アデレード蒸気船会社

アデレード蒸気船会社

会社の紋章
カンパニーハウス旗
業界	貨物
設立	1875年9月
廃止	2006
後継	マールスクライン
本部	アデレード
サービスエリア	オーストラリア

アデレード蒸気船会社はオーストラリアの海運会社で、後に多角的な産業および物流コングロマリットになりました。 1875年に南オーストラリアのビジネスマンのグループによって設立されました。彼らの目的は、アデレードとメルボルン間の貨物輸送を管理し、効率的で快適な旅客サービスのニーズから利益を得ることでした。^[1]設立後100年間、同社の主な活動はオーストラリア沿岸での従来の船舶輸送、一次産品、消費者向け貨物、および広範な旅客サービスでした。

1930年代から1940年代にかけて、同社は航空事業、曳航業、造船業、塩、石炭、砂糖の輸送へと事業を多角化した。^[2]アデレード航空は1935年に設立され、ウェストオーストラリア航空を買収した後、1936年にホーリーマンズ航空と合併してオーストラリア国営航空（ANA）となった。ANAは1957年にアンセット・トランスポート・インダストリーズに売却された。 ^[3]

1964年、インターステート・フリートはマキルレイス・マッカーン・アンド・カンパニーと合併し、パートナーシップにより世界初の専用コンテナ船が開発された。^{[3] [4] [5] [6]} 1973年、同社は造船事業を中止し、1977年には創業103年目に海運関連事業を売却し、船舶の所有および運航とのつながりを断った。^[7]しかし、タグボート事業への権益は保持した。

1970年代から1980年代にかけて、ジョン・スパルビンズ^[8]が指揮を執り、同社は巨額の借入金で資金調達したポートフォリオを持つ企業買収者となった。1990年代初頭の不況により、200を超える銀行が資産の返還を要求した。^{[9] [10]}これにより、ポートフォリオの清算を余儀なくされた。 ^{[11] [12] [13]}

清算が完了した1997年4月30日、同社はResidual Assco Group Limited ^[14]に改名され、Adelaide Steamshipの名称を再利用できるようにした。Residual Asscoは1999年12月24日に上場廃止となった。^{[3] [15]} 1997年6月、タグボート事業はAdsteam Marineの名称でオーストラリア証券取引所に上場された。 ^[3] 2001年、Adsteam Marineは合弁パートナー（そしてオーストラリアの大手曳航業者として最大のライバル）のHoward Smith を買収した。Adsteam Marineはオーストラリアとイギリスで最大の曳航業者となり、南太平洋でもさらに広範囲に事業を展開した。^[16] 2006年、Adsteam Marineは世界最大の海運会社AP Moeller-Maerskの太平洋部門として買収され^{[6] [17]、} Adelaide Steamshipの名称はオーストラリア証券取引所とオーストラリアの会社登記簿から削除された。

この会社は1875年9月に南オーストラリア州アデレードで、牧畜民と実業家のグループによって設立された。その中には、フェデラル・ワーフ社、ポート・アデレード浚渫会社、スペンサー湾海運会社など、すでにスペンサー湾で蒸気船事業を展開していた者もおり、 1875年10月8日に法人化された。 ^[18]

同社の発起人および設立取締役には、エルダー・スミス商会のアンドリュー・テナント^[19] 、ロバート・バー・スミス^[20]、トーマス・エルダー^[21]が含まれていた。新会社の最初の船はフリンダースであった。^[22] 1876年7月、同社の主要発起人は、それぞれの民間船舶所有の利益を合併し、南オーストラリア沿岸水域で貿易を行うスペンサー湾蒸気船株式会社を設立した。2つの会社は1882年12月に合併した。 ^{[23]船団は}西オーストラリア州北部のダービーからクイーンズランド州北部のケアンズまで沿岸を巡航した。^[22]海運業務は、ほぼすべてのオーストラリアの主要港にある大規模な代理店事務所のネットワークによってサポートされていた。^[3]

第一次世界大戦中、アデレード蒸気船会社の船が数隻徴用されたほか、民間の船も徴用された。グランタラとワリルダは病院船として、ワンディラとウィロクラは兵員輸送船として徴用された。^[24] ヤンカリラとエチュンガも徴用された。^[22]

アデレード蒸気船会社は、より効率的で収益性の高い運営のために、最初は1900年、続いて1920年に2度清算され、再建されました。^[18] 1915年1月20日に、彼らはコースト蒸気船有限会社を買収し、1968年まで独自のアイデンティティを維持した子会社として運営を続けました。^[7]

第二次世界大戦が始まるまでに、同社は30隻の船を所有していた。^{[7] [24]}第二次世界大戦で、同社は再び海軍に9隻の船を引き渡さざるを得なくなり、その中には武装商船巡洋艦と病院船となったマヌーラとマヌンダが含まれていた。マヌンダは日本軍の爆撃時にダーウィン港におり、260人の軍人と民間人の負傷者をフリーマントルに安全に搬送することができた。^[24]戦争中、同船は中東とニューギニアから約3万人の病人や負傷者をオーストラリアに運んだ。^[22] 1940年代、貿易の衰退により同社は多角化を余儀なくされ、他の企業やプロジェクトの権益を取得し始めた。その結果、戦後、同社は曳航、造船、塩、石炭、砂糖の輸送に多角化した。^{[2] [7]}

