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| ザンサス列車衝突 | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1999年8月18日 |
| 位置 | ザンサス、西オーストラリア州 西オーストラリア州パース から東北東に 739 km (459 マイル) |
| 座標 | 南緯31°01′ 東経123°34′ / 南緯31.017° 東経123.567° / -31.017; 123.567 |
| 国 | オーストラリア |
| ライン | オーストラリア横断鉄道 |
| オペレーター | ナショナル・レール・コーポレーション、グレート・サザン・レール |
| 事件の種類 | 衝突 |
| 原因 | ドライバーエラー |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 死亡者（数 | 0 |
| 怪我した | 21 |
ザンサス列車衝突事故は、1999年8月18日、パースとシドニーを結ぶトランスオーストラリア鉄道の踏切ループで発生した。事故は、西オーストラリア州パースの東北東739km 、カルグーリーの東202kmのヌラボー平原に位置している。
事件
1999年8月18日、東行きの貨物列車が踏切ループの出発点で西行きのインディアンパシフィックの旅客列車の通過を待っていた。[1]
2人目の機関士は、対向列車が通過するための分岐器を制御盤で待っていた。彼は習慣で制御盤のボックスのロックを解除して開けていた。残念なことに、彼は習慣で、分岐器を操作するボタンを不適切なタイミングで押してしまい、対向列車はおよそ時速40km（25mph）の速度でループに転向し、正面衝突を避けるために間に合うように停止することができなかった。NR15の機関車データロガーに記録された衝突の実際の速度は時速27kmだった。
負傷と損害
インディアン・パシフィックの乗客と乗員21人は、墜落現場から40キロ離れたクーナナ飛行場から、ロイヤル・フライング・ドクター・サービスによってカルグーリー病院に空輸された。一晩の観察のために入院したのは2人の乗客だけだった。ウェストレールは、残りの乗客をカルグーリーに輸送するために、 プロスペクター貨車2両を提供した。
インディアン・パシフィック鉄道の客車19両すべては、軽微な内部損傷から荷物車/喫煙車HM311の廃車まで、さまざまな程度の損傷を受けた。一部の放棄された大破した客車は今も現場に残っている。[2] 当時、グレート・サザン鉄道は客車の損害額を500万ドルと見積もった。ナショナル・レール・コーポレーションは、機関車NR15とNR51の損害額を約100万ドルと見積もった。
余波
事故以来、この踏切ループや他の踏切ループのポイントの運用が変更され、アクセスプロセスが完了するまでポイント表示灯が作動しないようになっており、[3]これにより、すべての列車が赤いポイント表示灯で停止する時間が与えられています。
プロセスの簡略化された概要は次のとおりです。
- アクセスボックス - 120～180秒の遅延ですべてのラインポイントが赤に変わります
- ドアが開く
- ポイント制御入力が受け入れられるまで 60 ～ 90 秒の遅延があり、その後ポイントを変更できます。
- ドア/シールボックスを閉じると、ポイントの位置を示すライトが変わります。
すべての交通は指示どおりに進みます。
この事故は、ポイントが完全に連動しておらず、単に自動正常化機能を備えた一種の電動ハンドレバーであったために発生しました。
参照
注記
- ^ 「鉄道安全調査報告書 1999001 – インディアン・パシフィック旅客列車 3AP88 と貨物列車 3PW4N の衝突」。オーストラリア政府、運輸・地域サービス省、オーストラリア運輸安全局。2007年6 月 9 日閲覧。
- ^ 「ザンサス列車事故」。ディグリー・コンフルエンス・プロジェクト。 2008年9月30日閲覧。
- ^ 「独立調査報告書:インディアン・パシフィック旅客列車3AP88と貨物列車3PW4Nの衝突」(PDF)。西オーストラリア州政府。1999年8月18日。20ページ。2006年9月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
外部リンク
- 鉄道ファンレポート
- 「インディアン・パシフィックの旅客列車3AP88と貨物列車3PW4Nの衝突」（PDF）。1999年9月14日。 2008年1月28日閲覧。
- ATSB レポート