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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 所有者 |
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| ビルダー | ワークマン・クラーク＆カンパニー、ベルファスト |
| 発売 | 1885年11月7日 |
| 使用中 | 1885年12月7日 |
| 名前を変更 | ロナ、1904年[1] |
| 再分類 | 石炭ライター 1922 |
| 母港 | 北アイルランドのベルファスト (1885–1904)、ニュージーランドのリトルトン (1904–1912)、ニュージーランドのオークランド (1912–1923)、オーストラリアのシドニー (1923–1925)、オーストラリアのメルボルン (1925–現在) |
| 識別 | 韓国 |
| 状態 | 1968年からの博物館船 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 貨物 |
| タイプ | 鉄製の船体、バーク船の艤装 |
| トン数 | 678 グロス |
| 長さ | 船体:192.2 フィート (58.6 m) LOA :230 フィート (70 m) |
| ビーム | 30.15 フィート (9.19 メートル) |
| 身長 | 108 フィート (33 m) (メインマスト) |
| 下書き | 14フィート（4.3メートル） |
| 推進 | 帆 |
| スピード | 14kt |
| 容量 | 1,100トン |
| 補体 | 15未満 |
ポリー ウッドサイドは、ベルファストで建造された 3 本マストの鉄製船体を持つバーク船で、ビクトリア州メルボルン (オーストラリア) に保存されており、サウスワーフ地区の中心的な存在となっています。この船はもともとベルファストでウィリアム J. ウッドサイドによって建造され、1885 年に進水しました。ポリー ウッドサイドは、帆船の末期に建造された数千隻の小型鉄製バーク船の典型であり、世界中の深海貿易を目的としており、できるだけ経済的に運航できるように設計されていました。
航海 1885–1904
ポリー・ウッドサイドは、 1885年にベルファストのクィーンズアイランドにあるワークマン・クラーク社北造船所で、ウィリアム・J・ウッドサイド社のために建造された。同船は1885年11月7日に進水し、船主の妻であるマリアン・ウッドサイド夫人（「ポリー」）によって命名式が行われ、船名は彼女にちなんで付けられた。[2] ポリー・ウッドサイドはギルバート・イェイツが船長を務め、イギリスの港とモンテビデオ、バルパライソ、ブエノスアイレスなどの南米の港の間で石炭、硝酸塩、小麦を運ぶ貨物船として運航された。[3] 1885年12月から1903年8月までの16回の航海で、ホーン岬周辺の困難な航海を数多く行った。ポリー・ウッドサイドの乗組員は、船長と航海士を含めて通常20人未満であった。
航海 1904–1922
1904年、ポリー・ウッドサイドはニュージーランドのAHターンブルに売却され、会社の株主の娘であるロナ・モンロー嬢にちなんでロナと改名された。1906年に4,300ポンドと評価されたロナは、その後主にニュージーランドとオーストラリア間の航路で運航され、木材、塩、セメント、穀物、石炭を運んでいた。この船は1911年に3,000ポンドでニュージーランドのハリソン・ダグラス船長[4]に譲渡され、1916年にはジョージ・H・スケールズ社に再び譲渡された。1914年から1918年の戦争で船舶が大量に失われたため、ロナはニュージーランドの港とサンフランシスコの間で石油やコプラを運搬する貿易も行っていた[5] 。 1920年3月、サンフランシスコ港で曳航中のスクーナー船WJピリー号が停泊中のローナ号と衝突し、ヘッドギアを流された。その後、1921年6月、石炭を積んだローナ号がウェリントンヘッズ沖のスティープルロックで座礁した。船底の砂利による損傷はほとんどなく、ウェリントン港まで曳航できた。しかし、1974年に船がドックに入ったとき、船体板に若干の応力亀裂がまだ見られた。[6]
石炭運搬人として 1922–1962