1964年1月1日、同社の州間船隊はMcIlwraith, McEacharn & Co.の船隊と合併し、新しい会社Associated Steamships Limitedが設立された。この会社の株式の40%はAdelaide Steamship Companyが保有していた。また1964年には、合併後の会社は世界初の専用コンテナ船MV Kooringaを開発した。^{[3] [25] [26] [27]} Bulkshipsは1965年にAdelaide Steamshipが40%の株式を保有していたが、1968年にAssociated Steamship Limitedの全株式を取得した。1977年に同社のBulkshipsの株式は処分され、Adelaide Steamship Companyは船舶の所有と運航との関わりを断った。^[7]しかし、同社はタグボートとタグボートの運営への関心を維持し、1980年代後半にはアデレード・スチームシップはオーストラリアで最も古くから存続している工業会社の一つとなった。^[28]

アデレード蒸気船会社が所有・運航する船舶には以下のものが含まれます。

• アルゴシー・レマル（後のブーヤ）
• SS ベルタナ
• HMASバンガリー
• SSカミラ1894年にSSクラン・キャンベルとして建造^[29]
• SSカンターラ1894年にSSクランロスとして建造^[29]
• SSセドゥナ1894年にSSクランマッケイとして建造^[29]
• SSフェレット
• クーリンガ号^[5]
• SSクーンバナ^[30]
• HMASマヌーラ
• TSMVマヌンダ
• MVミニパ^[31]
• MVムーンタ^[32]
• SSパリンガ^[31]
• ポリー・ウッドサイド（1922–1953）
• SSワリルダ、後のHMATワリルダ^[33]
• SSウィロクラ、後のRMSフォート ビクトリア
• SSヨンガラ^{[34] [35]}

アデレード航空は1935年7月3日にアデレード蒸気船会社の子会社として設立され、10月29日に営業を開始しました。その保有機体にはショート・サイオン、ジェネラル・エアクラフト・モノスパーST-25、デ・ハビランドDH.89Aなど、さまざまな種類の航空機がありました。^{[36] [37] [38]}

1936年6月12日、アデレード航空はウェストオーストラリアン航空を2万5000ポンドで買収した。アイヴァン・ホーリーマン（Holyman's Airways Pty Ltd ）は、パース、アデレード、メルボルン、シドニー間の航空交通を効果的に管理するオーストラリア最強の航空会社を設立することを目指して、アドスチームに合併を打診した。1936年6月12日、2つの会社は合併し、1936年11月2日、オリエント蒸気航行会社およびニュージーランドのユニオン蒸気船会社とともに、オーストラリア国営航空（ANA）を設立した。これは「オーストラリア国内航空会社の中で戦前および戦後の巨人」であった。^{[3] [37]}アドスチームは、1957年にホーリーマンが死去するまでANAの部分的な所有権を保持していた。その後、ANAの取締役会は政府所有のトランスオーストラリア航空への売却を試みたが失敗に終わり、その後、レグ・アンセットと330万ポンドで同航空会社を売却することで合意した。 1957年10月3日、 ANAとアンセット航空が合併し、アンセット-ANAが設立されました。

アデレード造船所は1957年にアデレード蒸気船会社の子会社として設立され、1957年7月に法人化された。同時に、英国のバーネス・コーレット・アンド・パートナーズが特許を取得したハイドロコニック船体設計のオーストラリア国内唯一のライセンスが交付された。このタグボートの船体設計により、一定の馬力でより大きなボラード牽引力が得られるようになった。アデレード造船所は、オーストラリアの老朽化するタグボートの問題に対処するために設立された。造船所はバーケンヘッドの歴史的なフレッチャーズ・スリップ跡地に建設された。^[39]

最初のタグボートのキールは1958年5月20日に据えられ、1959年2月12日に進水した。造船所の敷地は2エーカーと1バースから1968年には4バースと6.5エーカーに拡大し、長さ425フィートまでの船舶に対応できるようになった。この時点で1,000人以上の労働者を雇用していた。アデレード造船所はバーネス、コーレット、パートナーズから「トウマスター」特許のライセンスも取得していた。ハイドロコニック船体設計と相まって、タグボートの牽引力はこれまで以上に大きくなった。 1968年に建造されたハマーズリー・コメットは、ボラード牽引力が34.1トンで、当時としては最強だった。^[39]

しかし、1973年までに造船所は340万ドルの損失を出し、同年8月に閉鎖された。最後の船はケープ・ヨークであった。^[39]

1890年代に始まった比較的小規模な副業は、同社のタグボート事業であった。徐々にタグボート事業は多くの港に拡大したが、20世紀半ばまでは、より重要な沿岸輸送事業に比べると劣る存在であった。しかし沿岸輸送の衰退に伴い、曳航事業の重要性が増した。1960年代までには、曳航事業と関連事業が同社の事業の非常に重要な部分を占めるようになった。^[3]

1977年に同社のばら積み船事業は売却され、アデレード蒸気船会社は船舶の所有と運航との関わりを断った。同社は投資と不動産所有、ブドウ園とワイン生産、光学製品の製造と流通、エンジニアリング、株式投資、そして1973年まで造船業と多角化していた。このように、アデレード蒸気船会社が国内有数の複合企業体の一つの基盤となった1970年代と1980年代にも、曳航と関連事業は引き続き重要な位置を占めていた。^[3]

