プラット・アンド・ホイットニー

1925 年 4 月、オハイオ州出身でライト エアロノーティカルの元幹部であるフレデリック レンツラーは、航空関連の事業を自ら立ち上げることを決意した。^{[ 5 ]}彼の人脈には、初期の航空業界で著名なオハイオ州出身のエドワード ディーズと、フレデリックの弟のゴードン レンツラーが含まれており、両者とも当時世界最大の工作機械会社の 1 つであったナイルズ ビーメント ポンドの取締役を務めていた。フレデリック レンツラーは、新しい事業のための資金と資産を求めて、これらの人物に接触した。ディーズと G. レンツラーは、コネチカット州ハートフォードにあるプラット アンド ホイットニー マシン ツール(P&WMT) 子会社が、レンツラー、ジョージ J. ミード、および同僚（いずれもライト エアロノーティカルの元社員）が開発していた新しい航空機エンジンの製造資金と場所を提供するよう、ナイルズ ビーメント ポンドの取締役を説得した。^{[ 5 ]}ミードによって構想および設計されたこの新しいエンジン^は、大型の空冷式ラジアルエンジンとなる予定だった。プラット・アンド・ホイットニー^・マシンツール社は当時、第一次世界大戦後の時代に備えるため、旧製品ラインを廃止し、新製品ラインを育成する自己改革の時期を迎えていた。^{[ 5 ]}第一次世界大戦はP&WMTにとって利益をもたらしたが、平和が訪れると、政府との契約がキャンセルされ、中古の最近製造された工具の市場が新品と競合するようになり、工作機械市場に予想通りの供給過剰が生じた。P&WMTの将来の成長はイノベーションにかかっていた。この歴史的な瞬間に遊休の工場スペースと資本があり、良いリターンが見込めるところならどこにでも投資できる状況にあったため、^{[ 5 ]} P&WMTは、軍用と民間（商業、プライベート）の両方の戦後航空産業が、今後数十年間で最も大きな成長と発展の可能性を秘めている産業の一つであると見ていた。同社はレンツラーに25万ドルを貸し付け、プラット・アンド・ホイットニーの名称の使用権と自社ビル内のスペースを提供した。これがプラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト社の始まりである。^{[ 5 ]}プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト社の最初のエンジン、425馬力（317kW ）のR-1340ワスプは、1925年のクリスマスイブに完成した。3回目の試験運転で、アメリカ海軍の試験に難なく合格した。 1926年3月に資格試験が行われ、1926年10月までにアメリカ海軍は200機を発注した。ワスプはアメリカの航空業界に革命をもたらす性能と信頼性を示した。^{[ 5 ]} R-1340はワイリー・ポスト、アメリア・イヤハート、その他多くの記録飛行の航空機に搭載された。

R-1340に続いて、非常に成功したエンジンであるR-985ワスプジュニアが登場しました。^{[ 6 ]}最終的にワスプシリーズ全体が開発されました。両方のエンジンは現在も世界中の農業用航空機で使用されており、当初の設計基準を超える出力を発揮します。

ジョージ・ミードは、プラット・アンド・ホイットニーがR-1690ホーネットを発表したことで、大型で最先端の空冷式星型航空機エンジン（当時ワスプが主流だった）の分野における次の段階を先導した。それは基本的に「より大型のワスプ」だった。

1929年、レンツラーはプラット・アンド・ホイットニー・マシンツールとの提携を解消し、プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフトをボーイング社などと合併させてユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション（UATC）を設立した。この合意により、レンツラーはプラット・アンド・ホイットニーの名前を新会社に引き継ぐことができた。わずか5年後の1934年、米国連邦政府は航空機メーカーと航空会社の共同所有を禁止した。プラット・アンド・ホイットニーはミシシッピ川以東のUATCの他の製造事業と合併し、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションとなり、レンツラーが社長に就任した。1975年、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションはユナイテッド・テクノロジーズとなった。

2014年10月、プラット・アンド・ホイットニーは、 F-35戦闘機用のF135エンジン36基を供給するため、国防総省（DoD）から5億9200万ドルの契約を獲得した。^{[ 7 ]}

2017年1月、F135エンジンプログラムの責任者を含む10人の従業員が、2012年に韓国の当局者をフロリダ州ウェストパームビーチにある同社の施設に輸送するために発生した費用が非倫理的であると判断された後、会社を辞めたと報じられた。^{[ 8 ]}

