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ハロルド・フレデリック・ピトケアン | |
|---|---|
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| 生まれる | 1897年6月20日 |
| 死亡 | 1960年4月23日（62歳） |
| 職業 | 航空デザイナー |
| 配偶者 | クララ・デイビス |
| 子供たち | ジョエル、ジョン、カリス、スティーブン、ロバート、ジュディス、ブルース、エドワード |
| 両親 |
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| 正式名称 | ハロルド・F・ピトケアン |
| タイプ | 道端 |
| 指定された | 1972年4月29日[1] |
| 位置 | バック＆トムリンソンロード、ブリンアシン |
ハロルド・フレデリック・ピトケアン（1897年6月20日 - 1960年4月23日）は、アメリカの航空発明家であり先駆者であった。彼はオートジャイロの開発に重要な役割を果たし、オートジャイロ・カンパニー・オブ・アメリカを設立した。彼は回転翼航空機に関する数々の革新的技術の特許を取得した。[2]
バイオグラフィー
彼は1897年12月20日にペンシルベニア州ブリン・アシンで生まれ、6歳でアカデミー・オブ・ザ・ニューチャーチに通い始めた。[2] [3]
ピトケアンが航空業界でのキャリアをスタートさせたのは、1914年の夏、ハモンズポートのカーチス飛行機・モーター社で見習いとして働いたときだった。 [4]その後、 1916年の夏、ニューポートニューズのカーチス飛行学校に通った。[5] [3] : 24–30
父の死後、ハロルドはウォートン・スクール・オブ・ビジネスに入学したが、第一次世界大戦へのアメリカの参戦後、アメリカ陸軍航空隊に入隊した。リッチフィールドで飛行訓練を受けたが、終戦とともに名誉除隊となった。その後、1919年1月21日にクララ・デイビスと結婚し、ピッツバーグ・プレート・グラス・カンパニーに就職した。1923年、オウォッソ・シュガー・カンパニーの社長を務めていたハロルドは、個人使用のためにファーマン・スポーツを購入した。 [3] : 31–36, 38, 43
ピトケアンはピトケアン・アビエーション（後のイースタン航空）と、効率的な航空郵便用複葉機とオートジャイロを製造するピトケアン・エアクラフト・カンパニーを設立した。ピトケインはジム・レイを主任パイロットとして、アグニュー・E・ラーセンを主任エンジニアとして雇い、ラーセンは次にハーラン・D・ファウラーを雇った。1924年11月2日、ピトケインはブリン・アシンの農場にピトケアン・フィールドを開設した。そこには2,000フィート（610メートル）の滑走路、格納庫、ペンシルベニア航空クラブのクラブハウスが含まれていた。彼の航空機群には、ファーマン・スポーツ、4機のカーチス・オリオールズ、スタンダード・エアクラフト・コーポレーションの練習機、密閉式キャビン付きのマーティンサイド複葉機2機が含まれていた。ピトケアンは最初の航空機であるピトケアンPA-1フリートウィングの開発に着手し、マドリードのシエルバを訪問し、1925年3月2日に30件の回転翼特許のうち最初の特許を申請した。[3] : 54–71
ピトケアンPA-2 セスキウィングは、1926年の全米航空レースで効率レースと高速レースの両方で優勝した。この成功を受けて、ピトケアンはヘリコプター、ピトケアン・ブリューワー エンジン、航空郵便路線の開発、ハロウェル/ウィローグローブ ピトケアン飛行場第2飛行場での飛行学校の運営、そしてピトケアンPA-3 オローウィングの開発に取り組んだ。1927年1月28日、ピトケアンは契約航空郵便路線19、CAM-19を受注した。これはニューヨークからアトランタまでの760マイル (1,220 km) の夜間郵便路線であり、続いて11月19日にはアトランタ - マイアミ路線、CAM-25を受注した。彼が郵便輸送用に製作した航空機、ピトケアン メールウィングは、6月17日に初飛行を行った。 1927年末までに、ピトケアン航空はPA-3オローイング23機、ピトケアンPA-4フリートウィングII5機、PA-5メールウィング12機を販売し、観光旅客2万人を乗せて飛行し、200人の飛行訓練生を抱え、35人のパイロットを乗せた23機の飛行機を運航していた。1929年1月までに、ピトケアン航空は収入で第4位、飛行距離で第3位の郵便運送会社となった。[3] : 72–113, 156