この活動が進むにつれ、曳航事業が同社の重要な要素として再び存在感を示し始めた。1993年からは積極的な成長期を迎え、同社は156隻のタグボートを保有し、オーストラリア、インド、太平洋、英国の40以上の港で操業するようになった。^[16]一連の業界合理化（Bramblesのポート・ケンブラ、シドニー、ニューキャッスルでの事業、およびP&Oの西オーストラリアでの曳航事業）によって強化された曳航部門は、資産処分の貴重な候補となった。1997年4月、同社は社名をResidual Assco Group Limitedに変更し、1997年6月には海洋部門を上場させ、オーストラリア証券取引所にAdsteam Marine Limitedとして登録した。^[3]

アドスチームマリンは上場企業となり、強力な投資家の支持を得た。曳航業に加え、同社は船舶代理店業とタグボート業を展開した。2001年5月、多くの曳航事業でパートナーを務めていたハワード・スミスの曳航事業権益を5億ドル以上で買収し、規模を2倍に拡大した。これにより同社はオーストラリアとイギリスで最大の曳航業者となり、パプアニューギニアとフィジーでも事業を展開した。その他の事業には、米国でのバージ事業、オーストラリア、ニュージーランド、インド全土での船舶代理店サービスなどがある。^[16]

2006年にAPモラー・マースクに買収された。^{[3] [6]}

1977年にアデレード蒸気船会社の最高経営責任者に就任したジョン・スパルビンズは、オーストラリア最大の産業コングロマリットの一つを築き上げ、オーストラリア企業で最も恐れられる買収専門家の一人となった。^{[8] [40] [41]}スパルビンズは起業家に転身し、巨額の負債を利用して一連の大規模買収を実行した。^[42]アドスティームは「小売、ホテル、レジャー産業、土木工学など、さまざまな分野のさまざまな企業の重要な株式を積極的に取得した。」^[28]「アドスティームの株価は1980年代の大半を通じて劇的に上昇し、一部の評論家からは起業家精神にあふれ、経営が行き届いており、非常に規律のある報告システムを備えていると称賛された。」[ ^43]

最盛期には、アドスチームグループにはウールワース、デイビッド・ジョーンズ、トゥース＆カンパニー、 ピーターズビル・スレイ、ファーマーズ・ユニオン、メトロ・ミート、高級ワイナリーの安定した経営などが含まれていた。^{[41] [44] [45] [46]また、さまざまな段階で、}ウェストパックの15％の株式、^[40]ベル・リソーシズの20％の株式、^[47]その他多数の「戦略的」株式や投資を保有していた。この積極的な成長期に、アドスチームは156隻のタグボートを所有し、オーストラリア、インド、太平洋、イギリスの40以上の港で操業した。^[16]同社は1980年代、オーストラリアで4番目に資本金の多い企業であった。^[3]

この時期の AdSteam グループの特徴は、グループ内の多くの会社が互いの株式を 50% 未満所有する複雑なグループ構造であった。 [ ^28]これは、グループの要素を「買収不可能」にするという 2 つの目的を果たしたが、連結会計の財務報告要件は発生しなかった。1990 年の Adelaide Steamship Company 年次報告書では、次の会社が AdSteam グループの「主要事業子会社」として報告されており、相互所有が 5% を超えている。^[48]

アデレード蒸気船会社

• 100% 海洋関連事業（各種）
• 100% マーティン・ウェルズ・ホールディングス – 光学製品; 1982年に買収^[49]
• 100% セラーズアトキンス – 建築資材; 1976年に買収^[50]
• 100% パイオニアプロパティグループ – 住宅建設および不動産開発^[51]
• 100% WA Realty – 不動産
• 49% デビッド・ジョーンズ– 百貨店および投資
• 50% メトロミート（ホールディングス）リミテッド – 肉
• 14% Tooth & Co – 醸造、ホテル、投資、ワイン、食品。1981年に買収。醸造権益は1983年にCarlton & United Breweriesに売却。
• 18% ピーターズビル スレイ– 食品、木材、木材チップ、鉱業、土木機械の流通、船舶代理店、投資、食品製造、流通、マーケティング (パシフィック ダンロップに売却)
• 13% 全国連結 - 多角的な製造・販売、投資^[52]
• 33% 産業資本^[53]食品・飲料、エネルギー・資源、製造・流通、不動産サービス、投資
• 18% AWA – 電子・電気通信製品の製造・設置
• 23% マクマホンホールディングス– 土木工学、レジャー産業
• 48% マークヒース証券株式会社 – 不動産開発、製造、投資

デビッド・ジョーンズ

• 100% ジョン・マーティンズ– デパート、1985 年に買収
  • ジョン・マーティン・ファイナンシャル・サービス・リミテッド
  • ジョン・マーティン・リテーラーズ・リミテッド
• 44% アデレード蒸気船会社
• 44% Tooth & Co – ホテル、投資、ワイン、食品
• 30% AAM Inc – 石炭処理、事務用品、投資
• 33% インダストリアル・エクイティ・リミテッド^[53]食品・飲料、エネルギー・資源、製造・流通、不動産サービス、投資

