ジョニー・ミラー（飛行士）

ジョニー・M・ミラー
1939年のジョニー・ミラー
生まれる	( 1905-12-15 )1905年12月15日 アメリカ合衆国ニューヨーク州ポキプシー
死亡	2008年6月23日(2008-06-23)（享年102歳） ヴァッサー・ブラザーズ・メディカル・センター、米国ニューヨーク州ポキプシー
休憩所	ポキプシー農村墓地
教育	プラット工科大学
知られている	バーンストーミング オートジャイロの先駆者 テストパイロット 航空パイロット 現役最年長の米国パイロット
配偶者たち	キャサリン・ノース・サグ エディス・ミード
親族	リー・ミラー（妹）
航空業界でのキャリア
フルネーム	ジョン・マクドナルド・ミラー
初飛行	1922 カーチス JN-4 ジェニー
有名なフライト	米国初の大陸横断オートジャイロ飛行 米国初の回転翼航空機による定期郵便サービス
空軍	アメリカ海兵隊
ランク	中尉

ジョン・マクドナルド・ミラー（1905年12月15日 - 2008年6月23日）は、巡回飛行するパイロットであり、回転翼航空機でアメリカ大陸を横断飛行した最初の人物、建物の屋上に回転翼航空機を着陸させた最初の人物、そしてアメリカで回転翼航空機による定期郵便サービスを初めて飛行した人物である。彼はテストパイロットおよび航空会社の機長でもあった。彼はアメリカで最年長の現役パイロットとなり、18歳の誕生日に初飛行を行い、101歳でこの世を去った。彼は102歳で亡くなった。

ジョン・ミラーは、ニューヨーク州ポキプシーのセオドアとフローレンス・マクドナルド・ミラー夫妻の長男として生まれた。彼には、写真記者の姉エリザベス・リーと弟エリックがいた。セオドア・ミラーは、この地域で最大の企業の一つであるデ・ラヴァル・クリーム・セパレーター社のマネージャーであり、 ^[1]ジョニーは地元の予備校、オークウッド・フレンズ・スクールに通っていた。^[2]

4歳のとき、ミラーは、ニューヨーク・ワールド紙がアルバニーからニューヨーク市への飛行で賞金1万ドルを獲得しようと試みた際、給油が許可された2回の飛行地点のうちの1つとして、父親の農場の向かいの畑からグレン・カーチスが飛んでいくのを見て、パイロットになろうと決心した。 ^{[3] 1915年、ミラーは有名な飛行家}ルース・ローと会って話をし、彼女のライト・モデルB機のコックピットに座った。^[4]叔父からもらったホレイショ・バーバーの飛行教本『アクロバット飛行』を研究した。 ^[5]

ミラーは1922年の夏、ニュージャージー州アズベリーパークでカーチスJN-4ジェニーに乗って初飛行を行った。^[6]

1923年、バーンストーミングのパイロット、スローン・「スワニー」・テイラーが、自宅近くの畑から老朽化したジェニーで遊覧飛行をし、学校の休暇中に機械工場で働いていた17歳のミラーが整備と修理を手伝った。この飛行機は実際にはカナダ版のジェニー、カナックだったが、翼が大きく改造され、離着陸が遅くなっていた。この飛行機は以前ルース・ローが所有しており、真新しいエンジンを搭載していた。シーズンの終わりに、テイラーはミラーを5分間乗せた後、この飛行機を修理するより新しい飛行機を買った方が安いと言ってジェニーを譲った。自分で多くの修理をした後、^[7]ミラーは数週間地上で練習し、18歳の誕生日に石の壁に急速に近づいていることに気づいた。そこで、壁に衝突する代わりに、さらにパワーをかけて離陸した。約1時間飛行し、操縦装置の効果を調べたあと、ようやくまともな着陸に成功した。そのとき、彼を見ていた地元の農夫が、乗せてくれるかと尋ねた。ミラーは「はい」と答え、小銭を少しもらって乗せてもらった。着陸すると、他の2人の通行人が乗せてほしいと頼んだので、やはり乗せてもらい、1回の飛行につき5ドルを請求した。その金額は機体側面に書かれていた。ミラーはさらに何度か遊覧飛行を行い、クリスマスには地元の納屋に機体を持ち込み、友人たちの助けを借りて徹底的な修理を行った。1924年の夏までに完成し、主に友人たちとさらに飛行を行った後、大学に入学する前に機体を売却した。^[6]

