マウントビクトリア駅

ビクトリア山
2007 年 9 月、2 番線ホームから駅舎を眺めた西行きの眺め
一般情報
位置	ダーリング コーズウェイ、マウント ビクトリア オーストラリア
座標	南緯33°35′16″ 東経150°15′25″ / 南緯33.587856° 東経150.256914° / -33.587856; 150.256914
標高	1,043.6メートル（3,424フィート）
所有者	輸送資産保有主体
運営者	NSW トレインリンク
行	メインウエスタン
距離	中央から126.72 km (78.74 マイル)
プラットフォーム	2面
トラック	2
接続	バス
工事
構造タイプ	地面
その他の情報
状態	スタッフあり
駅コード	料金
Webサイト	ニューサウスウェールズ州交通局
歴史
オープン	1868年5月1日
電化	はい
乗客
2023年[2]	54,910（年） 150（毎日）[1]（シドニー・トレインズ、NSWトレインリンク）
サービス
前駅 NSW トレインリンク 次の駅 ベル リズゴー方面 ブルーマウンテンズライン ブラックヒース 中央方面 リズゴー バサースト方面 ブルーマウンテンズライン （1日2回）バサーストブレット カトゥーンバ 中央方面 前駅 旅の先へ 次の駅 アデレード 一方通行 インディアンパシフィック シドニー行きの途中のみ停車 シドニー ターミナル
ニューサウスウェールズ州遺産登録
正式名称	マウントビクトリア駅グループ
タイプ	国定文化遺産（複合施設・グループ）
指定された	1999年4月2日
参照番号	1203
タイプ	鉄道のプラットホーム/駅
カテゴリ	交通 – 鉄道
ビルダー	アラン・マクリーンとジェームズ・バリー （1868 年建築）

マウント・ヴィクトリア駅は、オーストラリア、ニュー・サウス・ウェールズ州、ブルー・マウンテンズ市地方自治体のマウント・ヴィクトリアにあるメイン・ウェスタン線沿いにある、文化遺産に登録されたかつての兵舎で、現在は職員宿舎、ゲスト用宿舎、鉄道信号ボックス、鉄道駅として使われている。ニュー・サウス・ウェールズ州政府鉄道によって設計され、1868年から1913年にかけてアラン・マクリーンとジェームズ・バリーによって建設された（1868年建築） 。マウント・ヴィクトリア駅群としても知られている。この建物は1999年4月2日にニュー・サウス・ウェールズ州の文化遺産に登録された。^[3]駅は1868年5月1日に開業した。^[4]

プラットフォーム2の建物は1868年に建てられ、 1884年に鉄道休憩室が増築された。プラットフォーム1の建物は路線が複線化された1911年に建てられた。駅の西側には機関車庫を含む広大なヤードが存在した。^[5]

マウント・ヴィクトリア駅は1868年の開業以来、常に重要な鉄道の中心地であり続けてきた。ペンリス駅の後に建てられた、木材以外の材料で作られた最初のプラットホーム構造物であった。オリジナルの駅舎は今も残っており、ニューサウスウェールズ鉄道の主任技師ジョン・ウィットンの時代の設計と一致している。1899年には女性用トイレやその他のエリアのさらなる増築が行われた。1911年には建物のシドニー側に小包事務所が増設された。 ^[3]

1884年、鉄道リフレッシュメントルームを含む2階建ての石造りの増築部分が、既存線路の主任技師ジョージ・カウダリーの監督の下、ジョージ・デンゲートによって建設された。リフレッシュメントルームの上階には旅行者用の寝室8室とマネージャーと家族の宿舎があり、これもまたニューサウスウェールズ州の典型的なやり方である。リフレッシュメントルームの改修は1919年に行われ、1943年には後部に寝室が増築された。リフレッシュメントルームは1957年に閉鎖された。^[3]

1897年にはマウント・ビクトリアに機関車基地が存在し、1911年から1913年にかけてマウント・ビクトリアを通る路線の複線化が完成すると大幅に拡張された。この基地には、シドニー行きの有名な通勤列車「ザ・フィッシュ」の機関車と乗務員が駐在していた。マウント・ビクトリアは、シドニーからブルー・マウンテンズへ行楽客を運ぶケイブス・エクスプレスの目的地でもあった。^[3]