トゥース＆コー

• 50% メトロミート（ホールディングス）リミテッド – 肉
• 33% インダストリアル・エクイティ・リミテッド^[53]食品・飲料、エネルギー・資源、製造・流通、不動産サービス、投資
• 18% ナショナル・コンソリデーテッド・リミテッド – 多角的な製造およびマーケティング、投資

ピーターズビルそり

• 30% AAM Inc – 石炭処理、事務用品、投資
• 51%ハワード・スミス・リミテッド– 輸送、流通、重工業、投資

ナショナル・コンソリデーテッド・リミテッド

• 20% デビッド・ジョーンズ – 百貨店および投資
• 10% マークヒース証券株式会社 – 不動産開発、製造、投資

ハワード・スミス・リミテッド

• 7% マークヒース証券

インダストリアル・エクイティ・リミテッド（IEL）

• 100% ウールワース^[53] – 小売

グループ内のその他の企業、買収および売却には以下が含まれます。

• ロックウッドロック^[54]
• Buffum's –カリフォルニア州ロングビーチに本拠を置くデパートチェーン
• ペンフォールズ、ウィンズ・クーナワラ・エステート、シービュー、グレンロス、カイザー・シュトゥール、バロッサ・コープ、タロック、ロクストン・コープなどのワイナリーは1990年にサウス・オーストラリアン・ブリューイング・カンパニーに売却された。 ^[44]グループのメンバーが所有していた他のワイナリーには、セッペルツやウッドリー・ワインズ（IEL）などがある。^[55]
• ブリヂストン
• 農業組合– その後、ナショナル・フーズの一部として設立された
• SAFCOL Food Processing – Tropical Canning (Thailand) plcに売却^[56]
• ヴァニロ – 理由は説明されていないが、1990年の年次報告書のグループ構造図にはヴァニロは含まれていない。しかし、国立銀行の監査報告書では重要な位置を占めている。^[55]
• Dextran Pty Ltd – Vaniroと同様にAdSteamの子会社。^[56] DextranはIELの所有者です。^[57]

1980年代、AdSteamは数々の「シェアプレイ」を扇動し、^[55]また、次のような企業に多額の投資を行った。

• ANZ銀行
• ベルリソース
• BHP
• ナショナルオーストラリア銀行
• ロイヤル保険株式会社
• ウェストパック

これらすべては、約200の銀行からの巨額の借入によって賄われました。南オーストラリア州立銀行という1つの銀行の融資は、次の表にまとめられています。^[55]

上記データの出典 (1993 年の南オーストラリア州政府監査官) は、1990 年 4 月 26 日付けのコメントで次のように述べている。「この論文では、Adsteam Group の主要銀行との「非公式」協議についても言及しており、9 つの銀行 (銀行を含む) の総額 49 億 6,000 万ドルのエクスポージャーが示されています。この数字についてはほとんど言及されていませんが、各社の業績を分析すると、各社の資産が負債をかなり上回っていることがわかります... この論文では、Bell Resources への投資による最悪のケースで 1 億 1,000 万ドルの損失が発生する可能性など、最近の報道についても言及しています。「このような損失の影響は...大きな懸念とは見なされていません」。」^[55]

1990 年 7 月 26 日付けのその後のコメントには、「貸付信用委員会の議事録には、融資の満期までのエクスポージャーの削減計画が記されている。また、他の融資の延長が 1991 年 8 月まで延長されたことも記されており、これは「この銀行が AdSteam の継続性に抱いていた信頼のレベルが継続していること」を示している」と記されている。 ^[55]後から考えると、その後のコメントは興味深い内容である。取締役会の文書に記録された保証にもかかわらず、その時点から南オーストラリア州立銀行は AdSteam グループに対するエクスポージャーを着実に削減していった。

AdSteam グループの不透明な性質は、さまざまな分野で懸念を増大させました。株主は引き続きボーナス株、株主割当増資、多額の配当金を享受しましたが、株価は停滞しました。金融ジャーナリストが質問し始め、株価は低迷しました。1990 年の年次株主総会で、株価の低下に対して 25 セントの配当 (1 株あたり) が発表された後、投資家の信頼は同社から遠ざかり、株価は 1 日で 5 ドル以上から 1 ドル未満に暴落しました。

以前は「神経質」だった銀行は、決して満足せず、アドスチーム社が資金を主に非流動資産に投資していたにもかかわらず、資本の返還を要求し始めた。また、もちろん銀行はアドスチーム社を破産に追い込むことに熱心ではなかった。そのような状況では資産の返還は実現しそうにないからだ。そこでアドスチームは200の銀行と「協定」を結び、1991年にアドスチームグループは非公式の管財人制度による協定の下に置かれました。^{[28] [58]}この協定の下、資産は秩序正しく処分されました。

資産の秩序ある処分を容易にするために、グループメンバーの一部の名前が変更されました。

• アデレード蒸気船会社^[14]は、レジデュアル・アスコ・グループ^{[15]となった。}
• デイビッド・ジョーンズ・リミテッド^{[59]はDJLリミテッド[60]}となった。
• メトロミートホールディングスはオルテムホールディングスとなった。^{[61] [62]}