2020年、ユナイテッド・テクノロジーズはレイセオン・カンパニーと合併し、レイセオン・テクノロジーズを設立した。プラット・アンド・ホイットニーは新会社の4つの主要子会社の1つとなった。^{[ 9 ]}

2022年11月、プラット・アンド・ホイットニーは米国国防総省から約44億ドルの契約を獲得し、米軍の空軍、海軍、海兵隊向けに100基のジェットエンジンを製造することになった。^{[ 10 ] [ 11 ]}

2023年5月現在、プラット・アンド・ホイットニーは「十分なスペアパーツとエンジンで旅客機の機体を支えるのに苦労している」状態であり、その結果、エアバスA320 NeoとエアバスA220を運航停止せざるを得なくなった世界中の航空会社に影響が出た。^{[ 12 ] [ 13 ]} 2016年の発売以来、プラット・アンド・ホイットニーPW1000Gギヤードターボファンエンジンの耐久性が中心的な問題となっている。^{[ 14 ]}

2023年7月、プラット・アンド・ホイットニーは数百基のジェットエンジンに影響を与える製品リコールを発表した。^{[ 15 ]}このリコールは、金属部品が汚染され、時間の経過とともにひび割れが発生する可能性があるという懸念から発表された。^{[ 15 ]} 2023年8月、米国、ヨーロッパ、アジアの航空会社は、リコールの影響を受ける航空機を検査するために、一部の便を一時的に減便すると発表した。^{[ 16 ]} 2023年9月現在欠陥部品を使用したエンジンが約3,000基製造された可能性があると推定された。

プラット・アンド・ホイットニーの大型商用エンジンは、世界の旅客機の25%以上を支え、160カ国800社以上のお客様にご利用いただいています。現在、16,000基を超える大型商用エンジンが納入されており、ナローボディ機からワイドボディのジャンボジェット機まで、数百もの航空会社や運航会社に動力を供給しています。2007年6月には、プラット・アンド・ホイットニーの大型商用エンジンの総 飛行時間が10億時間を突破しました。

プラット・アンド・ホイットニーのグローバル・マテリアル・ソリューションズ（GMS）は、CFM56エンジン用の部品を製造しており、顧客に新しいCFM56エンジン材料の選択肢を提供しています。エンジン部品に加えて、GMSは顧客にフリート管理とカスタマイズされたメンテナンスサービスプログラムを提供しています。ユナイテッド航空はGMSのローンチカスタマーでした。^{[ 19 ]}

GMSは2007年7月に最初の部品認証を取得しました。これは、連邦航空局（FAA）がCFM56-3エンジン用のGMS高圧タービン（HPT）シュラウドに対して部品製造承認（PMA）認証を付与した時です。2008年3月、FAAはGMSファンとブースターに対して、元の型式証明書保有者と同じFAA第5章の寿命制限を持つ補足型式証明書（STC）を付与しました。このSTCは、代替寿命制限エンジン部品に対して付与された最初のFAA認証でした。2008年5月、Global Material Solutionsは、CFM56-3エンジン用の残りの寿命制限部品に対してFAA STCを取得しました。^{[ 20 ]}

プラット・アンド・ホイットニー・グローバル・サービス・パートナーズ（GSP）は、プラット・アンド・ホイットニー、インターナショナル・エアロ・エンジンズ、ゼネラル・エレクトリック、ロールス・ロイス、CFMIの各エンジン向けに、オーバーホール、メンテナンス、修理サービスを提供しています。エンジンのオーバーホールおよび修理サービスに加え、GSPはラインメンテナンス、エンジンの監視および診断、環境に配慮した機体上水洗浄、リースエンジン、カスタムエンジンサービスプログラム、新品および修理済み部品などのサービスも提供しています。

プラット・アンド・ホイットニーは、世界最大級のサービスセンターネットワークを保有しており、世界中に40以上のエンジンオーバーホールおよびメンテナンスセンターを展開している。

グローバルサービスパートナーには、ジャパンタービンテクノロジーズ（JTT）が含まれます。JTTは2000年にプラットと日本航空の合弁事業として始まり、日本航空が33.4％、プラット・アンド・ホイットニーが残りを所有していました。2011年7月、プラットは日本航空の合弁事業の持ち分を買い取りました。^{[ 21 ]}この施設は千葉県成田市近郊の太栄町にあり、主にV2500、JT8Dエンジンの部品を修理しています。