機関士、列車警備員、その他の車内スタッフ用の宿泊施設の建設は、1880年代からニューサウスウェールズ州政府鉄道によって提供されてきた。1890年代後半には、標準的な宿舎の設計が承認された。マウント・ビクトリアの宿舎は、建物の両側に4つの寝室が並ぶ標準的な配置を反映していた。中央にキッチンと食堂があり、大きな横向きの切妻屋根が屋根の景観に反映されていた。トイレと係員室が計画を完成させた。この宿舎は、食事やロッカーの宿泊施設として、宿泊以外の目的にも引き続き使用されている。^[3]

リズゴー行きのプラットホームには高架信号ボックスもある。これは1911年に建設され、現在も使用されている（2009年）。1910年から1920年にかけて主流だった典型的な高架信号ボックスの設計に基づいて建設された。^[3]

1900年にリスゴー行きプラットホームの西端近くに独立型の男性用トイレが建設された。リスゴー行きプラットホームの元々のプラットホームの日よけを支えていたベランダの柱は1927年に撤去された。これは、1890年代にEMGエディ主任監督の下で開始された、大きなブラケットを使用してプラットホームの建物の外観を近代化するプログラムの一部であった。^[3]

現在のシドニー行きのプラットホームは、1911年にハートリー西行きの複線化に対応するために建設され、現在の建物がその役割を果たした。このプラットホームには伝統的なランタン屋根の2つ目の鉄道休憩室があったが、1957年に閉鎖された。1911年の上りプラットホームの建物はスレート屋根である。この駅はおそらく屋根材としてスレートを使用した最後の駅である。^[3]

駅の歴史はジェノラン洞窟と密接に結びついています。この駅は、1920年代から1942年までブルーマウンテンズへの行楽客を運ぶ有名な「洞窟急行」の終点でした。また、シドニーから夜行で出発する有名な「ザ・フィッシュ」列車の終点でもありました。ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで、通勤客用と観光客用の2つの名前付き列車が終点となるのはここだけです。^[3]

両方のプラットホームを結ぶ歩行者用橋はトラス構造で、1896年頃に建設された以前の橋に代わって1911年に建設されました。ほぼオリジナルの状態を保っており、ニューサウスウェールズ州の鉄道システム全体で使用されている典型的な設計です。^[3]

駅長のコテージも 1868 年に建設され、ブルー マウンテンズにある石造りの別の 11 軒の住宅と似たものでした。この建物は 30 年以上前に取り壊されましたが、建設日を示すキーストーンは現存しています。現在はマウント ビクトリアのベーデン パウエルパークにあります。このコテージの歴史は、住居が必ずしも居住者のステータスを反映しているわけではないことを示しているため重要です。この場合、駅長は、この路線の門番と同じタイプとサイズの建物を受け取りました。^[3]

1977年のグランビル鉄道事故に巻き込まれた列車は、 46クラス 電気機関車4620に牽引された8両の客車で構成され、午前6時9分にシドニー中央駅に向けて出発した。午前8時10分頃、グランビル駅に近づくと機関車が脱線し、鉄道切通しの上にあるボールドストリート橋を支える鉄筋コンクリートの柱の1つに衝突した。その結果、橋が脱線した列車の上に落下し、84人の乗客が死亡した。「バラの日」とそれに伴う死者数は、1947年5月5日にクイーンズランド州で発生したキャンプマウンテン鉄道事故の死者数を上回り、オーストラリアの平時最悪の鉄道事故とみなされている。

マウント・ヴィクトリアには2つの面プラットホームがある。シドニー・セントラルからリスゴーまでニューサウスウェールズ州トレインリンク・ ブルーマウンテンズ線の列車が運行している。一部の列車はマウント・ヴィクトリア駅で終着し、駅の西側の側線に停車する。バサースト・バレットはバサースト行きの夜間列車を2本運行している。^[6]

