プトラジャヤ線

プトラジャヤ線
カンポンバトゥ駅に進入するヒュンダイロテム EMU車両。
概要
その他の名前	MRT 2、MRT 2号線、PY線、PYL
ネイティブ名	MRTラルアンプトラジャヤ
状態	運用
所有者	MRTコーポレーション
行番号	12 (黄色)
ロケール	クランバレー
テルミニ	PY01  クワサ・ダマンサラ  PY41  プトラジャヤセントラル
駅	36と5は予約済み[1] [注1]
Webサイト	マイラピッド
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ラピッドKL
サービス	クワサ ダマンサラ–プトラジャヤ セントラル
オペレーター	高速鉄道
デポ	スンガイブロー車両基地 セルダン車両基地
車両	ヒュンダイ・ロテム4両編成（ワイドプロファイル）49編成
1日の乗車人数	138,192（2024年第3四半期）[2]
乗客数	2,956万人（2023年）
歴史
オープン	フェーズ 1: 2022 年 6 月 16 日。 2年前クワサ・ダマンサラ ( 2022-06-16 )  PY01 –カンポン・バトゥ  PY13  フェーズ2: 2023年3月16日; 20か月前ケントンメン ( 2023-03-16 )  PY14 –プトラジャヤ・セントラル  PY41
テクニカル
行の長さ	57.7 km (35.9 mi) [3] 高架: 44.2 km (27.5 mi) 地下: 13.5 km (8.4 mi)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
伝導系	自動運転と無人運転
動作速度	時速 100 km (62 mph)
ルートマップ 伝説 PY01 クワサ・ダマンサラ 9 スンガイ・ブロー・デポ PY02 ゴム研究機関 （仮） PY03 カンポン・セラマット PY04 スンガイ・ブロー 2 PY05 ダマンサラ・ダマイ PY06 スリ・ダマンサラ・バラット PY07 スリダマンサラセントラル ケポンセントラル 2 PY08 スリ・ダマンサラ・ティムール PY09 メトロプリマ 10年 ケポンバル PY11 ジンジャン PY12 スリ・デリマ PY13 カンポン・バトゥ 1 PY14 ケントンメン 15年 ジャラン・イポー PY16 セントゥル・バラット PY17 ティティワンサ 3 4 8 13 18年 クアラルンプール病院 19年 ラジャ・ウダ - UTM 20年 アンパンパーク 5 21年度 ペルシアラン KLCC PY22 コンレイ・コンプレックス・クラフ PY23 Tun Razak Exchange-Samsung Galaxy 9 PY24 チャン・ソウ・リン 3 4 PY25 バンダル マレーシア 北 （暫定） PY26 マレーシア南部バンダル （仮） PY27 クチャイ 13 PY28 タマン ナガ エマス PY29 スンガイ・ベシ 4 30年 テクノロジーパーク （予定）1 PY31 セルダン ラヤ ウタラ PY32 セルダン ラヤ スラタン PY33 セルダン・ジャヤ PY34 UPM セルダンデポ PY35 タマン大学 （仮） PY36 タマン・エクイーン PY37 プトラペルマイ PY38 16 シエラ PY39 サイバージャヤ ウタラ-フィネクサス PY40 サイバージャヤシティセンター- リムコックウィング 14 PY41 プトラジャヤセントラル 7 14 乗り換え駅 統合有料エリア 片道運賃 非統合有料エリア 複数運賃の旅行 同じ建物内での乗り換え またはクロスプラットフォームの交換 高速輸送 通勤電車 この図: ビュー 話す 編集

プトラジャヤ線のルート

MRTプトラジャヤ線は、マレーシアのクランバレーにある 2 番目の大量高速輸送(MRT) 路線であり、国内で3 番目の完全に自動化された無人鉄道システムです。以前は、 MRT スンガイ ブロー – セルダン – プトラジャヤ線として知られていました。この路線はクワサ・ダマンサラからプトラジャヤまで伸びており、スリ・ダマンサラ、ケポン、バトゥ、イポージャラン、セントゥール、カンポン・バル、ジャラン・トゥン・ラザク、KLCC、トゥン・ラザク取引所、クチャイ・ラマ、スリ・ケンバンガン、サイバージャヤなどの人口密集地域を通っています。

クワサダマンサラとカンポンバトゥ間の路線の第1フェーズの運行は2022年6月16日に開始されました。^[4]一方、地下区間を含む路線の残りの部分をカバーする第2フェーズは2023年3月16日に開通しました。^[5]

この路線は12番で、公式の交通地図では黄色で表示されています。

この路線はMRT Corpによって開発・所有されているが、 Rapid RailによってRapid KLネットワークの一部として運営されている。また、 Klang Valley Integrated Transit Systemの一部でもある。