プラット・アンド・ホイットニーの軍用エンジンは、世界27の空軍に搭載されており、22か国23の顧客で約11,000基の軍用エンジンが稼働しています。プラット・アンド・ホイットニーの軍用エンジンには、F-35ライトニングII用のF135 、 F-22ラプター用のF119、F-15イーグルとF-16ファルコンに搭載されているF100ファミリー、 C -17グローブマスターIII用のF117、EA-6Bプラウラー用のJ52、E-3 AWACS、E-8ジョイントスターズ、B-52、KC-135航空機に搭載されているTF33 、 F-111とF-14A用のTF30などがあります。さらに、プラット・アンド・ホイットニーは、顧客のエンジン稼働状態を維持することに重点を置いた、整備、修理、オーバーホール施設および軍用航空サービスセンターのグローバルネットワークを提供しています。

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ（PWC）は、元々はカナディアン・プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト・カンパニー、後にユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダとして設立され、地域航空機、ビジネスジェット、業務用航空機、軍用機、ヘリコプター市場向けに、ターボファンエンジン、ターボプロップエンジン、ターボシャフトエンジンなど、幅広い製品を提供しています。また、補助動力装置（APU）や産業用途向けのエンジンの設計・製造も行っています。本社はケベック州ロングイユ（モントリオールのすぐ郊外）にあります。

2013年6月16日、パリ航空ショー2013を前にロイター通信の取材に応じたプラット・アンド・ホイットニーのデビッド・ヘス社長は、カナダが最近新たな競争入札について議論しているにもかかわらず、F-35プログラムを継続すると確信していると述べた。もし受注が別の企業に移った場合、プラット・アンド・ホイットニーは現在カナダで行っている産業基盤業務の一部を移転する可能性があるとヘス氏は述べた。「業務を他の場所に再配分するかもしれない」と述べ、受注量の減少がカナダでの変化を引き起こす可能性が高いと付け加えた。^{[ 22 ]}

同部門は2012年7月、中国初の攻撃ヘリコプターであるZ-10にエンジンとエンジンソフトウェアを提供したことを認めた。これは米国の輸出法に違反し、数百万ドルの罰金につながった。^{[ 23 ]}

プラット・アンド・ホイットニー・スペース・プロパルジョンは、液体宇宙推進部門（フロリダ州ウェストパームビーチ）における液体宇宙推進と、化学システム部門（カリフォルニア州サンノゼ）における固体ロケット推進、およびUSBI社部門（NASAケネディ宇宙センター、フロリダ州）におけるスペースシャトルの固体ロケットブースターの非モーター要素の改修と統合から構成されていました。プラット・アンド・ホイットニー・スペース・プロパルジョンは、40年以上にわたり、商業、政府、軍事の顧客に高度な技術ソリューションを提供してきました。製品には、ボーイング・デルタロケットとロッキード・マーティン・アトラスロケットで使用される上段ロケットエンジンRL10 、スペースシャトル主エンジン（SSME）用の高圧ターボポンプ、およびプラット・アンド・ホイットニーとロシアのNPOエネルゴマシュの合弁会社であるRDアムロスがアトラスIIIおよびVプログラム向けに提供したRD-180ブースターエンジンなどがありました。ウェストパームビーチの拠点は、エンジニアリング部門と製造部門で構成されており、旧ロケットダイン社が製造していたスペースシャトルのメインエンジン（SSME）用の高圧ターボポンプ（燃料および液体酸素用）の設計と製造を行っていた。

プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダイン（PWR）は、2005年にプラット・アンド・ホイットニー・スペース・プロパルジョンとロケットダイン・プロパルジョン＆パワーが合併して設立されました。これは、後者がボーイングから買収されたことを受けてのことです。

P&Wロケットダイン社のエンジンはスペースシャトルの動力源であり、同社はデルタIIロケット用のブースターエンジン、アトラスIIIおよびVロケット、デルタIVロケット用のブースターおよび上段エンジンも供給している。