ピトケインは、まずイギリスでシエルバ C.8 の試験飛行を行った後、ライト J-5エンジンを搭載するように改造された機体を購入した。1928 年 12 月 18 日、ピトケインはアメリカ国内のブリンアシン飛行場でオートジャイロによる初飛行を行った。1929 年 2 月 14 日、ピトケインはフアン デ ラ シエルバの発明と特許の米国における権利を 30 万ドルで購入した。ピトケアンとシエルバの両社は技術的に協力し、米国における特許はすべてピトケアン エアロノーティクス社が所有することとなった。この会社は後にピトケアン シエルバ オートジャイロ カンパニー オブ アメリカ (PCA) に改名された。[6]ライセンスは1931 年にビュール エアクラフト社とケレット オートジャイロ社 に付与された。[3] : 147–153, 179
1929年6月12日、ピトケアンはピトケアン航空をカーチス・キーズ・グループに250万ドルで売却した。この取引には航空郵便路線、ニューヨーク、リッチモンド、グリーンズボロ、スパルタンバーグ、アトランタ、マイアミの固定基地業務が含まれ、ピトケアンはウィローグローブ飛行場、アシン工場、ピトケアン・シエルバ・オートジャイロ社を保持した。[3] : 159–160
彼は1930年に「オートジャイロの開発と応用、そして安全な航空輸送への利用を視野に入れたその可能性の実証」によりコリアー・トロフィーを受賞した。 [7]アメリカ合衆国フーバー大統領は1931年にホワイトハウスの芝生でトロフィーを授与したが、その際にピトケアンPCA-2が史上初の航空機として着陸した。[6] 1931年、シエルバとピトケアンはそれぞれオートジャイロの発明と開発によりジョン・スコット賞を受賞した。その年の終わりまでにピトケアンは24機のPCA-2と17機のピトケアンPAA-1を生産した。[3] : 161–197, 201
1932年3月1日、ピトケアン PA-18 は飛行試験の準備が整いました。その後、1932年10月19日、ピトケアンはキャビンを備えた史上最大のオートジャイロ、ピトケアン PA-19を発表しました。その後、ピトケアンは、横方向と経度方向の動きを直接制御できるピトケアン PA-22 の試験を開始しました。フランク・キングストン・スミス・シニアによると、「初めて、ピトケアン オートジャイロには短い翼も、補助翼も、昇降舵もなく、舵だけがありました。ピッチとロールの制御はすべて、キャビンの天井から吊り下げられた逆さまの棒で制御される回転軸である「方向転換可能なハブ」によって行われます。」[3] : 205–216
1933年末、ピトケアンはウィローグローブ工場を閉鎖し、すべての商業活動を終了し、従業員を解雇せざるを得なくなり、少数の研究開発スタッフのみを残した。1936年10月26日、ピトケアンはAC-35を納品し、時速100マイル（160 km/h）で飛行し、30平方フィート（2.8 × 10 −6 km 2 ）の領域から離陸し、その後「道路走行可能な」構成で翼を折りたたむことができる回転翼航空機の商務省の競争に勝利した。その後、1938年にシエルバ・オートジャイロはオートジャイロ事業を放棄し、シエルバW.5ヘリコプターの開発に専念すると発表した。[3] : 226、240–246
回転翼航空機開発のためのドーシー・ローガン法から資金を獲得する試みが失敗したが、ピトケアンはPA-36を開発した。彼は胴体の製造をラスコム航空機会社に下請けさせ、一方彼のオートジャイロ社は回転翼制御システムを構築した。ピトケアン・ワールウィングと呼ばれるこの航空機は、1939年10月までに試験されていた。1940年10月に軍に対してデモンストレーションが行われ、その後1941年2月にいくつかの軍事基地で再度デモンストレーションが行われた。しかし、この頃には軍はホバリングできる航空機を求めていた。[3] : 256–300
第二次世界大戦中、ピトケアンはアグニュー・E・ラーセンとピトケアン・ラーセン・オートジャイロ社を設立し、イギリス海軍向けに7機のPA-39を開発した。これらはPA-18の機体に直接制御のジャンプ・テイクオフ・ローターシステムを後付けしたものだった。[3] : 294–298
1943 年 7 月 22 日、オートジャイロ社は陸軍航空軍資材司令部に「ライセンス供与者から米国政府に供給される機械および機器について、ライセンス料を完全装備の機械を基準として 5% から [政府] 契約価格の 0.85% に引き下げる」という減額を提案した。この取り決めには戦争期間プラス 6 か月が含まれていた。当時、オートジャイロ社は 164 件の特許を保有しており、その中には固定スピンドル サイクリックおよびコレクティブ ピッチ コンジョイント システム (1 つのローター ハブ) に関する重要な特許 2,380,582 も含まれていた。ライセンス供与者には、1942 年 5 月に陸軍に供給されたユナイテッド エアクラフト社のシコルスキー R-4が含まれていた。 [3] : 306–307