ジャーニー・ビヨンドの週刊インディアン・パシフィックもマウント・ビクトリアを通過しますが、^[7]シドニー行きのときのみ停車します。

この複合施設には、1869年に建設された2番線用のタイプ3、2級、サブタイプ1の石造り駅舎と1884年に建設された軽食室、1913年に建設された1番線用のタイプ11のレンガ造り駅舎、1番線用洗面所ブロック1（ 1900年頃）、2番線用洗面所ブロック（ 1900年頃）、2番線用信号ボックス（タイプE、48レバー、レンガ造り）（1911年）、レンガ造りの兵舎/休憩所（1911年 - 1913年）、旧駅長小屋（1868年）の跡地が含まれる。^[3]

その他の構造物としては、1870年代に建てられた一部石造り、一部レンガ造りのプラットホーム1、1911年に建てられたレンガ造りのプラットホーム2、歩道橋（1911年）、その他さまざまな構造物がある。^[3]

外観: 石造りでスレート屋根のプラットホーム 2 の駅舎は「タイプ 3」の 2 等駅舎で、上層階に軽食室が設けられ、後に上りと下りの両端にレンガ造りの増築が行われた。主な特徴は、中央の 2 階建ての大きな石造りの建物の両側に石とレンガ造りの 1 階建ての翼構造が取り付けられていること、メインの建物の寄棟スレート屋根、上り翼の切妻屋根、下り翼の平屋根、木製フレームの上げ下げ窓と木製パネルドア、幅広のプラットホームの日よけを支える装飾的なコーベルの上に標準の鉄製ブラケットが付いていること、日よけの両端に格子細工が施されていることなどである。メインの 2 階建ての中央建物には、石の土台と天板 (1 つは煙突付き)が付いた4 つの背の高いレンガ造りの煙突、ブラケット付きのひさし、上層階へのセグメント アーチ型の背の高い窓がある。 1階建ての砂岩造りの南ウィングは、傾斜したスレート屋根と波形金属の切妻屋根とレンガ造りの煙突を備えたレンガ造りの増築部分を備えた元の駅舎の一部である。元の南ウィングの石造りのひさしは、後のプラットホームの日よけ越しに見ることができる。南ウィング（女性用トイレ）は、プラットホーム側は塗装レンガ、駐車場側は化粧レンガで、持ち出し天井の高い化粧レンガの煙突と上げ下げ窓がある。中央ウィングの西側には囲い付きの片持ちバルコニーがあり、鋳鉄製のブラケットと鉄製のレース（ほとんどが取り外されている）で支えられている。1階のレンガと下見板張りの斜面屋根の増築部分と高いレンガ造りの煙突も中央ウィングの西側にある。^[3]

内部: 駅舎は拡張された形で元々のレイアウトが残っています。1階の部屋の配置には、駅長室、切符売り場、予約オフィス、一般待合室、女性用トイレが組み合わされています。上階には地元博物館があり、後方の階段から入ります。駅の軽食室はもう機能していません。元々の内部仕上げには、待合室と女性用待合室の装飾的な石膏天井と成形石膏コーニス、元々の建物の建具の成形木材アーキトレーブ、アメニティの石膏ボード天井、タイルとカーペットの床があります。暖炉はすべて囲われています。^[3]

外観: スレートの切妻屋根、中央の切妻ランタン屋根、テラコッタの棟覆いのある平屋建ての建物。壁は化粧レンガで、開口部には黒のタックポイント赤レンガのジャックアーチが取り付けられている。壁には赤のスプレーレンガのレンガ台座がある。南側の 5 つのベイは、凹部の先端まで赤レンガで凹んでいる。建物のプラットホーム側には、木製フレームの上げ下げ窓と複数のガラスがはめ込まれた上部サッシ、および色付きの複数のガラスがはめ込まれたファンライトの付いた両開きドアがある。建物の南端には上げ下げ式の切符売り場もある。建物の後部には複数の切妻ウィングがある。プラットホーム上の片持ちの日よけは、支柱のスチール製ブラケットで支えられている。日よけは建物の南側を回り、北に伸びてトイレ棟とつながっている。プラットフォーム棟とトイレ棟の間のベイは透かし細工のバランスで仕上げられている。半木造の切妻屋根の端が日よけの後ろに見える。^[3]

