ダマンサラ-プチョン高速道路

高速道路11号線
ダマンサラ～プチョン高速道路 レブフラヤ ダマンサラ～プチョン
ルート情報
リンカラン トランス コタ ホールディングス Bhd によって維持されます。
長さ	40.0 km (24.9 マイル) メインルート: 32.5 km (20.2 マイル) プチョン西リンク: 7.5 km (4.7 マイル)
存在した	1997年～現在
歴史	1998年12月に完成し、1999年1月に一般公開されました。
主要な交差点
北端	FT 54 Sungai Buloh HighwayおよびFT 28 Kuala Lumpur Middle Ring Road 2（バンダル スリ ダマンサラ、セランゴール州）
主要交差点	スプリント・ エクスプレスウェイ スプリント・エクスプレスウェイ ダマンサラ・シャー・アラム高架高速道路ダマンサラ・シャー・アラム高架高速道路FT 2連邦高速道路シャー・アラム・エクスプレスウェイ シャー・アラム・エクスプレスウェイ B11 プチョン通り～ペタリンジャヤ間FT 217ブキット・ジャリル・ハイウェイFT 3214シャー・アラム～プチョン間ハイウェイFT 3215スリ・ケンバンガン通り
南端	FT 29 プトラジャヤ - サイバージャヤ高速道路（セランゴール州プトラペルマイ）
位置
国	マレーシア
主な 目的地	ブキット・ランジャン、ダマンサラ・ペルダナ、 ムティアラ・ダマンサラ、バンダル・ウタマ、タマン・トゥン・ドクター・イスマイル、ケラナ・ジャヤ、バンダル・サンウェイ、スバン・ジャヤ、ペタリン・ジャヤ、プチョン、UEP スバン・ジャヤ、スンガイ・ベシ、シャー・アラム、プトラジャヤ、サイバージャヤ
高速道路システム
マレーシアの高速道路 高速道路 連邦政府 州

ダマンサラ- プチョン高速道路(マレー語: Lebuhraya Damansara-Puchong )ダマンサラ - プチョン高速道路 (略称自民党)は、マレーシアのセランゴール州ペタリン地区にある全長 40.0 キロメートル (24.9 マイル) の主要なアクセス制御高速道路です。この高速道路はバンダル スリ ダマンサラとプトラジャヤ近くのプトラ ペルマイの間を南北方向に走り、ペタリン ジャヤとプチョンの都市に主要な大通りを形成しています。高速道路の短い東西支点で、プサット バンダル プチョンと郊外のUEP スバン ジャヤを結んでいます。

ダマンサラ - プチョン高速道路は、スンガイ ブロー高速道路とクアラルンプール中環状道路 2とのインターチェンジから始まります。

ケラナジャヤ線、カジャン線、スリペタリン線が高速道路の大部分に沿って走っています。

ダマンサラ-プチョン高速道路の建設は、リンカラン・トランス・コタ・ホールディングス社（Litrak）に委託されました。1996年4月23日、マレーシア政府とLitrakの間で、ダマンサラ-プチョン高速道路の改良、アップグレード、設計、建設、保守、運営、管理の民営化に関する譲渡契約が締結されました。

高速道路の建設は 1996 年 9 月に始まり、1998 年 12 月に完了しました。この工事はターンキー方式 (設計と建設) で Gamuda-Irama Duta Joint Venture (GIDJV) に 11 億リンギットの費用で発注されました。高速道路の総費用は 14 億リンギットです。高速道路は 1999 年 1 月 25 日に開通しました。

ダマンサラ-プチョン高速道路の完成により、クアラルンプール西部のクアラルンプール中部環状道路2号線がほぼ完成し、交通の流れがスムーズになり、渋滞が緩和されました。また、バンダル・サンウェイとプチョンを結び、ペタリンジャヤとプチョン間の移動時間が短縮されました。この高速道路は、プトラジャヤとハイコム/シャー・アラムを中部環状道路で 結びます。

この高速道路にはかつて「FasTrak」と呼ばれる独自の電子料金収受システムがありました。2004 年 7 月 1 日から、FasTrak はTouch 'n GoおよびSmartTAGシステムに置き換えられました。