ミラーは1927年5月20日、ルーズベルト飛行場を訪れ、チャールズ・リンドバーグの大西洋横断飛行の先駆者となる離陸を見届けた。1ヵ月後、彼はプラット工科大学^[5]の機械工学課程を卒業し、A&P（機体および動力装置）免許（第2906号）を取得し、その後ゲイツ・フライング・サーカスで整備士としてしばらく働いた。彼は1928年にニューヨーク州ロングアイランドのミネオラにあるカーチス飛行学校で輸送操縦士免許（第5945号）を取得し^{[8] 、 [9]} 、 6ヵ月かけてほぼ大破状態から修復した4人乗りのスタンダードJ -1で、さらに多くの巡回飛行や遊覧飛行を行った。 ^[10]彼はトラベル・エア2000で航空レースを始めた。^[11]

1927年、ポキプシー市長ジョン・ケルシー・サグ（後にミラーの義父となる）は、町の南東にあるレッドオークスミルにポキプシー空港を設立し、1931年にミラーがこれを引き継いで運営した。 ^[12]彼はそこの格納庫にジロフライヤーズ社を設立した。彼の主な事業は航空機の修理と整備で、その多くはニュースタンダードモデルで、密造者がカナダから酒類を持ち込むのに使用していた。ミラーのこの儲かる事業への関心は1933年の禁酒法終了まで続いたが、^[13]空港は1938年に閉鎖されるまで存続した。^{[A] [B]}

1931年^[5]、彼はニュースタンダードD-24 c/n102、登録番号NC193Eを取得した。^{[14]その機体は、}アンソニー・フォッカーがエクスプレス^[15]機をテターボロ空港に着陸させる際に駐機中の航空機の列を破壊した際に損傷していた。^{[10]それは180馬力(134kW)の}イスパノ・スイザEエンジンで動いていた。 ^[16]ミラーはそれを220馬力(164kW)のライトJ-5エンジンで作り直し、D-25に改造した。^[14]有能な地上要員の支援を受けて乗客の誘導や機体の給油を行い、彼は1日に最大350回の短距離飛行(各飛行は1分未満)を行った。^[11]ニュースタンダードで曲技飛行をしていたところ、海兵隊の士官が彼を見てフロリダ州ペンサコーラの予備役に加わるよう誘い、彼は資格のある海軍飛行士としてバージニア州クアンティコでしばらく勤務した。^[5]ミラーは1935年にD-25を売却した。

1923年、ミラーはフアン・デ・ラ・シエルバがマドリードでオートジャイロの開発を進めていることを知った。ミラーは彼に手紙を書き、オートジャイロの仕組みを説明した2通の手紙を受け取った。1929年、シエルバは米国を訪れ、自身の設計のライセンスをハロルド・ピトケアンに売却し、ピトケアン・シエルバ・オートジャイロ社を設立した。ミラーとの文通は続き、彼はピトケアンを訪れ、すぐにPCA-2を注文し、米国でオートジャイロを購入した最初の個人となった。費用は1万5000ドル（2023年の価値で30万500ドルに相当）だった。^[10]

それから彼は初の大陸横断オートジャイロ飛行を行う計画を立てたが、すぐにそれがアメリア・イアハートと競合することになると分かった。イアハートのピトケアン・オートジャイロは、当時チューインガムで有名だったビーチ・ナット食品会社がスポンサーだった。ミラーは、ピトケアンが最大限の宣伝効果を得るために有名なイアハートに先に飛行機を届けさせたいと望んでいることに気付いたが、自分の飛行機が準備できる前にピトケアンの工場で同様の飛行機の操縦を習うように手配した。これにより、彼は長距離飛行の前に詳細な訓練と計画を行うことができ、明らかに準備不足だったイアハートが飛行する準備ができる前に出発することができた。^{[12]彼は1931年5月9日から12日の間に}ペンシルベニア州ウィローグローブのピトケアン工場で練習飛行を行い、合計5時間半の飛行で110回の練習着陸を行った。^[17]