総延長57.7km（35マイル68チェーン）のこの路線には、 MRTカジャン線から5.5km（3.4マイル）が併合されており、マレーシア最長の地下鉄路線であるとともに、世界でも最長の無人高速輸送路線の1つとなっている。この路線には13.5km（8.4マイル）の地下区間も含まれている。合計37駅（うち11駅は地下）が建設された。

MRTは クワサダマンサラで始まり、ここからスンガイ・ブローまでの区間をMRTカジャン線から併合しました。スンガイ・ブローからは、KTMコミューター線と並行してケポン・セントラル/スリ・ダマンサラ・ティムールまで走ります。ただし、2つのMRT線の間にはKTMが運行していない駅がいくつかあります。

MRTはその後、ケポンとジンジャンの町に向かって進みます。第1フェーズの時点で、プトラジャヤ線はカンポン・バトゥで終了しています。ジャラン・イポーでは、線路は地下に入り始めますが、ジャラン・イポー自体はネットワーク上で半分沈んだ/地下にある唯一の駅です。線路はイポーロードの下をティティワンサまで続き、そこでLRTアンパン/スリ・プタリン、KLモノレール、および将来的にはMRTサークル線と乗り換えます。線路は次に クアラルンプール病院の下を走り、アンパンパークでLRTケラナジャヤ線（これも地下）への接続駅と出会います。ペルシアランKLCCはKLCC地区で2番目の駅として機能し、こちらもLRTケラナジャヤ線が乗り入れています。線路はトゥン・ラザク・エクスチェンジまで続き、そこでカジャン線と乗り換えます。プトラジャヤ線はチャンソーリンでアンパン/スリペタリン線と合流します。

暫定的なバンダル・マレーシア北駅と南駅を通過した後、MRTプトラジャヤ線はクチャイ駅の直前のタマン・デサ入口で再び地上に出る。再び、この路線はスンガイ・ベシでLRTスリ・ペタリン線と合流し、^[6]その後セルダンへのサービスを続ける。この後、路線はセルダン・ラヤ・スラタンまでKTMとKLIAトランジット（空港急行）と一時的に並行し、プトラ・マレーシア大学とスリ・ケンバンガン地区へ向かう。MRT線はその後セパン選挙区に入り、サイバージャヤの2駅を含む3駅を経て、プトラジャヤ・セントラルで終了し、ここでKLIAトランジットと乗り換える。この駅は将来、提案されているプトラジャヤ・モノレールと統合される可能性がある。プトラジャヤ・セントラルはラピッドKL鉄道網の最南端の駅でもある。^[7]

MRT2号線プロジェクトは当初、シャー・アラム線と同様にクアラルンプールとポート・クランの間を走る予定だった。^{[8] [9]}しかし、2014年10月までに、スンガイ・ブロー、セラヤンからパンダンま​​でに変更された。^[10]

このプロジェクトは2015年3月に連邦政府によって正式に承認され、2015年度予算で230億リンギットが割り当てられ^{[11] [12]}、2015年11月までに建設が開始される予定でした。^{[13] [14]}しかし、路線をプトラジャヤまで延長し、提案されている高速鉄道プロジェクトへの接続を提供するための路線調整により、建設は遅れました。^[15]建設は2016年9月に正式に開始され、元首相ダト・スリ・ナジブ・トゥン・ラザクによって将来のプトラジャヤ・セントラルMRT駅の場所で起工式が行われました。^{[16] [17]}

2017年10月10日、マレーシア・バンダルのMRT駅建設現場で爆発が発生した。警察によると、初期調査では、爆発は第二次世界大戦時の古い不発弾が原因で起きたとみられている。バングラデシュ人労働者3人が重傷を負い、うち2人が足を失い、もう1人が手足に負傷した。^[18]

2018年3月3日、ジャラン・ジンジャン（作業パッケージV203）のMRT建設現場の発射ガントリーが午後11時40分頃に崩壊し、建設作業員1人が死亡し、他の2人が生き残った。 ^[19]

2018年5月にBN主導の連邦政府が崩壊した後、新たにPH主導となった連邦政府は、国家債務の増大と直接交渉入札プロセスへの懸念を理由に、MRT2プロジェクトを含む連邦政府プロジェクトのリストにさまざまなコスト削減策を提案した。2018年10月、当時の財務大臣リム・グアン・エンは、連邦政府とMMC-ガムダが建設プロジェクトの地下部分に関する合意に達することができなかったため、プロジェクト構造を変更し、MMC-ガムダとの契約を解除して、プロジェクトの未完成の地下部分を一般入札プロセスで再入札する決定を発表した。この決定は、約2万人の労働者が職を失うことになるという事実から、MMC-ガムダと労働者から多くの抗議を引き起こした。^{[20] [21] [22]}予算上の懸念と再入札により、MMC-ガムダが提案した建設コストは以前の約半分である。バンダル・マレーシア駅の2つの建設も中止され、暫定的なものとしてリストアップされた。地下部分の建設費用は現在131億1000万リンギットである。これにより、このプロジェクト全体の費用は以前の393億5000万リンギットから305億3000万リンギットに増加した。これは、MMC-ガムダが地下部分の契約を獲得し、建設を継続することを許可されたことを意味する。^{[23] [24]}

