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 アーゴシー・レマルとしてのブーヤ、c。 1940年
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ビルダー | Gebroeders van Diepen、ワーテルハイゼン、オランダ |
| 発売 | 1917 |
| 識別 |
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| 運命 | 1974年12月24日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 254 GRT（アルゴシー・レマル）[2] |
| 長さ | 117フィート5インチ（35.79メートル）[2] |
| ビーム | 24フィート5インチ（7.44メートル）[2] |
| 下書き | 10フィート4インチ（3.15メートル）[2] |
| 推進 | 帆、1 × 2SCSA オイルエンジン、130 bhp (97 kW) ( Argosy Lemal ) |
| 帆の計画 | スクーナー |
ブーヤは、1917年にオランダで建造され、当初はデ・ラウワースと名付けられた、補助石油エンジンを備えた鋼鉄製の3本マストのスクーナーでした。このスクーナーは1920年にアルゴシー・レマルと改名され、1949年までその名前を使用していました。アルゴシー・レマルとして、この船は1942年から1949年まで、米国陸軍の初期の通信船の1つとして運用されました。1949年に民間用に復帰した際、この船はアメットコ、クレア・クラウチと改名され、最終的に1964年にブーヤになりました。ブーヤが最後に目撃されたのは、1974年12月24日午後8時頃、サイクロン・トレーシーがダーウィンを襲った夜、ダーウィン港のフォート・ヒル埠頭沖に停泊しているところでした。それからほぼ29年後の2003年10月、この船はダーウィン港で偶然、水深約20メートルで右舷側に横たわっているのが発見されました。 [3] [4] [5]
設計と建設
デ・ラウワースは、コンパクトな補助内燃機関と、伝統的な帆船設計である3本マストのスクーナーを組み合わせて、沿岸および近海貿易用に設計された。このエンジンにより、航海のスケジュールをより確実に立てられるようになっただけでなく、鋼鉄製の船体の底が平らで喫水が浅くなったため、より多くの貨物を積載でき、より多くの小さな港や川に入港できるようになった。帆だけの場合、このような船体では扱いにくくなる。[6]建造時の重量は254 GRT、192 NRT 192で、全長117.5フィート (35.81 m)、幅24.5フィート (7.47 m)、深さ10.2フィート (3.11 m) であった。[7] 130 bhp (97 kW) 2気筒オイルエンジンは、オーバーシーのステイワル・モーターファブリーク社製であった。[7]
オランダ、フローニンゲン近郊のワーテルハイゼンにあるゲブローダース・ファン・ディーペン造船所は、オランダ蒸気船会社向けにデ・ラウワースとその姉妹船デ・ワッデンとデ・ドルラートを建造した。オランダは第一次世界大戦中、中立国であったためドイツと連合国の両方と貿易を行うという独特の貿易条件を利用することができた。[8]
歴史 1917-1942
デ・ラウワースはアムステルダムに登録され、1917年にオランダのコード文字PJBTで就航しました。 [7] 1920年に、この船はイギリスのニューカッスル・アポン・タインのアルゴシー・シッピング・アンド・コール・カンパニーに購入され、登録された後、アルゴシー・レマルとして知られるようになりました。[9] 1923年にオーストラリアに運ばれ、ヨーク・シッピング社に購入され、その後、ポート・アデレードやホバートを含む多くの港で沿岸輸送の役割を果たしました。[10]この会社は後にアデレード・スチームシップ・カンパニーの子会社になりました。
アメリカ陸軍第二次世界大戦従軍