ミラーは1931年5月12日、新しい機体、黒のPCA-2 c/n B-13 ^{[C] 、登録番号NC10781を受け取り、}ミッシングリンク^[D]と名付けた。 2日後の5月14日、彼はそれを新しく設立した会社、ジロフライヤーズ社に譲渡した。 ^[19]同日、彼はウィローグローブ^[E]から大陸横断飛行に出発した。彼はオマハエアレースに立ち寄り、14回のデモン​​ストレーション飛行を行い、最終的に5月28日にサンディエゴ海軍航空基地（現在のノースアイランド海軍航空基地）に到着した。彼は43.8時間を空中で過ごし、機体に機械的な問題はなかった。彼の飛行は72年間続いた記録となったが、2003年10月3日にアンドリュー・キーチがヘロン・キーチ・リトルウィングLW-5で破った。 ^[14]

サンディエゴ滞在中、ミラーは北島のコロナド基地で軍にPCA-2のデモンストレーションを行い^[20] 、 2人の提督に乗客飛行をさせた。^[11]これらは米国西海岸で初めてのオートジャイロ飛行だった。石油会社や映画スターのメアリー・ピックフォードに祝福され、出発は6月21日まで延期され、ウィローグローブへの帰路に就き、7月1日に到着した。^[11]ピトケアンの整備士が機体を検査したところ、必要なのはオイル交換だけだった。^[17]

イアハートは PCA-2. NC10780 で 5 月 28 日にニューアーク メトロポリタン空港を出発し、多くの宣伝目的の停留所を挟んだゆったりとした旅の後、 6 月 6 日にカリフォルニア州オークランドに到着しました。彼女とスポンサーはミラーに先を越されたことを知り非常に落胆し、彼の西から東への飛行記録を破ろうと決意しました。しかし、イアハートは挑戦中にテキサス州アビリーンで墜落し、列車で旅を終えましたが、それでもミラーよりも多くの宣伝効果を得ました。^[9]

ミラーはその後4年間、オートジャイロを航空レースや航空ショーで実演し続け、ループ飛行の技術を習得し、回転翼機でループ飛行を行った最初の人物となった（ただし、公に実演した最初の人物ではない）。彼はこの操縦を実演に取り入れ、しばしば頂点でロールを加えた。彼は実演1回につき1,000ドルの報酬を受け取っていた。^[5] 1932年のクリーブランド・ナショナル・エアレースで、彼は改造されたカーチス・プッシャーと模擬ドッグファイトを行っていたが、着陸時に彼のオートジャイロは彼の上を飛んでいったカーチスに衝突した。これはおそらく、壊れやすい複葉機に強風が吹いた結果であろう。^[F]ミラーと同乗者は無傷だったが、カーチスのパイロットで友人のアル・ウィルソンは負傷により2日後に死亡した。オートジャイロは損傷し、新しいローターとラダーを待つ間27日間地上にとどまった。^[14]墜落の映像がある。^[22]

1934年1月26日、彼はPCA-2で旗を曳航していた。彼はニューアークから離陸し、マンハッタン周辺を飛行した。ニュージャージー州ノースアーリントン上空でエンジンが停止し、彼は墓地に無事着陸し^[23]、エンジンを修理して墓石の間から離陸した^{[10] 。}

1936年にユナイテッド航空に入社し、ボーイング247Dの副操縦士としてシャイアンからソルトレイクシティ、ニューヨークからシカゴまでの路線を飛行した。^[14]彼はユナイテッド航空で約18か月間飛行し、機長に昇進しようとしていたときにW・ウォレス・ケレットから連絡を受けた。^[10]

ケレットはピトケアン・オートジャイロの製造ライセンスを取得しており、ミラーに翼のない新型複座型KD-1のテストパイロットを務めるよう依頼した。機名の「D」はダイレクト・コントロール（直接制御）の略で、ローターがすべての空力制御を担当し、エルロン（したがって翼）、エレベーター、さらには対気速度が不要になることを意味する。^[24]他のテストパイロットは機体の安全性を懸念して飛行を断ったが、ミラーは原理を完全に理解していたため、この革新的な新設計が安全であると確信し、ケレットの申し出を受け入れた。テストはうまくいき、ミラーはオートジャイロで急降下した最初のパイロットにもなった。前進するローターが超音速に近づき、ミラーに深刻な問題を引き起こしたが、彼は揺れたものの無傷で生き残り、機体も主にローターブレードに軽微な損傷を受けたのみであった。このテストを依頼した検査官はその後、航空機の合格を拒否したが、ミラーは、そのレベルの酷使を受けた航空機であっても、機体とパイロットの両方が生き残ったのであれば、明らかに証明書に値すると検査官に伝え、検査官も同意した。^[5]