1943年、ピトケアンはピトケアン飛行場をアメリカ海軍に売却し、アメリカ海軍はそれをウィローグローブ海軍航空基地に改造した。[3] : 314–316
ピトケアンとアメリカのオートジャイロ社のエンジニアはファイアストンのファイアストンXR-9単座ヘリコプターとそれに続く複座型XR-9Bの製造に協力した。[3] : 310–313
ピトケアン航空は、ベル・ヘリコプターがアメリカのオートジャイロ社の特許を侵害していることに着目し、契約における特許侵害の法的責任を政府が負うことから、1951年9月21日にアメリカ合衆国を相手取って訴訟を起こした。
1967年、米国請求裁判所は、特許侵害について政府に責任があるとの判決を下した。[8]裁判所が政府が支払うべき賠償額を計算するまで、さらに10年の訴訟を要した。[9]最終的に、1978年、最高裁判所はその判決に対する控訴を却下した。[10]米国は32,048,738ドルの賠償金を支払わなければならなかった。[3] : 323–335
1960年4月23日、彼はペンシルベニア州ブリン・アシンのケアンクレストの自宅で、兄レイモンド・ピトケアンの誕生日のお祝いの直後に頭部を銃で撃たれて死亡した。[6] [2] [11] [3] : 332–333
遺産
より同情的な情報源と警察の報告書は、死因は事故であり、サベージモデル1907 0.32自動拳銃の欠陥によるものだと述べている。[12]ピトケアンは1995年にアメリカ航空殿堂入りした。 [5] 死後17年後の1977年、米国最高裁判所はピトケアンに、軍用回転翼航空機で使用されている回転翼航空機の操縦翼面の特許に対して米国政府から3200万ドルの支払いを命じた。[6] [13]
参考文献
- ^ “PHMC ハロルド・F・ピトケアン” . 2017 年4 月 2 日に取得。
- ^ abc 「ハロルド・ピトケアンが62歳で自殺。飛行機とオートジャイロのパイオニアがフィラデルフィア郊外の自宅で自殺」。AP通信、ニューヨーク・タイムズ。1960年4月24日。
著名な航空パイオニアであるハロルド・F・ピトケアンが、本日早朝、一発のピストルで自殺した。そのわずか数時間前、彼は兄レイモンドの75歳の誕生日を祝うパーティーで、明らかに陽気な様子だった。...
- ^ abcdefghijklmnopq スミス、フランク (1981)。『翼の遺産：ハロルド・F・ピトケアン物語』ニューヨーク：ジェイソン・アロンソン社、p. 18,20。ISBN 0876684851。
- ^ パティロ、ドナルド M. (1998)。『歴史の始まり：アメリカの一般航空産業の激動の 80 年間』（第 1 版）。McGraw-Hill Professional。
- ^ ab 「ハロルド・ピトケアン」。全米航空殿堂。2011年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月5日閲覧。
- ^ abcd Charnov, Bruce H. Cierva、「ピトケアン島と回転翼飛行の遺産」、Wayback Machineで 2016 年 3 月 3 日にアーカイブ 、ホフストラ大学。アクセス日: 2011 年 11 月 22 日。
- ^ 「Collier Trophy」 。 2007年10月11日閲覧。
- ^ オートジロ・カンパニー・オブ・アメリカ対アメリカ合衆国、384 F.2d 391 ( Ct. Cl. 1967-10-13)。
- ^ スティーブン・ピットケアン、エージェント対アメリカ合衆国、547 F.2d 1106（Ct. Cl. 1976-12-15）。
- ^ Weaver, Warren Jr. (1978-01-24). 「オートジャイロ特許侵害で記録的な3,900万ドルの賠償金が支持される」ニューヨークタイムズ。p.43 。 2021年6月12日閲覧。
- ^ Charnov, Bruce H. (2020年10月5日～8日). 「ハロルド・F・ピトケアンの生涯と謎の死：自殺だったのか？」Vertical Flight Societyの第76回年次フォーラム。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月25日閲覧。
- ^ フランク・K・スミス。翼の遺産、ハロルド・ピトケアン物語。
- ^ 「回転翼航空機の先駆者」。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月23日閲覧。
外部リンク
- ハロルド・ピトケアンの伝記記事（写真付き）
- ハロルド・ピトケアンは、1929 年 5 月 14 日にペンシルベニアからワシントン DC までオートジャイロ ウィンドミルを飛ばしました。
- YouTubeのビデオドキュメンタリー