内部: プラットフォーム1の建物は、通常、駅員が使用しており、2つの施錠された部屋と中央の一般待合室で構成されています。待合室は、装飾的な石膏の天井、窓とドアの周囲に成形木材のアーキトレーブ、レンダリングされたダドラインの上にある成形木材のダド、木製の幅木、レンガ造りの暖炉が特徴です。スタッフルームにはアクセスできませんでした。^[3]

外観: 平屋建ての男性用トイレで、プラットホーム側には欄干のある切妻があり、成形されたストリング コースの間には荒鋳のフリーズが施されている。屋根は波形金属で、垂木が露出している。その他の特徴としては、アーチ型の窓ガラスが付いた 4 枚パネルのドア、北側にはセグメント レンガのアーチと装飾的な石の敷居が付いたルーバー/固定窓、プラットホームの正面にはルーバー付きの上部サッシ、セグメント アーチ、装飾的な石の敷居が付いた二重窓がある。^[3]

外観: 1階建てのレンガ造りの切妻造りの建物で、南側には男性用トイレの入り口のプライバシーを守るレンガのスクリーン壁があります。建物には波形の金属屋根とシンプルなバージボードがあります。ドアと窓の開口部には、東側の窓にルーバーが付いたセグメントアーチのまぐさ石があり、切妻の端には換気用のスロットがあります。^[3]

外観: 波形鉄板の切妻屋根とシンプルなバージボード、木製の先端装飾、箱型のひさしを備えた2階建ての大きなレンガと木材の信号ボックス。切妻の端は素朴な下見板で覆われ、木製の通気口がある。信号ボックスはプラットホーム2番（下り側）にあり、床面はプラットホームより高くなっている。上階には6枚のガラスが入った水平スライド式バンド窓があり、一部には内部にスチール製のセキュリティメッシュが付いている。1階には9枚のガラスが入ったアーチ型の窓があり、敷居はレンダリングされている。南側の踊り場への通路はスチール製の階段でアクセスできる。 ^[3]

内部：信号ボックスは改装され、石膏ボード張りの天井、現代的な照明器具、ビニール製の床材、現代的な厨房設備、食器棚など、多くのオリジナル/初期の設備が内装に残っています。倉庫の初期の木製パネルの壁は今も残っています。信号ボックスとその48レバーの機械フレームは2022年に廃止されました。^[3]

外観: 駅の北東、パトリック通り 26 番地付近に位置する兵舎は、南北軸に立つ 1 階建ての切妻造りで、東西の立面には囲い付きのベランダがある。建物は、表面レンガ、端壁へのストレッチャー ボンド、ベランダの下のフランドル ボンドで構築されている。切妻には、囲い付きのベランダの端に格子模様の木製ボードが付いたシンプルなバージボードがある。大きな屋根は波形金属で覆われている。パトリック通りに面した東側の大きなレンガ造りの切妻は、元々の入り口を示しており、ベランダのブレークフロントによって強調されている。ベランダは、下部にファイバーセメント パネル、レンガのベース、上部にバンド付きの単板ルーバー窓が特徴である。レンガ造りの煙突は、建物のキッチン側にある。^[3]

内部: 兵舎の床のレイアウトが変更されました。以前はベランダと外部ファサードだった外側の通路があります。シンプルなコンクリートの窓枠、木製のドア、シンプルなレンガの壁が付いた上げ下げ窓が、コンクリートの土台に沿って換気グリルとともに見られます。内部は6つの寝室と、共用キッチンとラウンジルームエリアで構成されています。床はタイル張りで、最新の蛍光灯が設置されています。部屋は、最新の幅木、アーキトレーブ、バスルームアメニティ、キッチン設備で改装されました。^[3]

元駅長のコテージの跡地は 1868 年に建設され、グレンブルックのポイントマンのコテージに似た石造りの建物でした。コテージは駅のすぐ南に位置し、20 世紀まで歴代の駅長が使用していました。1934 年に、長期間空き家だったため不要となり、状態も悪くなったため取り壊されました。元コテージの跡地は現在、マウント ビクトリアの環境に特別な関心を持っていたブルー マウンテンズ シャイア カウンシルの職員、エロール バーデンにちなんで名付けられた公園になっています。^[3]