この成功により、ケレットとミラーはワシントンにロビー活動を行い、オートジャイロによる定期的な郵便サービスの開始を認めるよう働きかけ、1938年4月15日に法案が可決された。注目すべきことに、この法案では回転翼機は固定翼機に適用される安全規定のほとんどから免除された。これは主に、緊急時にほぼどこにでも安全に着陸できるという理由による。この免除は21世紀になってもほぼ継続されている。^{[23] [3]}

ケレットはその後、オートジャイロサービスの郵便契約入札のためにいくつかの航空会社にアプローチした。最初はTWAだけが興味を示したが、ミラーは彼らが宣伝をしたいだけだと考えた。彼はシカゴ郵便局とシカゴ市営空港（現在のミッドウェイ空港）の間で2回のデモ飛行を行ったが、TWAはその後このアイデアを拒否した。^[11]

ケレットとミラーはイースタン航空のエディ・リケンバッカーにアプローチし、ケレットのオートジャイロを使ってフィラデルフィアの郵便局本局とニュージャージー州のカムデン・セントラル空港の間をデラウェア川を渡り、6マイル弱の距離を飛行して郵便を運ぶことを考えた。リケンバッカーは非常に乗り気で、1年間の試験運用に同意した。彼はミラーにこの事業の主任パイロットの職を提供した。ケレットが驚いたことに、ミラーはケレットが支払っていた金額の2倍を要求し、リケンバッカーは同意し、郵便サービスが終了したら正規のパイロットとして雇うとさえ申し出た。^[11]

1938年5月19日、ミラーはイースタン航空の依頼で、メリーランド州ベセスダ郵便局からワシントンDC郵便局（現在の国立郵便博物館）外の臨時郵便局テントまでのデモ郵便飛行を行った。また、DC郵便局からワシントンフーバー空港への飛行も行った。[25] ケレットはその後、後部を囲むキャノピー、操縦席^、無線、盲人飛行計器、着陸灯などを備え、イースタン航空の要求に応じた変更を加えた新しいバージョンのKD-1Bを設計した。

イースタン航空の郵便サービス、AM2001は1939年6月6日に開始された。^[23]ミラーは郵便局の屋上でしばしば経験する激しい乱気流に慣れるために、主に数回の練習飛行を行った。新しいKD-1Bが使用され、KD-1Aはバックアップとして保持された。ミラーがインフルエンザで2週間休まなければならなくなったため、予備パイロットが採用された。これはピトケアンのテストパイロットで、ミラーがPCA-2を受け取る前にチェックしていたジョン・「スキップ」・ルーケンスであった。世界初の回転翼郵便サービスであり、建物の屋上を使用する最初のサービスであったこのサービスは、1日5往復、週6日行われ、ミラーが飛行の大部分を担当した。そして、期待を上回る定期性で大成功を収めた。軽微な事故が1件だけあった。ルケンスが操縦するオートジャイロがタキシング中に時速55マイル（89 km/h）の風に吹き飛ばされて郵便局の屋根に落ちた時だ。損傷したローターブレードの破片が下の道路に落ちたため、オートジャイロ自体が墜落したという誤報が流れた。^[17]ミラーは自分で損傷を修理した。また、キャブレターの凍結が疑われたため、ルケンスが空き地に予防着陸したこともあった。しばらく待った後、彼は問題なく再び離陸した。^[17]契約は1940年6月5日に完了したが更新はされず、ミラーはイースタン航空に固定翼パイロットとして入社した。^[11]

イースタン航空でダグラス DC-2とDC-3を操縦した。またミラーズ・マシン・ワークスを設立し、休日にはコロンビア航空機会社のために小型部品を製造した。同社はロングアイランドのヴァレーストリーム工場でグラマン J2F -6 ダック^{[26] の}生産を開始していた。^[14] 1941年後半、予備役であったものの戦闘任務には年を取りすぎていたため、チーフテストパイロットに招かれた。1946年にはダックの後継機として不成功に終わった単葉機コロンビア XJL-1の両試作機のテストも行った。イースタン航空に戻り、その後25年間にわたりダグラス DC-4、DC-6、DC-7、ロッキード コンステレーションとエレクトラ、DC-8を操縦した。^[5]

彼はキャリアの後半、ビーチV35AボナンザN19WCに乗ってポキプシーからニューヨークのどの空港からでも飛行予定の場所まで毎日通勤していた。彼は、その地域でそうする唯一の航空会社のパイロットだと主張していた。^[10]