海事史家ゲオルグ・コーレは、1920年代初頭は世界の海洋国家のほとんどが帆船を最終的に放棄した時期だったと述べている。「第一次世界大戦中の慌ただしい経済情勢では、帆船のスクラップ価格など問題にならなかった」[7] 。しかし、1922年までに状況は一変した。「世界の貨物運賃は戦後の不況で下落し、以前は限界だったものが、今では不採算となった」[8] 。数隻の大型帆船はこの傾向に逆らったが、[9]比較的小型のローナ号は違った。1921年9月、同船は係船され、その後、オーストラリアで石炭船として使用するためにアデレード蒸気船会社に売却された。同船は1922年10月8日にシドニーに到着し、1923年初頭までに解体された。1925年3月、ラムルー号がこの目的でローナ号をメルボルンまで曳航した。その後の 40 年間、ローナ号はメルボルン港で石炭を燃料とする船舶に燃料を補給するという、目立った活躍はなかった。例外は戦争での任務、つまり第二次世界大戦中だった。1943 年、ローナ号はオーストラリア海軍に徴用され、ニューギニア海域で他の船と共に運用された。1943 年 10 月 28 日にトゥーロンガ号に曳航され、1943 年 11 月 19 日にケアンズに到着した。その後、ワト号に曳航され、ニューギニア海のミルン湾に曳航された。ダグラス・ストラス船長は次のように評している。「ローナ号は、この無謀な (つまり自走能力がない) が強力な労働力の女王だった。補給、荷降ろし、保管、修理、建造など、さまざまな機能を果たすのに十分な大きさだった... 重要な整備艦隊の不可欠な一部だった。」[10] 1946年にメルボルンに曳航され、石炭船としての任務を再開した。
1968年からの保存と修復
20世紀半ば、オーストラリアの港から帆船の伝統が急速に姿を消していく中、その伝統を保存しようとする気の抜けた努力が数多くなされた。1934年、ビクトリア船舶愛好者協会は、ヨーロッパ人入植100周年を記念して、石炭船シャンドン号（1,400トンの元バーク船）を部分的に再装備し、静態展示するよう手配した。[11]しかし、1960年代初頭までに、ローナ号はオーストラリアで漂流していた同種の船の最後の1隻となった。他の数隻は水を満たし、放置され忘れ去られたままだった。タスマニア州ルシェルシュ湾のジェームズ・クレイグ号やアデレード近郊のポート川のサンティアゴ号などである。ポリー・ウッドサイド号の修復は、サンフランシスコ海洋博物館の元館長カール・コルタムの尽力によるところが大きい。コルタムは、オーストラリア国立トラスト（ビクトリア州）のグレアム・ロバートソン博士にインスピレーションを与え、1962年にこの船を救う提案を行った。当時の状況からすると、この提案はかなりリスクがあったが、並外れたビジョンを示したものだった。[12]オーストラリア国立トラストはボランティアの労働力に完全に頼っており、帆船の修復は静態展示であっても経験がなかった。ロナ/ポリー・ウッドサイド号の修復は大仕事となるだろう。長いキャンペーンの末、オーストラリア国立トラストは1968年にハワード・スミス・インダストリーズから1セントでこの船を購入した。
推定6万時間に及ぶボランティアの骨の折れる作業により、船はほぼオリジナルの状態に修復された。[13] [14]このプロジェクトは、企業、組合、元乗組員、および数人の船長から強力な支援を受けた。最初の修復主任であるGH・ヘイエン船長は帆の名人であった。27年間にわたる修復の間、ポリー・ウッドサイドの主任艤装師を務めたのは、ローヒル、パサート、バイキングで船員および帆職人を務めたトル・リンドクヴィストであった。[15] 1978年に、この船は当初の名前で一般に公開され、現在はメルボルン近郊のヤラ川沿いの旧デューク・アンド・オールズ・ドライドックに恒久的に係留されている。現在は近くの道路橋によって陸地に囲まれており、シドニーの修復されたバーク船ジェームズ・クレイグのように海に出ることはできない。
1988年、ワールドシップトラストは、修復された商船としては初となる「海事遺産の保存における最高の功績」を称え、ポリー・ウッドサイドに7度目の海事遺産賞を授与した。 [16] 2007年3月、ポリー・ウッドサイドはビクトリア州文化遺産登録簿に追加された。[17] [18]
2006年以降の再開発と乾ドック工事
ポリー・ウッドサイドは、ヤラ川下流の南岸の大規模な再開発のため、2006年4月30日に一般公開を中止した。ビクトリア州政府が2006年2月に発表した14億ドルの再開発には、ポリー・ウッドサイドのすぐ隣に新しいメルボルン・コンベンション＆エキシビション・センター[19]を建設する工事も含まれていた。2008年8月26日、同船は一時的に約50メートル離れたヤラ川沿いの係留地に移動された。これは33年ぶりの移動であり、1,300万ドルをかけて乾ドックのホーム、遊歩道、隣接するかつての埠頭小屋を改修および修復する作業が行われた。この時から2009年5月までの間に、デューク・アンド・オールズ乾ドック内の水が汲み出され、入口にゲート付きのダム壁が建設された。乾ドックの底が掘削され、コンクリートの土台にポリー・ウッドサイドを載せるための恒久的な竜骨の支柱が組み込まれ、定期的に修理のために乾ドックに入れるようになった。2009年5月19日、ダムの壁のゲートが開かれ、乾ドックに水が流れ込み、ポリー・ウッドサイドはデューク・アンド・オールズ乾ドックに戻された。ポリー・ウッドサイドは2010年12月23日に一般公開された。[20]