売却の過程では、多数の売却が行われ、4 件の上場が成功しました。

• ナショナルフーズ（1991）
• ウールワース^[53] (1993)
• デビッド・ジョーンズ(1995)
• アドスチームマリン（1997）^[17]

しかしながら、すべての売却が理想的な状況下で行われたわけではなく、アドスティームの44億9000万ドルの損失はオーストラリア最大の企業倒産の一つとなった。^{[63] [64]}

しかし、アドスチームの破綻から得られた主な教訓は会計専門家にとってのものでした。その破綻に関する新聞記事には、「アドスチームは会計専門家にとっての屈辱」という副題が付けられました。^{[28] [65] [66]}アドスチームは、「当時の法律と会計基準によって課された連結会計のルールブックのアプローチが、どのように経営行動を決定づけたかを示す優れた例」でした。^[43]

「アドスチーム事件」は、オーストラリアの連結に関する会計規則に大きな変化をもたらし、会計専門家によるAAS 24連結財務諸表が1990年6月に発行され、1991年6月30日から適用された（「法的障害」があったが、Deegan、2005、p.880を参照）^[67]、1991年には法定裏付けのあるAASB 1024連結会計が発行された。^{[68] [69]}

具体的には、連結目的における「支配」の定義は、規定の所有権を超えて、企業の財務および運営方針に対する支配を含むように拡大され、支配対象企業の存在を判断する際に「形式よりも実質」という概念が利用された。^[28]

崩壊から15年以上が経過した現在も、崩壊に伴ういくつかの問題が未だに続いている。インダストリアル・エクイティ・リミテッド（IEL）は特に言及に値する：^{[10] [55] [70] [71]}

• IELは1989年にウールワースを完全子会社として買収した。
• AdSteam 投資会社 Dextran は、 1989 年 11 月にBrierley Investmentsから IEL を買収しました。
• デキストランは、アドスチーム、デイビッド・ジョーンズ・アンド・トゥースがそれぞれ3分の1ずつ所有していた。^[57]
• IELは1990年に上場廃止となった。^[71]
• ウールワースは1993年に上場し、大成功を収めた。「当時オーストラリア史上最大の株式売却で上場した」
• オーストラリア税務局（ATO）は、IELの5億2,400万ドルの控除を認めないという判決を下した。
• IELはこの判決に異議を唱え、それ以来この問題は断続的に裁判所で争われている。「オーストラリア史上最大かつ最長の税務紛争の一つ」^[10]
• 2007 年 12 月、IEL は ATO の判決に異議を申し立てる許可を得ました。
• 「ウールワースやアドスチームマリンなどの主要資産が上場された一方で、IELとその税金負債は、1997年にレジデュアル・アスコ・グループ社に改名され、1999年に上場廃止されたときもアデレード・スチームシップの企業体の中に残っていた。レジデュアル・アスコ社は事業を行っていないが、いくつかのIELの税金紛争が裁判所で争われている間も活動を続けている。」^[10]
• Residual Assco の 2007 年 10 月の年次報告書には、同グループが「IEL と ATO 間の未解決問題の解決を待つ間、預託金として」 4 億 2,900 万ドルを保有していると記されています。当時、ATO は 73 億ドルを請求していました。
• 論争は続いており、2008年11月14日に開催されたResidual Assco、DJL、Toothの同時株主総会での会長の演説は、むしろ暗い内容だった。 ^[72] Tooth & Co. Ltd.の2008年6月30日までの年次財務報告書には、当時の状況が詳細にまとめられている。^[73]
• その他の情報源としては、「The Three Ugly Sisters」(Australian Financial Review、1999 年 12 月 24 日) やTooth and Co.#Declineなどがあります。

アデレード蒸気船会社は、オーストラリア憲法とオーストラリア法の解釈方法の変更につながる 2 件の訴訟に関与しました。

Amalgamated Society of Engineers v Adelaide Steamship Co Ltd、 ^{[74] (一般に}Engineers' Caseとして知られている)1920年8月31日にオーストラリア高等裁判所で判決が下されたオーストラリアの画期的な訴訟である。 ^[75]法的観点からは、この訴訟はオーストラリア高等裁判所が下した最も重要な訴訟の一つとして広くみなされている。なぜなら、この訴訟は、以前の暗黙の政府間免除と州の権力留保の原則を一掃し、オーストラリアにおける連邦主義の法的理解とオーストラリア憲法の現代的な基礎をしっかりと確立したからである。 ^{[74] : pp 141–2}本質的には、これは連邦調停仲裁裁判所の決定が州政府を拘束することを意味した。 ^[76]そして、憲法はもはや州の権力を維持しようとするような形で解釈されないことを意味した。

ストリックランド対ロックラ・コンクリート・パイプ社事件（最高裁はハダート・パーカー社対ムーアヘッド^{事件の判決を全員一致で却下し[77]}、その判決は、アマルガメイテッド・ソサエティ・オブ・エンジニアズ対アデレード・スチームシップ社事件で廃止された、すでに否定された州権限留保の原則に基づくものであると判定した）の判決を下した際、バーウィック首席裁判官は「以前の原則は事実上憲法を覆すものだった」と述べた^{[78] 。}

