ケレット KD-1

ケレット KD-1
	2016年2月、カリフォルニア州チノ飛行場のヤンクス航空博物館に保存されている、米陸軍のYG-1B（KD-1）のケレットXR-3改造型。
役割	オートジャイロ
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ケレット・オートジャイロ社
初飛行	1934
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊; イースタン航空
に発展した	カヤバ Ka-1 /Ka-2

ケレットKD-1は、1930 年代にケレットオートジャイロカンパニーによって製造されたアメリカのオートジャイロです。アメリカ陸軍が使用した最初の実用的な回転翼航空機という特徴があり、回転翼航空機を使用した最初の定期航空郵便サービスを開始しました。

発達

ケレットオートジャイロ社は、ライセンスを受けてシエルバオートジャイロを製造した経験を活かして、同時代のシエルバ C.30に似たKD-1 を開発した。2 つのオープンコックピット、固定尾輪式着陸装置を備え、225 hp (168 kW) のジェイコブス L-4 星型エンジンで駆動した。KD-1 の名称の「D」は Direct control (直接制御) の略で、ローターが機体の全制御を担っており、エルロン、翼、昇降舵は不要であることを意味する。^[1]このことがケレットのテストパイロットの不信を招き、彼らはこの機を飛ばすことを拒否した。その後、ケレットはオートジャイロを熟知していたジョニーミラーを主任テストパイロットとして雇った。プロトタイプのテストが成功した後、前部コックピットを荷物室に改造した郵便輸送型KD-1Aに改造され、量産に入った。この機体には、折りたたみ式ブレードを備えた3枚ブレードのローターと、いくつかの細かい改良が施されていた。KD -1BはKD-1Aの発展型で、パイロット用の密閉式コックピット、無線、盲人飛行計器、着陸灯を備えており、イースタン航空が発注し、運航した。同社はミラーを操縦士として雇った。

1939年7月6日、彼らはカムデン・セントラル空港とフィラデルフィアの中央郵便局の間で最初の定期回転翼航空郵便サービスを開始しました。^[2]

1935年、アメリカ陸軍は評価用にKD-1を購入し、これをYG-1と命名し、続いて無線機器を追加した2機目の機体がYG-1Aと命名された。これら2機の後に7機のYG-1Bと命名された。1942年にさらに7機が購入され、観測任務に使用された。6機のXO - 60は300馬力（224kW）のジェイコブスR-915-3にエンジンを換装され、 YO-60に改名された。^[3] 1機のYG-1Bは定速ローターを搭載するように改造され、YG-1Cに改名され、後にさらに強力なR-915にエンジンを換装され、再びXR-2に改名された。XR-2はローターの地上共振問題で破壊されたため、別の改造されたYG-1Bで評価が続けられ、 XR-3と命名された。

バリエーション

KD-1: プロトタイプ、1台製造
KD-1A: オープンコックピットと225馬力（168kW）のジェイコブスL-4星型エンジンを搭載した商用型。3機製造され、1機はKD-1から改造された。
KD-1B: 密閉式コックピットを備えた商用型。2機製造。
YG-1: 評価用に取得したKD-1A 1機に対するアメリカ陸軍の呼称。
YG-1A: 無線機器を追加したYG-1として1機。

YG-1B: アメリカ陸軍向けの量産機。7機製造。
YG-1C: 評価用に定速ローターを搭載して改造された YG-1B が 1 機あり、後に XR-2 と命名されました。

XO-60: 225 hp (168 kW) のJacobs R-755星型エンジンを搭載したアメリカ陸軍向けの量産機。7機が製造されました。
YO-60: 6 機の XO-60 を 300 馬力 (220 kW) の Jacob R-915-3 星型エンジンに換装しました。
XR-2: YG-1Cは、300馬力（220kW）のジェイコブスR-915-3星型エンジンに換装されて名称が変更されました。
XR-3: 評価用にXR-2規格に改造されたYG-1B 1機。
茅場火号プロトタイプ: カヤバ社が改修したKD-1Aの機体をベースに製作。

オペレーター

アメリカ合衆国

仕様（KD-1B）

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 28 フィート 10 インチ (8.79 m)
高さ: 10 フィート 3 インチ (3.12 m)
総重量: 2,244 ポンド (1,018 kg)
動力装置:ジェイコブス L-4MA 1 基、230 hp (170 kW)
メインローター直径: 40 フィート 0 インチ (12.19 m)

パフォーマンス

最高速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
範囲: 200 マイル (322 km、174 海里)
実用上昇限度: 13,999 フィート (4,267 メートル)

参照

関連開発

カヤバ Ka-1 /Ka-2

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ 「Kellett KD-1」。All the World's Rotorcraft 。 2020年5月24日閲覧。
^ Lewis, W. David. 「オートジャイロが郵便物を飛ばす！飛行の夢の実現 pp 79-81」（PDF）。NASAの歴史。 2020年5月24日閲覧。
^ 「ARMY AUTOGIRO」ポピュラーサイエンス、1944年6月、YO-60の写真

文献

アンドラーデ、ジョン (1979)。1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル。ミッドランドカウンティーズパブリケーションズ。ISBN 0-904597-22-9。
エリオット、ブリン（1997 年 3 月～4 月）。「空中のクマ：米国航空警察の視点」。Air Enthusiast。第 68 号。pp. 46～51。ISSN 0143-5450 。*テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディションズ。
図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの Kellett KD-1 に関連するメディア

[1] 「Kellett KD-1」。All the World's Rotorcraft 。 2020年5月24日閲覧。

[NASA-2] Lewis, W. David. 「オートジャイロが郵便物を飛ばす！飛行の夢の実現 pp 79-81」（PDF）。NASAの歴史。 2020年5月24日閲覧。

[3] 「ARMY AUTOGIRO」ポピュラーサイエンス、1944年6月、YO-60の写真