2013年、PWRはGenCorpに売却され、GenCorpはPWRをAerojetと合併させてAerojet Rocketdyneとした。

Pratt & Whitney Power Systems (PWPS) は、世界中の顧客向けに航空機派生型ガスタービンおよび地熱発電システムを設計、製造、供給、サポートしています。これらの産業用ガスタービンは、小規模企業から小規模都市まで、あらゆるものに電力を供給しています。PWPS の産業用タービンは、発電だけでなく、船舶推進、ガス圧縮、液体ポンプ用の可変速機械駆動も提供します。PWPS は、世界 40 か国以上に 2,000 基を超える産業用ガスタービンを設置しています。PWPS はまた、OEM の代替として、大型フレームガスタービンの部品と修理も提供しています。^{[ 24 ]}

2013年5月、ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーション（UTC）はプラット・アンド・ホイットニー・パワー・システムズ部門を三菱重工業（MHI）に売却した。^{[ 25 ]}

インターナショナル・エアロ・エンジンズ（IAE）は、エアバスA320ファミリー（現在のエンジンオプション）およびマクドネル・ダグラスMD-90航空機に搭載されているV2500航空エンジンファミリーの開発、製造、保守を行う合弁会社です。IAEを構成する4つの創設エンジンメーカーは、それぞれV2500エンジンに個別のモジュールを提供しています。プラット・アンド・ホイットニーは燃焼器と高圧タービンを、ロールス・ロイスは高圧コンプレッサーを、日本航空工業集団（JAEC）はファンと低圧コンプレッサーを、MTUは低圧タービンを製造しています。

ゼネラル・エレクトリックとプラット・アンド・ホイットニーの50/50の合弁会社であるエンジン・アライアンスは、新型の大容量長距離航空機向けの最新技術エンジンファミリーの開発、製造、サポートを行うために1996年8月に設立されました。^{[ 26 ]}主な用途は、エアバスA380で使用するために設計されたGP7200です。これは、航空機の打ち上げエンジンであるロールス・ロイス・トレント900と競合します。

GP7200エンジンを搭載した最初のエアバスA380は、2008年8月1日にエミレーツ航空で就航し、ドバイからニューヨーク市への直行便で運航を開始した。^{[ 27 ]}

1967年から1971年の間、プラット・アンド・ホイットニーのタービンエンジンはフォーミュラ1とアメリカン・チャンピオンシップ・カー・レーシングで使用されました。STP-パクストン・ターボカーは1967年のインディアナポリス500を席巻しましたが、フィニッシュまであと4周のところでトランスミッションベアリングが故障しました。STPは1968年のインディアナポリス500にロータス56を4台エントリーしました。1台は予選中にクラッシュしました。残りの2台は最速と2番目に速い予選タイムを記録しましたが、3台ともレースをリタイアしました。^{[ 28 ]}タービン車は翌年のレース前に違法とみなされたため、ロータスのチーフであるコリン・チャップマンはフォーミュラ1で使用するために車を開発し、改良された56Bは1971年に6つのフォーミュラ1レースに出場しました。^{[ 29 ]}

• プラット・アンド・ホイットニー製FT3エンジン（JT3CおよびJT3Dエンジン搭載）
• J75発のプラット・アンド・ホイットニーFT4
• JT8Dのプラット・アンド・ホイットニーFT8
• JT9Dのプラット・アンド・ホイットニーFT9
• JT12社製プラット・アンド・ホイットニーFT12
• Pratt & Whitney ST16 ( JT8D PWC製)
• プラット・アンド・ホイットニー ST18M –プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW100をベースに開発
• プラット・アンド・ホイットニー ST40M –プラット・アンド・ホイットニー カナダ PW150Aをベースにしたもの。例えば、プライベートヨットで使用されている。^{[ 31 ]}

プラット・アンド・ホイットニーは現在、高圧水を複数のノズルから噴射してジェットエンジンの部品、特にタービンブレードから汚れや汚染物質を洗浄し、過熱を防ぎ、エンジンの運転効率を向上させ、燃料消費量を削減するエコパワー高圧洗浄サービスを販売している。このシステムは洗浄プロセスからの排水を収集し、適切に処分する。洗浄は空港の滑走路で約1時間で完了する。顧客には、ユナイテッド航空、エア・インディア、マーティンエア、タイ国際航空、ヴァージン・アトランティック航空、ジェットブルー航空などがある。^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}