「残余Asscoとオーストラリア証券投資委員会（ASIC）対元Adsteam取締役および監査役。 」 ^[79]

• この訴訟は、1994 年 4 月に ASC 法第 50 条に基づき、Adelaide Steamship Company (1997 年に Residual Assco. に改名) の名義で ASIC によって開始され、解決されないまま 6 年間も引き延ばされた後、ようやく和解が成立しました。
• 主な告発内容は、同社の会計に利益が過大計上されており、子会社 4 社への投資が正確に記録されていなかったというものであった。その結果、利益から配当金が支払われていなかった。
• この訴訟には、次のような数多くの決定と重要な規制上の結果が伴いました。
  • 1994年5月、デロイトは、ADJR法に基づき、 ASICのAdsteam訴訟の開始と継続の決定に異議を唱える訴訟を起こした。ADJR訴訟は最終的に決着するまでに約2年半を要した。ASICの決定は最終的に支持された。^[80]
  • 「アデレード蒸気船会社およびオーストラリア証券投資委員会対ジャニス・グナーズ・スパルビンズ、マイケル・ジェームズ・ケント、ニール・レスリー・ブランフォード、ケネス・ウィリアム・ラッセル、マイケル・スティーブンソン・グレッグ、デロイト・ハスキングス・アンド・セルズおよびデロイト・ロス・トーマツ」、より簡潔に「アデレード蒸気船会社対スパルビンズ」^{[81] [82]}これは、顧客法的秘匿特権に関してスパルビンズらに有利な以前の判決に対するASICによる控訴であった。控訴は部分的にしか成功せず、ASICはどの秘匿特権が放棄されたかについての弁護士の助言を提出するよう求められた。
  • 1999年6月、高等裁判所は、憲法は州の司法権を連邦裁判所に付与することを認めていないとの判決を下した。^[83]その結果、連邦裁判所に提起されたAdsteam訴訟は、連邦裁判所が審理する管轄権を持たなかったため、進行することができなかった。^[79]
  • 1999年連邦裁判所（州管轄）法（SA）^[84]の導入に続いて、Re Wakim判決の影響の一部に対処することを目的とし、Adsteam訴訟を事実上同裁判所に移送する申請が南オーストラリア州最高裁判所に提出された。連邦裁判所（州管轄）法の関連条項の有効性は、被告取締役の一部によって争われた。2000年5月25日、高等裁判所は同法第11条の有効性を支持した^[85]（和解時点では、問題の移送申請は南オーストラリア州最高裁判所で係属中であった。）

• 1875年 1875年9月に会社設立
• 1875年10月8日会社設立
• 1882年 スペンサーズ・ガルフ・スチームシップ社と合併
• 1882年ウィリアム・ウィナムを買収^[22]
• 1883年アンダーソン・マーシャルを買収^[22]
• 1887年、船長・士官協会が海事労働評議会への加盟を試みようとしたが、その会員を締め出す^[86]
• 1900 清算と再建
• 1903年アデレードビル、カリー通り17番地^[87]
• 1904年、メルボルンにアデレード蒸気船会社の建物が建設された
• 1911 SSヨンガラ号は跡形もなく行方不明（1958年に発見）
• 1912年SSクーンバナ号が跡形もなく消失
• 1914～1918年 第一次世界大戦 – 数隻の船が徴用された
• 1915年 コースト・スチームシップス・リミテッドを買収
• 1920 清算と再建
• 1920 年アマルガメイテッド ソサエティ オブ エンジニアズ対アデレード スチームシップ カンパニー リミテッド(エンジニア訴訟)
• 1933年ジョン・マーティンのクリスマス・ページェント
• 1935 アデレード航空株式会社設立
• 1936年西オーストラリア航空を買収
• 1936年 ホリーマンズ航空と合併しオーストラリア国営航空を設立
• 1939年 カリー通り（アデレード）の建物は大きく変わった^[88]
• 1939～1945年 第二次世界大戦 – 数隻の船が徴用された
• 1940年代 曳航業、造船業、塩、石炭、砂糖の輸送業へと事業を多角化。
• 1957年 オーストラリアン・ナショナル航空をアンセット・トランスポート・インダストリーズに売却
• 1964年 インターステート・フリートはマキルレイス、マックイーチャーン＆カンパニーと合併し、アソシエイテッド・スチームシップ・リミテッドを設立
• 1964年世界初の専用コンテナ船が建造された
• 1965年バルクシップの株式40%を取得
• 1968年、コースト・スチームシップス・リミテッドはもはや「独自のアイデンティティを保持」していなかった。
• 1968年 バルクシップスがアソシエイテッド・スチームシップ・リミテッドを買収
• 1976年トゥース＆カンパニーがペンフォールズを買収
• 1977年 ばら積み船を売却、船舶の所有と運航との関わりを断つ
• 1980年デビッド・ジョーンズ・リミテッドの株式を取得
• 1980年 メルボルンのアデレード蒸気船会社の建物が破壊される
• 1981年 Tooth & Co を買収（David Jones (Properties) Pty Ltd 経由）
• 1981ジョルジュを獲得（デビッド・ジョーンズ経由）
• 1982年バックリー＆ナンを買収（デビッド・ジョーンズ経由）
• 1983年 トゥース＆カンパニーの醸造権益をカールトン＆ユナイテッド・ブリュワリーズに売却
• 1985ジョン・マーティンズを買収
• 1986年、カリーストリートの建物が取り壊され、ステートバンクビルが建設された。1988年に完成した^[89]（2023年現在、RAAタワー）^{[アップデート]}
• 1989年、 Brierley InvestmentsからIndustrial Equity Limitedを買収
• 1990年 ワイン事業をサウスオーストラリア醸造会社に売却
• 1990年株価暴落
• 1991年 Adsteamは資産の清算を開始
• 1991年ナショナルフーズが上場
• 1993年ウールワースが上場
• 1993年、アデレード蒸気船会社の最後の事業部門としてAdsteam Marineが設立されました。
• 1994年オーストラリア税務局はウールワースの上場に関してIELの5億2400万ドルの控除を認めないと決定した。
• 1994年「アデレード・スチームシップ・カンパニー（ASIC経由）対元アデレード・スチームシップ・ディレクターおよび監査役」訴訟開始
• 1995年 デビッド・ジョーンズが上場
• 1997年 アデレード蒸気船会社がレジデュアル・アスコ・グループに改名
• 1997年 アドスチームマリンが浮上
• 1999 資産の清算が完了 – Residual Assco Limited は上場廃止 – 「Residual Assco には事業はありませんが、いくつかの IEL 税務紛争が裁判所で係争中も引き続き活動しています。」
• 2000年「Residual Assco（ASIC経由）対元AdSteam取締役および監査役」が和解に至った
• 2001年、Adsteam MarineはHoward Smith Limitedのタグ事業を5億豪ドルで買収した。
• 2006年 Adsteam MarineがAP Moeller-Maerskに買収される
• 2007 年の Residual Assco の年次報告書には、同グループが「IEL と ATO 間の未解決問題の解決を待つ間、4 億 2,900 万ドルを預託している」と記されている。
• 2007年 IEL は ATO の判決に異議を申し立てる許可を得た

