シャー・アラム線

シャー・アラム線
概要
その他の名前	LRT3号線
ネイティブ名	LRTラルアン シャーアラム
状態	工事中
所有者	プラサラナ マレーシア
行番号	11 (スカイブルー)
ロケール	クランバレー
テルミニ	SA26  ヨハン・セティア バンダル・ウタマ
駅	25（工事中）
Webサイト	翻訳元
サービス
タイプ	中容量鉄道システム
システム	ラピッドKL
オペレーター	高速鉄道
デポ	ヨハン・セティア・デポ
車両	CRRC株洲LRV 29 3両編成[1] 幅: 2.7 m (8 フィート 10 インチ) - 狭いプロファイル 長さ: 57.60 m (189.0 フィート)
歴史
予定開店	2025年第3四半期[2] [3]
テクニカル
行の長さ	37.8 km (23.5 mi) [4] 高架：35.8 km (22.2 mi) 地下：2 km (1.2 mi) [5]
トラック数	2
キャラクター	95% 高架、5% 地下
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
伝導系	自動運転と無人運転
動作速度	時速 80 km (50 mph)
ルートマップ 伝説 カジャン線 ←クワサダマンサラ│カジャン→ KG09 SA1 バンダル・ウタマ 9 SA2 カユアラ SA3 BU11 SA4 トロピカーナ SA5 ダマンサラ・イダマン ケラナジャヤライン ゴンバック→ SA6 SS7 SA7 KJ27 グレンマリー 5 ケラナジャヤライン プトラハイツ ↓ SA8 テマシャ KLセントラル～ターミナルスカイパーク線 ←ターミナルスカイパーク│ KLセントラル→ SA9 ケルジャヤ SA10 スタジアム シャー・アラム フェーズ2 フェーズ1 SA12 ダト・メンテリ SA13 ラジャ・ムダ SA14 シャー・アラム SA15 セクション 7 シャー アラム SA16 ブキット・ラジャ・スラタン SA17 バンダル バル クラン SA18 パサール クラン SA19 ジャラン・メル SA20 パサールジャワ クラン川 タンジュン マリム – ポート クラン線 ↖ポート クラン│タンジュン マリム↘ KD14 クラン 2 SA21 タマン スラタン SA22 スリ・アンダラス SA23 クランジャヤ SA24 バンダル・ブキット・ティンギ SA25 バンダル ボタニック SA26 ヨハン・セティア ヨハン・セティア・デポ 乗り換え駅 統合有料エリア 片道運賃 非統合有料エリア 複数運賃の旅行 同じ建物内での乗り換え またはクロスプラットフォームの交換 高速輸送 通勤電車

LRTシャー・アラム線は、以前はLRTバンダル・ウタマ-クラン線、LRTバンダル・ウタマ-ヨハン・セティア線、または単にLRTヨハン・セティア線として知られていましたが、^[6]マレーシアのクラン渓谷の西側にあるシャー・アラムとクラン地域にサービスを提供する中容量の軽量高速輸送システム（LRT）線です。これは3番目のLRT線であり、クラン渓谷地域では4番目の完全自動運転および無人運転の鉄道システムになります。この路線は、プラサラナ・マレーシアの子会社であるラピッド・レールによってラピッドKLシステムの一部として運営されます。^{[7] [8]}これは2013年4月24日にプラサラナ・マレーシアによって発表されました。^{[9] [10]}

この路線は完成すると、クランバレー総合交通システムの一部となります。公式の交通地図では、この路線は 11 番で、空色で表示されています。

この路線は、 KLセントラル駅を利用しないクランバレーの4つの高速鉄道路線のうちの1つであり、他の3つはアンパン線、スリペタリン線、プトラジャヤ線であり、また、クアラルンプール連邦直轄地の境界を完全に超えるクランバレー初の高速鉄道路線でもある。