プラットホーム1は湾曲した側方プラットホームで、一部は石、一部はレンガで造られ、コンクリートのデッキとアスファルト仕上げが施されている。プラットホームの東側の岩の断崖には、プラットホームの全長にわたって様々な成木、低木、鉢植えの植物が植えられ、植物が生い茂っている。プラットホームには、時代物と現代の照明器具、木製のベンチシート、初期と現代の標識が数多く設置されており、プラットホームの両端にはアルミ製の柵が設置されている。^[3]

プラットホーム2は道路沿いのプラットホームで、レンガ造りで、コンクリートのデッキとアスファルト仕上げが施されている。プラットホームの複線化と新しい日よけの追加時に幅が広げられた。このプラットホームは、プラットホームの全長にわたって、様々な成木、低木、鉢植えの植物が植えられており、緑が豊かである。また、時代物と現代の照明器具、木製のベンチシート、初期と現代の標識、初期のバブラー、プラットホームの両端と道路側に沿って設置されたアルミ製の柵も特徴である。^[3]

歩道橋は標準的なウォーレントラス架台と階段で、ハーディボードの長い板材のデッキとチャンネル鉄の階段の桁が付いています。手すりは湾曲した軟鋼のブラケットで支えられています。歩道橋は両方のプラットフォームを結び、駅は切通しにあるため、片側は盛土の上まで伸びて東はパトリック通り、西はステーション通りにつながっています。階段の欄干は木製の柱と手すりで、金網が埋め込まれており、橋の側面は波形の金属板で覆われています。^[3]

• 初期のプラットフォーム標識
• プラットフォーム照明 -装飾的なブラケットとポールベースを備えた 2 つまたは 1 つのペンダントのグループで構成されたペンダント スタイルの時代物のポール照明
• 待合室近くの2番線ホームにあるバブラー
• 信号ボックス内のセス・トーマスブランドの時計 ID # 2418
• 48 レバー連動フレーム、CTC パネル、信号ツール、緊急ボードと機器、板張りの暖炉と煙突、前面がガラスのフレーム付き掲示板、フレーム付き信号情報ボード、1956 年製の本棚と信号ボックス内のサポート
• プラットフォーム1の待合室にあるL字型の古い木製の座席2つ
• プラットフォーム2のSMオフィスの外にある初期の鉄の秤
• 両方のプラットフォームに当時の木製のベンチシートがある^[3]

岩の断崖の中にある駅は、ブルーマウンテンズ駅の典型的な自然環境です。駅には、両方のプラットフォームに沿って成木、低木、鉢植えの植物など、数多くの植物が植えられており、駅群の歴史的な特徴をさらに高めています。^[3]

駅には考古学的価値のあるものは見つかっていない。しかし、1番線ホームの岩の断崖に沿って、以前の電化システムの残骸である側線、レバー、巨石が多数存在し、考古学的価値がある可能性がある。旧駅長の小屋の跡地も考古学的価値がある可能性がある。^[3]

• 1番線駅舎 – 良好
• 2番線ホーム駅舎 – 概ね良好な状態（石壁の下部のセメント塗りが石壁に悪影響を及ぼしている）
• 洗面所ブロック – 外観は非常に良好
• シグナルボックス – 非常に良い
• 兵舎/休憩所 – 概ね良好な状態
• SMの旧別荘の跡地 – 調査未実施
• プラットフォーム – 良好
• 歩道橋 – 自然な摩耗と錆の証拠があるが、概ね良好^[3]

駅とその建物の全体的な健全性は高い。駅の建物の大部分は外観に若干の変更があるものの、そのままの状態である。兵舎は改造されているものの、全体的な健全性は中程度に保たれている。歩道橋は健全性が高く、無傷の状態である。^[3]

• 1868年 - 1884年: 2番線駅舎が拡張され、日よけが拡張された休憩室が設けられ、後部の日よけが取り外された。
• 1891年：2番線駅舎の小規模な改修と日よけの拡張。
• 1898年：2番線駅舎の増築と修理。
• 1902年：2番線駅舎の改良。
• 1993年：1番線と2番線駅舎の内部改修工事
• Nd: プラットフォーム 1 の駅舎の南端にあるチケット窓口はレンガで塞がれ、片持ちバルコニーは鋳鉄の大部分が取り除かれ、ファイバーとルーバー窓が取り付けられています。
• Nd: 兵舎にフラッシュドアが追加され、内部のレイアウトが変更され、ベランダがファイバーとルーバーで囲まれました。^[3]