これまでの歴史を通じて、多くの人々が当社に関わり、重要な役割を果たし、または当社と関係してきました。

• ロバート・バー・スミス（1824–1915）– 創立取締役。創立取締役サー・トーマス・エルダーの義理の兄弟で、エルダー・スミス・アンド・カンパニーで共に共同経営者を務めた。（バー・スミスはエルダーの妹ジョアンナと結婚した。）^[20]
• トム・エルダー・バー・スミス（1863–1941）– ディレクター（ロバート・バー・スミスの長男）^[90]
• サー・トム・エルダー・バー・スミス（1904–1968）–取締役兼副会長（1960–1968）（トム・エルダー・バー・スミスの息子）^[91]
• ウィリアム・ビアードモア、初代インヴァーネアン男爵（1856年 - 1936年） - 造船業者
• ウィリアム・ベリー（1857年 - 1928年） - 同社で海上勤務の資格を取得し、主任エンジニアに就任した^[92]
• ニール・レスリー・ブランフォード –ジョン・マーティンズの主任会計士、1980年代半ばから1990年代初頭のアドスチーム社秘書^{[79] [81] [82]}
• ロン・ブライアリー卿– ニュージーランドの投資家、企業買収者、オーストラリア、ニュージーランド、イギリスの多くの企業の会長および取締役。1961年にブライアリー・インベストメンツを設立し、1964 年にインダストリアル・エクイティ・リミテッド (IEL) の最初の株式を取得しました。IEL は 1989 年にウールワースを買収し、その後 1989 年にブライアリー卿は IEL を AdSteam グループに売却しました。
• ジョージ・カルダー（1839–1903）–船員^[93]
• デイヴィッド・チ​​ャールストン（1848年 - 1934年） - 1884年にオーストラリアに移住した後、同社で働いた海洋技術者および労働組合員^[94]
• ブルース・コーレット – アドスチーム・マリン・リミテッド会長
• チャールズ・デブロ（1850年 - 1920年） - 1904年にメルボルンのアデレード蒸気船ビルを設計した建築家
• デロイト ハスキングス アンド セルズおよびデロイト ロス トーマツ – 監査法人 (?-1990) ^{[79] [81] [82]}
• フランク・ダフィー（1852-1936） -エンジニア事件の判決に関わった高等裁判所判事^[95]
• サー・ウォルター・ゴードン・ダンカン（1885–1963）– 1932年から1960年までディレクター^[96]
• フランシス・ビビアン・ダンスタン -ドン・ダンスタンの父、元南オーストラリア州首相、 1916年から1933年に家族がアデレードに戻るまで同社のフィジー事務所のマネージャーを務めた^{[97] [98]}
• サー・トーマス・エルダー（1818年 - 1897年） - 創立取締役。創立取締役ロバート・バー・スミスの義理の兄弟で、エルダー・スミス・アンド・カンパニーで共同経営者を務めていた。エルダーは結婚しなかったが、バー・スミスは長男にトム・エルダー・バー・スミスと名付けた。^[21]
• アレクサンダー・フォレスト（1849年 - 1901年） - 1893年にアデレード蒸気船と西オーストラリアの港湾へのサービス契約を交渉した^[99]
• クレイトン・フレデリック – 1993年から2004年まで、アドスチーム・マリンがオーストラリア最大の曳航業者になるために事業を拡大していた時期に最高経営責任者を務めた。
• ジェームズ・ゴス（1876–1952）–取締役兼会長^[100]
• マイケル・スティーブンソン・グレッグ – 監督 (?-1990) ^{[79] [81] [82]}
• ロバート・ホームズ・ア・コート – オーストラリア初の億万長者。1980年代に恐れられた企業買収者で、アドスチーム・グループが20%所有するベル・リソーシズを設立した人物^[47]
• サー・イヴァン・ネロ・ホーリーマン（1896年 - 1957年） - 1936年にホーリーマニーズ航空とアドスチームのアデレード航空を合併し、1936年11月にオーストラリア国営航空の設立につながる動きを起こした^[101]
• ヘンリー・キープ（1863年 - 1905年） - フリーマントルのアドスチーム船舶代理店、1893年 - 1897年
• マイケル・ジェームズ・ケント – 監督 (?-1990) ^{[79] [81] [82]}
• ハーバート・ロイド（1883年 - 1957年） - 1946年から引退するまで、アデレード蒸気船会社を含むいくつかの会社の取締役を務めた^[102]
• ジョージ・RL・マクドナルド –会社秘書（1990-1994年）および企業弁護士^[103]
• マルコム・マッカーン（1852年 - 1910年） - 1964年にアデレード蒸気船会社と合併したマッカーン・マッカーン＆カンパニーの船主およびパートナー^[104]
• アンドリュー・マキルレイス（1844年 - 1932年） - 1964年にアデレード蒸気船会社と合併したマキルレイス・マッカーン＆カンパニーの船主およびパートナー^[105]
• ヒューゴ・ミュッケ（1842年 - 1929年） - アデレード蒸気船を含む多くの会社の取締役^[106]
• ガイ・パッカード（1884–1963） - マネージャー、後に取締役。オーストラリア国営航空にも資金提供していた^[107]
• ダニエル・プール DCM＆バー（1882–1959）–第一次世界大戦中にVCに推薦され、マキルレイス、マッカーン＆カンパニーとアデレード蒸気船会社の両方で働いた^[108]
• ロバート・ダルリンプル・ロス（1827年 - 1887年） - 1870年代から1880年代にかけて同社の会長を務めた人物^[109]
• ケン・ラッセル（ケネス・ウィリアム・ラッセル、?-1999）–会長（?-1990）^{[79] [81] [82]}
• デビッド・J・ライアン – 1997年から2002年まで同社で様々な上級職を歴任。アドスチーム・マリン・リミテッドの設立時のマネージング・ディレクター^[110]
• チャールズ・シーモア（1853年 - 1924年） - 1800年代後半に同社で働いていた船員、ジャーナリスト、過激な労働組合員^[111]
• ジョン・スパルビンス(ジャニス・グナールス・スパルビンス) – マネージング・ディレクター (1977年 - 1990年) ^{[8] [79] [81] [82]}
• アンドリュー・テナント（1835–1913） – 初代ディレクター^[19]
• アルフレッド・ウェルズ– アデレードのカリー通り17番地にある元の会社の建物の設計者^[89]
• ロバート・ライト – エグゼクティブディレクター、1991-1995 ^[112]

