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クランバレー大量高速輸送プロジェクトは、マレーシアの首都クアラルンプールを含む都市圏であるクランバレー（グレータークアラルンプール）で計画されている3路線の大量高速輸送（MRT）システムです。[ 1 ] MRT路線は、完成するとクランバレー統合交通システムの構成要素として運営されます。
完成すれば、MRTはクランバレーの既存の鉄道輸送ネットワークを強化し、様々な既存路線を統合するとともに、クランバレー都市圏の深刻な交通渋滞を緩和する役割を果たすことになる。この計画は2010年6月に発表され、同年12月にマレーシア政府によって承認された。最初の路線の建設は2011年7月に開始された。このプロジェクトは、マレーシア政府の経済変革プログラムの下でクランバレー「国家重点経済地域」に指定された経済活性化の起点となるプロジェクトの一つでもある。
2011年9月に設立されたマス・ラピッド・トランジット・コーポレーション（MRT Corp）は、政府によってプロジェクトおよび鉄道路線の正式な資産所有者として任命された。同公社設立以前は、プロジェクトはプラサラナ・マレーシア・ベルハドによって管理されていた。[ 2 ]
2010年6月、当時のマレーシア首相ナジブ・ラザクは、第10次マレーシア計画（2011～2015年）の提出時に、シンガポールの大量高速輸送システム（MRT）に触発されたクランバレーのMRT計画を政府が検討していると発表した。[ 3 ]当初の提案は「クランバレー統合交通システム」と呼ばれていたが、報道機関やアナリストの間では「グレーター・クアラルンプールMRT」または「クランバレーMRT」と呼ばれることが多い。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]コンセプト自体はGamuda BerhadとMMC Corporation Berhadの合弁事業によって考案されたものだが、設計および建設パッケージの契約は、承認されればスイスチャレンジ方式で政府によって入札にかけられる予定だった。[ 7 ] MMC-Gamuda合弁事業は、プロジェクトリーダーとなり、トンネル工事を行う意向を示した。[ 8 ]新たに設立された公共陸上交通委員会 (SPAD) は、コスト、実現可能性、配置、統合の観点から MRT 開発全体を監督および調整し、プロジェクト完了後には規制機関としての役割を果たすことになる。[ 9 ] [ 10 ]国の公共交通インフラ会社であるPrasarana Malaysiaが最終的に MRT を所有および運営することになる。[ 11 ]
2010年12月、政府はMRTプロジェクトの実施を承認し[ 12 ]、MMC-Gamuda合弁会社をプロジェクト実施パートナーに任命した。トンネル工事を除き、MMC-Gamuda合弁会社はプロジェクトの他の8つの区画に入札することは認められない[ 13 ] 。
2011 年 4 月に入札が開始され、2011 年 7 月に建設が開始される予定でした。[ 14 ] 2011 年 8 月 17 日、政府は、財務省傘下の新会社であるMass Rapid Transit Corporation (MRT Corp) がPrasarana Malaysiaからプロジェクトを引き継ぐために設立されたと発表しました。MRT Corp はプロジェクトの資産所有者となり、2011 年 9 月 1 日に Prasarana Malaysia から正式にプロジェクトを引き継ぎます。[ 15 ] Prasarana Malaysia は、子会社のRapid Railを通じて新しい MRT 路線の運営者となり、既存のRapid KL鉄道ネットワークとの統合が可能になります。
2012年5月、MRT Corpは、プロジェクトの最初の路線であるMRTカジャン線について、総額32億2000万リンギットの4件の入札を落札した。2012年末、同社は、最初のMRT路線のプロジェクト費用は230億リンギットを超えないと発表し、路線の完成は2017年7月までに予定されていると付け加えた。[ 16 ]
2014 年 12 月、MRT カジャン線のブリーフィング中に、MRT コーポレーションの CEO は、2 番目の MRT 線の詳細を明らかにしました。2015 年初頭の承認と公開展示の後、建設は 2015 年 11 月までに開始される予定でした。[ 17 ] [ 18 ] 2015 年 2 月、MRT コーポレーションは、2 番目の MRT 線の入札を準備しました。[ 19 ]駅の度重なる遅延と再配置の後、2 番目の MRT 線であるMRT プトラジャヤ線の建設は2016 年 9 月に開始され、第 1 期の運行は 2021 年 7 月までに開始されることを目指しています。[ 20 ] [ 21 ]
2016年12月16日、スンガイ・ブロー からセマンタンまでの23kmに及ぶMRTカジャン線の第1期工事が完了し、路線が開通しました。第2期工事であるセマンタンからカジャンまでの残りの区間は2017年7月17日に完成・開通し、全線が営業運転を開始しました。