シャー・アラム線の位置

これまでは、合計 26 の駅が計画されており、各駅間の距離は 2 キロメートルと提案されていた。1 つの駅は地下駅、残りの 25 駅は高架駅になる予定だった。

既存のラピッドKLラインとのLRTインターチェンジ KG09  MRTカジャン線のバンダル・ウタマと KJ27  LRTケラナジャヤ線のグレンマリー。

この路線計画は、陸上公共交通委員会 (SPAD) が承認した最終鉄道計画に基づいています。

2018年のマレーシア総選挙での政権交代により、新しいパカタン・ハラパン政権はプロジェクトにかかるコストを削減することを決定し、当初の計画から6つの駅を棚上げにした。リエンホエ駅、テマシャ駅、シリム駅、ブキット・ラジャ駅、バンダル・ボタニック駅は仮駅に変更され、ペルシアラン・ヒシャムディンの地下駅はキャンセルされた。変更の理由として挙げられたのは、プロジェクトのコストが高いこと、路線の地下部分にトンネルを掘る必要がなかったこと、地域の乗客数が少ないことなどである。ただし、地域の需要が回復すれば仮駅は建設される予定である。^{[11] [12]}

その他のコスト削減策としては、6両編成の列車を3両編成に交換し、列車の総数を42本から22本に減らし、駅の規模を縮小し、コストのかかる加速技術を廃止するなどがある。完成予定日も2020年から2024年に延期された。^{[11] [12]}

2023年7月、アンソニー・ロケ運輸大臣は 、全線が2025年3月1日までに運行開始される予定であると述べ、シャー・アラム線の開通にさらなる遅れをもたらしました。^[13]同線の開通は2025年8月または9月にさらに延期され、LRT線の開通延長は4回目となりました。^{[14] [15]}

2023年10月13日に開催された2024年度予算発表会で、アンワル・イブラヒム財務大臣は 、暫定的な地位にあった5つの駅（トロピカーナ、テマシア、ラジャ・ムダ、ブキット・ラジャ・スラタン、バンダル・ボタニック）を再統合し、唯一の地下鉄駅であるペルシアラン・ヒシャムディン駅だけは中止のままであるが、シャー・アラム線の残りの部分と並行して建設すると発表した。^[16]

この路線には現在25の常設駅が建設中である。^[17]