1942年11月、連邦政府はアルゴシー・レマルを徴用し、同艦は アメリカ陸軍小型船舶部門で重要な役割を果たし、第二次世界大戦中はアラフラ海とティモール海で無線通信船として機能した。[11] [12] 12名の乗組員は、オーストラリア人、アメリカ人、ノルウェー人、スカンジナビア人、スコットランド人、イギリス人で構成されていた。[13] 1942年にオーストラリア北部の島嶼部と海域で敵に対する作戦が開始されると、水陸両用通信が必要になった。SWPAの主任通信士官、スペンサー・B・エイキン将軍は、前線地域から司令部への中継船として機能する小規模な艦隊を編成した。その機能と数は、陸軍のCP艦隊として前線指揮所の通信施設を搭載するとすぐに拡大した。米陸軍のオーストラリア小型船舶部隊の一部である小型通信船は、公式には「キャットボート小艦隊」として知られており、水陸両用作戦で非常に有用であることが証明されたため、SWPA作戦に参加した陸軍部隊は、その任務を得るために絶えず競争した。エイキン将軍が取得したオーストラリアの船舶のうち、1943年前半にオーストラリアの企業によって通信船に改造された最初のオーストラリア船舶は、補助ケッチのハロルド（S-58、CS-3）とアルゴシー・レマル（S-6）であった。[注 1]ミルン湾から、これらの船舶はポートモレスビー、ウッドラーク、および1943年半ばまでラエ・サラマウア地域で活動した。[16]
アルゴシー レマル号とその混成乗組員の変遷を生々しく描写しているのは、第 60 通信大隊本部中隊のアーサー B. ダニング軍曹です。彼と同部隊の他の 6 人の下士官は、1943 年 9 月 9 日、ニューギニアのオロ湾で陸軍の無線通信を処理するために同号に乗艦するよう命じられました。同艦の艦長は、エイキン将軍ではなく海軍当局に報告しました。ニューギニア沿岸で 6 か月勤務した後、艦長は能力不足を理由に解任されました。後任の艦長も同様でした。とりわけ、彼は、海上でシールドなしの無線受信機の使用を禁じる海軍の命令を忠実に守りました。同艦の通信部隊の受信機はシールドなしであったため、近くの敵の聴取者に警告を発するほどの電波を放射する恐れがあったため、陸上の陸軍本部からの命令を聞くために受信機をオンにすることは禁じられていました。その結果、1944 年春、ミルン湾からオーストラリアのケアンズ (海軍の命令による) への航海中、乗組員は、アーゴシー レマル号に、陸軍の作戦に備えるため直ちにミルン湾に戻るよう命令する通信部隊の必死の無線メッセージを聞き逃した。オーストラリアに向かう途中、船長は、航海の失敗に起因する一連の事故の後、アーゴシー号を岩礁に激しく座礁させた。熱帯病ですでに重病を患っていた乗組員のほとんどは、さらに心配事が増えた。無線アンテナは船の索具とともに流され、通信部隊の隊員がその場しのぎのアンテナを張るまで助けを要請できなかった。熱で衰弱し、沈没寸前の船の中で、乗組員は船倉に上がる水をポンプで汲み上げ、船長から放送するように指示された船の位置が実際の位置から 90 マイル離れていることを知るまで、救助が遅れている理由を不思議に思っていた。余分な貨物を船外に投げ捨てているとき、「何人かの男たちは、我々をこのすべての混乱に巻き込んだ船長を投棄することに賛成していた」とダニングは記録している。ずっと後になって、通信部隊が船を必要としていた時期より遅すぎたが、アルゴシー レマル号は救助され、船の修理と乗組員の治療のためポート モレスビーに曳航された。ダニングによると、乗組員の多くはその時点で「精神神経症」に陥っていた。無線通信士のダニングのほかに、同じく無線通信士の T/4 ジャック スタントン、上級下士官の T/Sgt. ハロルド ウートン、整備員の T/4 フィンチと T/5 バートネス、コードおよびメッセージ センターの事務員の T/5 イングラムと Pfc. デブリンがいた。ダニングはアルゴシー号を110 馬力の補助ディーゼル エンジンを搭載した 3 本マストの帆船と表現した。 「この船は米陸軍の小型船舶部門に引き継がれた6隻目の船であり、主な目的は前線地域とUSASOS本部間の[無線]通信を処理することだった」と彼は書いている。[16]
歴史 1949-1974
戦後、1949年にミドル・イースト・トレーディング・カンパニーが船を買収し、アメットコ（オーストラリアン・ミドル・イースト・トレーディング・カンパニーの頭文字）に改名した。アメットコはクイーンズランド州沖のロー・ウッディド島で沈没したが、劣悪な状態で引き上げられ、修理のためメルボルンに運ばれた。1952年に海運会社MBクラウチ・アンド・カンパニー・リミテッドが購入し、船主の娘にちなんでクレア・クラウチと改名した。 [9]クレア・クラウチは1958年に南オーストラリア州のポートピリーとポートリンカーンの間で硫酸を運ぶ船に改造されるまで、オーストラリア沿岸で貿易を行った。
1964年にモーニントン島漁業会社に売却され、ブーヤと改名された。[9]北部のエビ漁船団の母船および燃料補給船として使用されたが、1965年から66年にかけて係船され、1968年（一部の資料では1971年）にデナム島運輸会社に再び売却され、主にディリとダーウィンの間で貨物を運航した。[10]