アデレード蒸気船会社のアーカイブは、キャンベラのオーストラリア国立大学のノエル・バトリン・アーカイブセンターに保管されています。[ 113 ^]

• モスキート船団（クイーンズランド州ジョンストン川）#アデレード蒸気船会社
• オーストラリアの歴史の年表

• クラーク、フランク、グレアム・ディーン、カイル・オリバー (2003)。企業の崩壊: 会計、規制、倫理の失敗、第 2 版。ケンブリッジ大学出版局発行。OCLC 51637715。ISBN  0-521-82684-5 。前書き索引 

配送

• マン、JW (1965)。変化する時代にうまく適応する[アデレード蒸気船会社]、ポートメルボルン四半期誌、第 16 号、1965 年 4 月～6 月。
• ペイジ、マイケル (1975)。『Fitted for the Voyage: The Adelaide Steamship Company, 1875–1975』。Rigby、Adelaide SA 発行。OCLC  2526032 ISBN 0-85179-918-3。 
• パーソンズ、ロナルド (1975)。『アデレードライン：アデレード蒸気船会社の百年史、1875-1975』。rhParsons、マギル、SA発行。OCLC  3241371。ISBN 0-909418-06-3。 
• ステープルトン、A. (1975)。「フェスティーナ・レンテ」：アデレード蒸気船会社の100年間の事業、貨物処理および造船業季刊誌、V.14、1975年9月。

オーストラリアのコーポレートガバナンス

• フランク・クラーク、グレアム・ディーン (2007)。『Indecent Disclosure: Gilding the Corporate Lily』。ケンブリッジ大学出版局発行。OCLC  122526160 ISBN 978-0-521-70183-9。 
• 南オーストラリア州政府、監査総局 (1993) 南オーストラリア州立銀行の調査に関する監査総局報告書: 1983 年南オーストラリア州立銀行法 (改正) 第 25 条に基づく、第 6 巻 信用管理: ケース スタディ、第 9 章: 信用管理のケース スタディ: Adsteam グループISBN 0-7308-3836-6 

• オーストラリア軽種馬研究センター