ミラーは1965年に35,000時間以上の飛行時間を記録し、イースタン航空を退職した。ミラーは、夜遅くに寒くて暗くて誰もいない家に帰るのにうんざりしたため、少し早めに退職した（イースタン航空は60歳で定年退職していた）と述べている。^[10]実際には、彼は解雇されたか、退職を命じられたかのどちらかだった。^[27]

その後ミラーはベル47Gヘリコプターの3人乗りバージョンを購入し^[10]、契約業務で警察のために飛行したが、1971年に警察が独自のヘリコプターを購入した^{[28] 。彼は地元の病院にヘリポートの設置を勧めたが、病院はそれを快く思わなかったため、彼は民間航空業界から引退した[5]}。

1967年、彼はアメリカボナンザ協会の創設理事を務めた。^[29]また、ユナイテッドフライングオクトジェニアリアンクラブ（UFO）の会員でもあり、^[30]クワイエットバードマンのチャーターメンバーでもあった。^[31] )

2001年、オートジャイロ大陸横断飛行70周年に当たる年、彼は94歳にしてボナンザで再びこの旅に出た。よりゆったりとした旅で、彼はウィスコンシン州オシュコシュのEAAエアベンチャーショーや他の様々な場所に立ち寄った。そして目的地であるサンディエゴ郊外のギレスピーフィールドに到着した。帰路は給油で2回しか止まらず、全行程は35.5時間の飛行を要した。^[32]

彼はポキプシーからボナンザ、そして後にターボ・バロンに乗り続け、2006年についに免許を返上した。その数年前からFAAは彼に安全パイロットを同乗させて飛行するよう要求していたが、ミラーは操縦装置に決して触れないよう厳重に指示していた。^[33]彼は米国最年長のパイロットだった。^[34]

彼は2002年に『Flying Stories: A Chronicle of Aviation History from Jennys to Jets by the Pilot Who Flew Through It All 』という本を出版した。 ^[11]彼は電子メールアドレスとして「jennys2jets」を使用していた。ミラーは2006年に100歳で初めてグライダー飛行を行い、とても気に入ったためもう一度飛行した。^[14]

ミラーはヘリコプターの進化に貢献したことでシコルスキー賞を受賞し、航空界への貢献により全米航空協会から栄誉賞を受賞し、 「航空宇宙界の安全に対するテストパイロットの道徳的義務を促進した」として実験テストパイロット協会の名誉会員に任命された。 ^[4]

ワシントン モールにある国立航空宇宙博物館(NASM)には、ミラーが操縦した 2 機の航空機が展示されています。ユナイテッド航空のボーイング 247D NC13369 とイースタン航空のダグラス DC-3 NC18124 です。彼がテストしたコロンビア XJL-1 の飛行試作機 2 機も博物館に展示されており、1 機はアリゾナ州のピマ航空博物館、もう 1 機はカリフォルニア州のヤンクス航空博物館にあります。

ミラーは1933年6月18日にキャサリン・ノース・サグと結婚した。二人の間にはパトリシア、ジョアン、ジョン・サグ・ミラーの3人の子供が生まれた。キャサリンは1963年7月2日に亡くなった。3年後、彼はエディス・ミード博士と結婚したが、彼女は1991年4月18日に亡くなった。^[2]

1960年代に彼は女装を始め、フェリシティ・シャンデルというペルソナを採用した。^[G]彼は1964年3月にニューヨーク市で逮捕され、浮浪罪と公然わいせつの罪で起訴された。判決は執行猶予付き2日間の禁固刑だった。控訴はニューヨーク控訴裁判所と米国最高裁判所の両方で棄却された。イースタン航空はその後、ミラーを「同性愛を示唆した」として解雇した。^[27]

ミラーは、最後の日々を除いて、アルコール、コーヒー、タバコを摂取したことはなく、処方薬も服用しなかったと主張した。彼は果物や魚介類をたくさん食べ、パンにバターを塗ることはなく、「パンを食べるのに潤滑剤なんて必要だなんて、いったい誰が思うだろう？噛めばいい」と自問した。^[30]彼は丘を歩くことで運動した。^[34]

ジョニー・ミラーは2008年6月23日、102歳でポキプシーのヴァッサー・ブラザーズ医療センターで自然死した。甥に残した最後の言葉は「私の飛行の日々は終わったようだ」だった。彼は解剖学寄贈登録所を通じて自分の遺体を医学研究のために寄付するよう要請していた。^[2]