1974年12月24日の夕方、ブーヤ号は4人の乗組員と1人のゲストを乗せてフォートヒル埠頭近くに停泊していた。[4]サイクロン・トレーシーがダーウィンに近づくと、ブーヤ号と他のすべての船舶は埠頭から退去するよう命じられ、安全な停泊地を見つけるよう指示された。[17] ブーヤ号が最後に目撃されたのは、フォートヒル埠頭を出発する午後8時頃だった。[18] [19]沈没当時、ブーヤ号は全長35.8メートル、登録総トン数262トンであった。[10]その後29年間、ブーヤ号は行方不明のままで、サイクロン・トレーシーの時速300キロの強風で荒れ狂う大海原ですべての命が失われ、沈没したものと推定された。[4]
発見
2003年10月22日、ダイバーがダーウィン港で偶然、岸から5海里 (9 km) の深さ約20メートルの海底に右舷を下にして横たわっている沈没船を発見した。[3] [4] [5]正確な位置は12°23.381′S 130°46.281′E / 12.389683°S 130.771350°E / -12.389683; 130.771350とされた。ブーヤ号の発見とその後の身元確認により、検死官による調査が行われた。[9] [20]北部準州政府は、文化遺産保護法に基づき、沈没船上を立ち入り禁止区域とする暫定保護命令の対象として沈没現場を再宣言する文書に署名した。 [19] [21] 2005年、ブーヤ号とその周辺地域は「遺産」に指定された。[9] [22]警察のダイバーによるブーヤ号の徹底的な捜索にもかかわらず、遺体は発見されなかったが、遺族が身元を確認できる私物がいくつか回収された。[23]検死裁判所は、船がサイクロン・トレーシーによる強風と高波で沈没し、乗組員は1974年12月24日遅くか25日早朝に海上で死亡したと結論付けた。[23]
公式の番号とコード文字
公式番号はIMO 番号の前身です。
アルゴシー・レマルは英国公式番号144888 [2]を持ち、1930年からはKGHS [1]、1933年からはVJDFというコード文字を使用していました。 [2]
参照
注記
参考文献
- ^ ab 「Lloyd's Register, Sailing Vessels」（PDF）。ロンドン：Lloyd's Register of Shipping。2023年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年9月1日閲覧– Southampton City Council経由。
- ^ abcdefg 「Lloyd's Register, Sailing Vessels」（PDF）。ロンドン：Lloyd's Register of Shipping。2023年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年9月1日閲覧– Southampton City Council経由。
- ^ ab Wreck of the Booya Archived 19 September 2009 at the Wayback Machine (2005). Department of Natural Resources, Environment and The Arts. 2009年6月8日閲覧。
- ^ abcd マードック、リンゼイ (2004)。家族の答え探し - 30年後。ジ・エイジ。2009年6月9日閲覧。
- ^ ab ブーヤ遺跡での花輪捧げ式。Wayback Machineに 2009 年 10 月 22 日アーカイブ。 (2007)。NT 政府メディアリリース。2009 年 6 月 9 日閲覧。
- ^ “De Wadden - Keep the home fires burning”. グリニッジ: National Historic Ships UK. 2023年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月1日閲覧。
- ^ abc Lloyd's Register of Shipping - Vol.II Steamers, Supplement. ロンドン: Lloyd's Register of Shipping. 1919年. 2023年9月1日閲覧。
- ^ 「第一次世界大戦：イギリスの残存艦艇」。第一次世界大戦：イギリスの残存艦艇。 2023年8月22日閲覧。
- ^ abcde Reynolds, Steve (2008年1月). 「The Schooner BOOYA 4.0」.ニュースレター. アデレード: 南オーストラリア海洋生物協会. 2009年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月1日閲覧。