注記
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- ^ 「RONA SOLD」。Daily Commercial News And Shipping List。第10号、667号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1922年8月30日。4ページ。 2017年3月30日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ Darroch, V. (1978) Barque Polly Woodside (Rona) p. 1. Lowden Publishing、キルモア、オーストラリア。ISBN 0-909706-64-6
- ^ 「悲劇的な航海の思い出：元船員が古い船の停泊を見る」。The Argus（メルボルン）。第28号、339ページ。オーストラリア、ビクトリア州。1937年6月19日。19ページ。 2017年3月30日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ イブニング・ポスト、第82巻、第52号、1911年8月30日、8ページ
- ^ ダロック、V. (1978) pp. 68–71
- ^ ダロック、V.(1978) p.79
- ^ Kåhre,G (1948) The Last Tall Ships . p. 101. 1978 翻訳および新版、Bay Books、シドニーISBN 0-85835-281-8
- ^ Darroch, V (1979)ポリー・ウッドサイド。オーストラリア ナショナル トラスト (ビクトリア) p. 12.ISBN 0-909710-22-8
- ^ グスタフ・エリクソンのパサート号とパミール号は、1949年半ばにオーストラリアから帆を上げて最後の商業航海を行った。
- ^ ダロック、V. p. 81
- ^ 百年祭海洋博覧会プログラム、記念品カタログ、ビクトリア船舶愛好会、1934年。マキルレイス・マッカーン社所有のシャンドン号は博覧会後、1960年頃に解体されるまで石炭船としての以前の任務に戻った。
- ^ ほんの数年前、ナショナル・トラストはメルボルンの有名な蒸気タグボート、ジェームズ・パターソン号を保存しようとしたが、阻止された。当時の政府はそれを全く受け入れなかった。
- ^ Darroch, V (1979)ポリー・ウッドサイド。オーストラリア ナショナル トラスト (ビクトリア) p. 12.ISBN 0-909710-22-8
- ^ 「古い帆船が40万ドルかけて改装へ」。キャンベラ・タイムズ。第48巻、第13号、645ページ。オーストラリア首都特別地域、オーストラリア。1974年1月16日。17ページ。 2017年3月30日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ カーター、R (2004)ウィンドジャマーズ、最後の物語。p . 230 ローゼンバーグ出版、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア。ISBN 1-877058-04-1
- ^ Brouwer, NJ (編) (1993)国際歴史船舶登録簿. p. 41.第 2 版. アンソニー・ネルソン、エイボン、イギリス。ISBN 0-904614-46-8
- ^ 「ポリー・ウッドサイド、ビクトリア州文化遺産登録（VHR）番号 H2116」。ビクトリア州文化遺産データベース。ヘリテージ・ビクトリア。 2011年3月28日閲覧。
- ^ ポリー・ウッドサイドが世界遺産リストのトップにランクイン、The Age、2007年3月9日
- ^ メルボルン コンベンション センター
- ^ 「メディアリリース」（PDF）オーストラリア国立トラスト（ビクトリア州） 2010年12月23日2011年1月6日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- ポリー・ウッドサイドボランティア協会 (PWVA)
- ポリー・ウッドサイド号の再停泊の様子をYouTubeで見る
- ポリー・ウッドサイドがYouTubeでヤラ川に移住
- Polly Woodside の情報ポイントと BlooSee の正確な場所
南緯37°49′29″ 東経144°57′12″ / 南緯37.824716° 東経144.953356° / -37.824716; 144.953356