2021年4月3日時点で、MRTプトラジャヤ線（クワサダマンサラ–カンポンバトゥ）の第1フェーズ区間の工事進捗率は97%で、2021年8月に運行を開始する予定だった。^{[25]しかし、}マレーシアのCOVID-19移動制限令により^[26]、路線のさらなるテストが必要であることから、この計画は複数回延期された。MRTプトラジャヤ線の第1フェーズの運行は、2022年6月16日午後3時に当時の首相イスマイル・サブリ・ヤアコブによって正式に開始され、 ^[27] MRTを含むラピッドKLのすべての公共交通機関の1か月間の無料乗車とともに開始された。^[28]

2022年12月23日までに、MRTプトラジャヤ線フェーズ2の建設工事が完了し、運用準備段階が進行中でした。テストの合格に通常よりも時間がかかる可能性があるため、フェーズ2の開業日は、当初の期限である2023年1月から2か月遅れの2023年3月になると予想されました。^[29]

MRTプトラジャヤ線の第2フェーズは、2023年3月16日午後3時にアンワル・イブラヒム首相によってセルダン車庫で正式に開始された。 ^[30]また、2023年3月16日から2023年3月31日までMRTプトラジャヤ線の無料乗車が実施されることも発表された。^[31]

プロジェクトの総費用は最終的に569.3億リンギットと見積もられた。^[32]

高架駅の提案デザインは「セランビ」コンセプトに基づいています。このコンセプトは、伝統的なルマ・カンポンやルマ・パンジャンの玄関スペースなど、家の玄関やエントランススペースでの刺激的な交流とコミュニケーションに焦点を当てています。選択されたデザインはシンプルで時代を超越したデザインで、日本の禅の概念を含むさまざまなデザインコンセプトから派生したものです。その他の側面には、オープンスペース、自然光と換気、光と影の遊びによる自然な視覚効果などがあります。^[33]

カジャン線の高架駅の設計と比較すると、柱は駅の側面に寄せられており、駅に開放感と風通しの良さを与えています。

地下鉄の各駅は、カジャン線の駅と同様に、独自のテーマを持ちます。提案されているデザインは、素朴な雰囲気の保存、潮の満ち引き​​の反映、幸福感の促進、活気、生命の鼓動、文化の発見、形の造形、自然に触発された流線型の流れなど多岐にわたります。^[33]

35駅（MRTカジャン線を除く）のうち28駅（高架駅23駅、半地下駅1駅、地下駅4駅）にフィーダーバスサービスが開設される予定です。

クワサ ダマンサラ駅は、隣接するスンガイ ブロー駅とカンポン セラマット駅とともに、以前は MRT カジャン線の一部として建設されました。現在、これら 3 つの駅はプトラジャヤ線に併合されており、クワサ ダマンサラ駅は2 つの MRT 線間の乗換駅 となっています。

車両は、現代ロテム、アペックスコミュニケーションズ、ポスコエンジニアリングで構成されるHAPコンソーシアムによって提供される。列車は全自動で、4両編成で1,200人の乗客を乗せることができる。^[36]

4両編成の列車は、クワサ・ダマンサラ駅と計画中のタマン・ユニバーシティ駅の近くにあるスンガイ・ブロー車両基地とセルダン車両基地という2つの専用施設で保守されている。^[37]

列車の前面と背面がアヒルのくちばしに似ていることから、「ダッキー」と呼ばれています。

列車は4両編成で、1両目はクワサダマンサラ方面、2両目はプトラジャヤセントラル方面を向いています。

駅へのアクセスの悪さと、ファーストマイルとラストマイルの接続性の不十分さは、新しいMRTラインの潜在的な利用者から批判されており、この問題により、クランバレーの他の公共交通機関の路線の乗客数は予想を下回っている。例えば、サイバージャヤ駅は町の中心部から遠く離れている。^[40]

• マス・ラピッド・トランジット・コーポレーション（MRTコーポレーション）
• MRTウェブサイト
• プラサラナ マレーシア ベルハッド (プラサラナ)
• スルハンジャヤ プガンクタン アワム ダラット (SPAD)