- ^ abc Booya 1917 to 1974 2009年9月26日アーカイブ、Wayback Machine (2009)。Department of Natural Resources, Environment and The Arts。2009年6月8日閲覧。
- ^ AWMコレクションレコード: 302944 2012年6月14日アーカイブ、Wayback Machine (2008年)。オーストラリア補助スクーナー船「アルゴシー・レマル」。2009年6月10日閲覧。
- ^ ブーヤ号の難破船付近でのダイビングの可能性あり（2007年）。シドニー・モーニング・ヘラルド。2009年6月17日閲覧。
- ^ オーストラリア海洋考古学研究所 (2007, p. 8). ブーヤ号の乗船生活の歴史的写真 Archived 18 February 2011 at the Wayback Machine . 2009年6月9日閲覧。
- ^ Bykofsky, Joseph Raynor; Larson, Harold (1990)。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍 - 技術部隊 - 輸送部隊: 海外での作戦。アメリカ陸軍軍事史センター。p. 452。2012年2月19日閲覧。
- ^ Masterson, Dr. James R. (1949). US Army Transportation in the Southwest Pacific Area 1941–1947. Washington: Transportation Unit, Historical Division, Special Staff, US Army. pp. 570–571. 2014年9月30日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年5月4日閲覧。
- ^ ab トンプソン、ジョージ・レイナー、ハリス、ディキシー・R. (1991)。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍 - 技術部隊 - 通信部隊：結果（1943年半ばから1945年まで）。アメリカ陸軍軍事史センター。pp. 262、259–265、275–288 。 2012年2月19日閲覧。
- ^ サイクロン・トレーシーとスクーナー船ブーヤ Archived 13 September 2009 at the Wayback Machine (2006). Australasian Institute for Maritime Archaeology. Newsletter: Volume 25, Number 23. 2009年6月10日閲覧。
- ^ レイノルズ、スティーブ (2005)。南オーストラリア海洋生物協会: サイクロン トレーシーの難破船。Wayback Machineに 2009 年 10 月 19 日にアーカイブ。ニュースレター 2005 年 4 月。2009 年 6 月 10 日に閲覧。
- ^ ab ダイバーがブーヤの捜索を続ける[永久リンク切れ ] (2003)。NT警察消防緊急サービス：メディアリリース。2009年6月10日閲覧。
- ^ ブーヤ号の残骸に関する検死審問が検討される（2004年）。ABCニュース。2009年6月17日閲覧。
- ^ 「ブーヤ」沈没船跡の保護期間が延長 2009年10月22日アーカイブ、Wayback Machine (2004)。 NT政府：メディアリリース。 2009年6月10日閲覧。
- ^ ブーヤ号の沈没船の暫定管理計画 Archived 26 September 2009 at the Wayback Machine . (2007). Department of Natural Resources, Environment and the Arts. 2009年6月11日閲覧。
- ^ ab Cavenagh, Greg (2005) Inquest into the Deaths of Raymond Curtain et al. Coroner's Court of Darwin. 2009年6月11日閲覧。
外部リンク
- 公式難破船現場パンフレット
- 第二次世界大戦中のオーストラリア海域におけるアメリカ陸軍小型船舶部アメリカ陸軍補給部隊 (USASOS)