ダマンサラ-プチョン高速道路の建設には、次のようないくつかの主要道路の買収とアップグレードが含まれます。

ブキット・ジャリル・ハイウェイから高速道路へのランプを含むプチョン・ジャヤ・インターチェンジの改良工事は2002年に始まり、2005年に完了した。

かつてUターンジャンクションであったケラナジャヤインターチェンジは2007年に完成しました。

カンポン・バル・プチョンインターチェンジは地下道からダイヤモンドインターチェンジにアップグレードされ、2007年に完成しました。

TTDIインターチェンジアップグレードプロジェクトは、LDPのサービスレベルを向上させるために、Lingkaran Trans Kota Holdings Bhd（Litrak）によって実施されています。

2007 年 8 月に総予算 1 億 3,300 万リンギットで開始されたこのプロジェクトには、特定の区間の拡幅と TTDI インターチェンジの高架道路と地下道の建設が含まれます。

インターチェンジの渋滞は主に、TTDIからバンダル・ウタマ、TTDIからダマンサラ・ウタマ、ダマンサラ・ウタマからTTDIへの交通の多重的な絡み合いが原因です。完成すると、改良されたインターチェンジによりTTDIからバンダル・ウタマ/ケポンへの交通の流れが緩和され、バンダル・ウタマとケポンへのLDP幹線の流れもスムーズになります。

インターチェンジがアップグレードされると、局所的な交通の流れにより多くの青時間が確保されるようになります。

プロジェクト作業には次の内容が含まれます。

• ケポン方面の北行き交通のための新しい2車線高架橋を建設することにより、既存のTTDIインターチェンジを完全立体交差インターチェンジにアップグレードします。
• 北行きおよび南行きのスリップロードの局所的な拡幅
• TTDI からバンダル ウタマとケポンに向かう地下道。

このプロジェクトは2011年5月に完全に完了する予定で、高架道路は完成後に早めに開通する予定だ。

• この高速道路の注目すべき特徴は、フリースケールインターチェンジにある LDP 斜張橋で、これはマレーシア初の斜張陸上橋です。
• ムティアラ・ダマンサラからタマン・トゥン・ドクター・イスマイルまでのMRT高架線スンガイ・ブロー・カジャン線

LDP斜張橋 ジャンバタンLDPフリースケール
運ぶ	自動車
十字架	連邦高速道路
ロケール	ダマンサラ-プチョン高速道路
正式名称	フリースケール LDP ブリッジ
管理人	リンカラン トランス コタ ホールディングス Bhd (Litrak)
特徴
デザイン	斜張橋
全長	1.1キロ
幅	--
最長スパン	--
歴史
デザイナー	マレーシア道路局(LLM) ガムダ ベルハド
建設者	ガムダ・ベルハド
オープン	1999

• 2013年8月1日 –マレーシア代表ホッケー選手チュア・ブーン・ハートが、ケラナ・ジャヤのLRTケラナ・ジャヤ駅近くのダマンサラ・プチョン高速道路での自動車事故で死亡した。

開放された有料道路システムを採用したダマンサラ・プチョン高速道路。

ペンチャラ、PJS、プチョン西、プチョン南の料金所での取引を迅速化するための取り組みの一環として、ダマンサラ・プチョン高速道路の4つの料金所での通行料の支払いは、2016年11月9日からタッチアンドゴーカードまたはスマートタグを介して電子的に行われるようになりました。 ^{[1] [2]}

（2015年10月15日現在）^{[3] [4]}

高速道路全体はセランゴール州のペタリン地区内にあります。

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  ダマンサラ・プチョン高速道路の斜張橋は、ペタリンジャヤの連邦高速道路との交差点に架かっています。写真の右隅の遠くの背景にはクアラルンプールが見えます。
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  夕方のラッシュアワー時のダマンサラ・プチョン高速道路のサンウェイ区間。
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  プチョンからペタリン ジャヤへの旅行のペタリン ジャヤ料金所。このモダンなデザインは、現金レーンとタッチ アンド ゴーレーンによる電子料金徴収を備えた LDP 標準料金所デザインです。タッチ アンド ゴー レーンのすぐ隣にはSmartTAGレーンがあります。
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  自民党ターミナルUSJ。
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  交通渋滞で悪名が高まっているLDP高速道路プチョン区間。
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  夜のLDPプチョン部。
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  KESAS インターチェンジとジャラン プチョン インターチェンジの間の自民党の区間。
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  ケラナジャヤ近くのLDP。
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  ムティアラ・ダマンサラの自民党維持制限標識。
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  自民党はペンチャハラインターチェンジへ。

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