターには、シャレー、デスティネーション、インビテーション、セントラルパーク、ヨットクラブの5つのブラックレーベルテーマが用意された。
リンカーン・ナビゲーターのブラックレーベルエディションは、基本価格が約95,000ドルで、フォード・モーター・カンパニーが販売した車両の中で最も高価な車である（フォードGTを除く）。[ 46 ]
NHTSA衝突試験評価（2020年）：[ 47 ] [ 48 ]
第5世代ナビゲーターは2024年8月15日に発表され、2025年前半に販売が開始される予定である。[ 50 ] [ 51 ]
ナビゲーターは、フロントとリアのフェイシアのデザインがアビエーターとノーチラスと共通している。フロントグリルにはイルミネーション付きのライトバー、リアには幅広のLEDテールライトが装備されている。これらのライトは、車両接近時にリンカーン・エンブレイスのウェルカムシーケンスを点灯させる。ナビゲーターには、今回初めて24インチアルミホイールがオプションで用意された。
インテリアには、ダッシュボード上部に48インチのフルワイドディスプレイを備えたLincoln Digital Experienceユーザーインターフェースが搭載され、Googleが内蔵されています。コントロールパネルには11.1インチのタッチスクリーンが使用されています。その他のインテリア機能には、28スピーカーのRevel Ultima 3Dオーディオシステム、Lincoln Digital Scent、Lincoln Rejuvenate、マッサージ機能付きの2列目電動テーラードシートなどがあります。
独立したリアガラス開閉機能は廃止され、接近時に開く機能を備えたスプリットゲートが採用されました。また、ベンチシートの背もたれやダイニングテーブルとして使用できるカーゴテールゲートマネージャーもオプションで用意されています。ナビゲーター初の機能として、40/20/40分割で折りたためる電動格納式3列目シートも搭載されています。
安全性を考慮し、ナビゲーターにはハンズフリー先進安全運転支援システム（ADAS）であるリンカーン・ブルークルーズが標準装備されています。ナビゲーターに新たに搭載された運転支援機能には、ターンシグナルビューとインターセクションアシストがあります。
全モデルに、従来モデルから引き継がれたツインターボチャージャー付き3.5リッターEcoBoost V6ガソリンエンジン、標準装備の四輪駆動、連続可変ダンパーを備えたアダプティブサスペンションが搭載されています。
2026年6月、フォードは米国でナビゲーターを含む74万1000台以上の車両のリコール命令を出した。これは、駐車システムに損傷を与える可能性のあるトランスミッションの問題によるものだった。[ 54 ]
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