MRTプロジェクトは、経済変革プログラムの下でグレータークアラルンプール/クランバレー国家重点経済圏に特定された経済参入点プロジェクトの1つです。[ 14 ] 新しいMRTシステムは、クアラルンプールの貧弱で著しく不十分な公共交通網を根本的に改善および変革し、クランバレー大都市圏を先進都市と同等のレベルに押し上げることを想定しています。新しい路線により、クランバレーの高速鉄道網は、 2010年の100万人あたり15kmから 、完成後には100万人あたり40kmに増加します。この提案では、鉄道の乗客数が5倍に増加することも想定されており、これは、政府がクランバレーの公共交通機関の利用率を2009年の18%から2020年までに40%にすることを目標としていることと一致します。[ 22 ] [ 23 ]
このプロジェクトの3つの路線、クアラルンプールを一周するMRTサークル線、MRTカジャン線、そして市中心部から南東から北西方向に半径20kmの範囲をカバーするMRTプトラジャヤ線は、クアラルンプールの既存の高速交通システムを統合し、現在高速交通システムが整備されていない高密度地域にサービスを提供する。この「ホイール・アンド・スポーク」コンセプトでは約90の新しい駅が計画されており、そのうち市中心部の26駅は地下となる。乗客輸送能力は1日あたり200万人となる。[ 24 ]
政府資金で賄われる予定の予備的なプロジェクト費用は、MMC-Gamudaによって360億リンギットと見積もられており[ 25 ] 、これはマレーシアでこれまで実施された中で最大のインフラプロジェクトとなる。アナリストは、必要な大規模なトンネル工事のため、費用が大幅に高くなる可能性があると見積もっている[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] 。このプロジェクトは大多数の人々に歓迎されているが、一部のアナリストや評論家は、マレーシアの他の鉄道関連プロジェクトで過去に何度も遅延があったことを踏まえ、このプロジェクトの商業的実現可能性や、政府がこのような規模のプロジェクトを成功させる能力に懐疑的な見方を示している。しかし、ほとんどの人は、このプロジェクトが将来的に莫大な経済貢献と投資収益を生み出すことに同意している[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] 。
当初、MMC-Gamuda が提案した路線は、レッドラインが北西のダマンサラから南東のセルダンまで、グリーンラインが北東のケポンから南西のチェラスまでとなる予定でした。両路線ともクアラルンプールのダウンタウンエリアを通過し、ジャラン・トゥン・ラザク近くのダタラン・ペルダナ（トゥン・ラザク・エクスチェンジ）で合流します。[ 31 ]これらのルートは最終的に何度も再編成されました。MRTカジャン線 の最終ルートは、 2006 年に Prasarana が最初に提案したコタ・ダマンサラ-チェラス線に取って代わったと考えられています。
2010年12月、政府はMRTプロジェクトの実施を承認し、最初の路線であるMRTカジャン線の予備計画を発表しました。この路線はスンガイ・ブロー からカジャンまで31駅で51kmに及びます。この路線は都心部を通り、コタ・ダマンサラ、ムティアラ・ダマンサラ、バンダル・ウタマ、タマン・トゥン・ドクター・イスマイル、ブキット・ダマンサラ、チェラス、バンダル・トゥン・フセイン・オン、バラコンなどの人口密度の高い郊外地域を結び、総人口は120万人に上ります。この路線の建設は2011年7月に開始され、2017年に完成しました。[ 33 ]
2番目の路線であるMRTプトラジャヤ線が続きます。スンガイ ブローからプトラジャヤまでの52.2 km にわたる 35 の駅で構成され、市内中心部を通り、ケポン、バンダル スリ ダマンサラ、セントゥル、ティティワンサ、クチャイ ラマ、スンガイ ベシ、スリ ケンバンガン、サイバージャヤの郊外エリアにサービスを提供しています。この路線は 2016 年 9 月に建設が開始され、2023 年 3 月に完全に稼働した[ 21 ] 。
2025年7月17日、政府は3番目の路線であるMRTサークル線の最終鉄道計画を承認した。[ 34 ]この路線は、ブキット・キアラからマラヤ大学まで伸びる51.6kmにわたって33駅（30駅が稼働中、3駅が仮設）で構成される。この路線は、スリ・ハルタマス、ティティワンサ、モント・キアラ、セタパク、セティアワンサ、チェラス、サラク・サウス、パンダン・インダー、パンタイ・ダラムなどの人口密集地域での旋回半径を小さくし、用地買収の影響を軽減するために、「中間MRT」（i-MRT）システムとして設計されている。[ 35 ]サークル線の建設は、MRTプロジェクト全体の建設で使用されている「ホイール・アンド・スポーク」モデルの「ホイール」部分を形成する。建設は2027年に開始され、2032年に全面的な運用開始が目標とされている。