• 2014年5月30日 – シャー・アラムLRTは、ケラナ・ジャヤのバンダル・ウタマから始まり、グレンマリー、ハイコム・グレンマリー工業団地、シャー・アラム・スタジアム、シャー・アラム市内中心部、UiTM、I-シティ、ブキット・ラジャ・ショッピングセンター、タマン・エンのエリアを通過します。アン、バンダル・クラン、そしてそのままヨハン・セティアへ向かいます。^[19]
• 2014年7月17日 - 2014年10月10日に提出された2015年度予算に続いて、首相は、政府がバンダル・ウタマとシャー・アラムおよびクランを結ぶLRTプロジェクトの建設に90億リンギットを拠出すると発表した。このプロジェクトは、すでにプラサラナの計画に含まれている。^[20]
• 2014年7月23日 - 提案された路線についてはいくつかの論争があり、主な懸念はスンガイ・ブロー・カジャンMRT線との統合である。^[21]
• 2014年10月11日 – このプロジェクトは90億リンギットの予算で承認されました。^[22]この路線は当初提案されていたLRTケラナジャヤ線^{[23]の延長ではなくなりました。}
• 2014年12月13日 – プラサラナは2015年後半までに新しいLRTプロジェクトを展開する予定^[24]
• 2015年4月11日 – 90億リンギットのLRTプロジェクトの入札書類が収集準備完了^[25]このLRTは、当時ケラナジャヤ線延伸プロジェクトの一環として建設されていたグレンマリーのLRTケラナジャヤ線と統合される。この路線は30万人の利用者が見込まれている。路線の一般公開は5月から3か月間行われる。^{[26] [27] [28]}
• 2015年5月12日 – 建設工事は2016年第1四半期までに開始される。^{[29] [30] [31]} LRT路線の一般公開は2015年5月15日に開始される。^{[32] [33]}シャー・アラム市議会、プタリン・ジャヤ市議会、プラチナ・セントラルの公共土地交通委員会事務所、クラン市議会、ケラナ・ジャヤ、マスジド・ジャメ、パサール・スニLRT駅の7か所に3か月間掲示される予定で、平日の午前9時から午後5時まで。^{[34] [35]}
• 2015年5月15日 – LRT3鉄道計画の公開検査の初日。^[36]
• 2015年9月4日 - プラサラナ・マレーシア社は、マレーシアン・リソーシズ・コーポレーション社（MRCB）とジョージ・ケント社（JV）の合弁会社がLRTプロジェクトのプロジェクトデリバリーパートナー（PDP）に任命されたと発表した。^[37]
• 2015年10月20日 – プラサラナは、当初クランのタマン・ムヒバの住宅地区を通り抜けてジャラン・メルにあるパサール・ベサール・クラン（クラン生鮮市場）まで通る予定だったLRT路線のルート変更に同意した。タマン・ムヒバの住民は、住宅地区を通る予定の路線に反対していた。^[38]
• 2016年8月24日 – マレーシアのナジブ・ラザク元首相による新LRTプロジェクトの公式発表。^[39]
• 2018年7月25日 -パカタン・ハラパン政府によりコスト削減策が正式に承認された。5つの駅が暫定駅に変更され、1つの駅が廃止された。6両編成の列車が3両編成に交換され、列車の総数は42本から22本に削減され、駅の規模が縮小され、加速技術が廃止され、完成予定日が2020年から2024年に延長された。^{[11] [12]}
• 2020年6月15日 – LRT3改訂鉄道計画の公開検査の初日。2020年9月15日まで展示されます。^[40]
• 2021 年 7 月 1 日 – 2021 年第 2 四半期時点で、全体的なライン全体の進捗率は 57.57% を達成しました。
• 2022年8月16日 – 2022年第2四半期時点で、全線進捗率は74.04%に達しました。^[41]
• 2023年4月2日 - 工事進捗が83.52%完了^[42]
• 2023年7月4日 - 工事の進捗は86%に達し、当初の予定である2024年の開業から遅れて2025年3月までに完成する予定。^[43]
• 2023年10月13日 - 以前は暫定的な状態にあった5つの駅は、シャー・アラム線の完成に合わせて2027年までに建設される予定です。ペルシアラン・ヒシャムディン駅はキャンセルされたままの唯一の駅です。^[44]
• 2024年7月29日 - LRT路線の開通は2025年8月または9月にさらに延期され、実際の工事は95%完了した。^{[45] [46]}

• 当初、クランLRT駅（現在のパサールジャワ）はクランコミューター駅との乗り換え駅として計画されていた。しかし、コスト削減の取り組みとリトルインディアクランのビジネス居住者の反対により、駅はKTMコミューター駅から700メートル離れたエンポリアムマカンとショーセンターポイントモールの隣に建設されることになった。これにより、サラクスラタンLRT / KTM駅やセントゥールLRT / KTM駅と同様に、同名だが別の駅という状況になるはずだった。その後、駅には新しい名前が付けられた。^{[47] [48]}
• この路線は、クランにあるショー・センター・ポイント（ザ・ストア）、ロータス・クラン（旧テスコ・ブキ・ティンギ）、イオン・ブキ・ティンギの3つの小売モールやショッピングセンターと接続される。^[49]
• 列車の最高運行速度は時速80km（現在のLRTケラナジャヤ線より17％速い）で、片道あたり1時間あたり36,720人の乗客を運ぶことができる。^[50]

• LRT3の公式ウェブサイト
• MRTとLRT3ラインの統合
• Rapid KL、LRT3サービスブランド