敷地内には、このリストの一部として評価されていない20世紀のさまざまな補助構造物があります。これには以下が含まれます。^[3]

• カーポート/ギャングシェッド – 金属板で覆われている（下側）
• セクション小屋 – コンクリートドロップスラブ x 2 (下側)
• デカンタポンプシェルター（下側）
• 牽引セクション小屋の可能性あり（兵舎の南側）
• 清掃員用アメニティビル（兵舎の北側）。^[3]

ブルーマウンテンズトランジットは、ニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、マウントビクトリア駅経由のバス路線を1本運行しています。

• 698V:カトゥーンバ行き^[8]

マウント ビクトリア鉄道駅群は、ブルー マウンテンズ地域の鉄道施設の発展パターンをはっきりと示す大規模な建物群として、州にとって重要な意味を持っています。ブルー マウンテンズで最も大規模な鉄道駅群であり、かつての機関車庫 (現在は取り壊されています) は、ジェノラン洞窟に関連する鉄道観光の終着駅として、またブルー マウンテンズの急勾配、特にリスゴーまでの区間で貨物列車を取り扱うために使われていました。この構造物は、マウント ビクトリアが健康および休暇リゾートとして重要であったことを示し、駅舎に RRR の宿泊施設が設けられたことで、この重要性がさらに高まりました。^[3]

マウント ビクトリア鉄道駅群は、1 つの駅舎でさまざまなタイプの建物の建設技術と建築的特徴を実証する能力があるため、研究の潜在性が非常に高い。この駅は、ビクトリア朝の摂政時代や連邦時代の建物を含む鉄道建築の優れた例であり、町の下端、メイン ストリートの眺望の終点に位置しているため、マウント ビクトリアの町並みの重要なランドマークとなっている。マウント ビクトリア鉄道の兵舎は、鉄道職員の宿泊所として現在も使用されている、専用に建てられた休憩所の珍しい現存例である。信号所は、州内で今も使用されている、レンガ造りのプラットホーム高架信号所の数少ない例の 1 つである。歩道橋は、標準的なウォーレン トラス架台と、チャンネル アイアンの階段の支柱を備えた階段がそのまま残っている珍しい例である。駅の全体的な美的特徴は、駅が岩の断崖の中にあることでさらに高められている。この断崖は、ブルー マウンテンズ駅の典型的な自然環境であり、両方のプラットホームに沿って、成木、低木、鉢植えの植物など、多数の植物が集まっている。^[3]

マウント・ヴィクトリア駅は、ニューサウスウェールズ鉄道の主任技師ジョン・ウィットンと関連があり、最初の駅舎は彼の時代の設計に基づいて建てられました。また、鉄道休憩室を含む2階建ての石造りの増築部分は、既存線の主任技師ジョージ・カウドリと関連があり、彼の監督の下で建てられました。^[3]

マウント・ビクトリア駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 ^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。

マウント ビクトリア鉄道駅群の鉄道立地としての歴史的重要性は、さまざまな高品質の建物によって実証されています。これらの建物は、特に 1872 年から 1912 年までの駅の発展をはっきりと示しており、ブルー マウンテンズ地域の鉄道施設の発展と衰退をはっきりと示しています。マウント ビクトリアは、ジェノラン洞窟に関連する鉄道観光用の終着列車のサービスや、特にリスゴーまでの区間のブルー マウンテンズの急勾配を通る貨物列車の取り扱いを行う機関車施設 (現在は取り壊されています) を建設するのに便利な場所でした。これらの構造物は、マウント ビクトリアが健康および休暇のリゾート地として重要であることを示しており、駅舎に設けられた鉄道リフレッシュメント ルームと宿泊施設がこれを補強しています。マウント ビクトリア鉄道休憩所 (兵舎) は、1910 年にブルー マウンテンズを越える鉄道線路の複線化に関連しており、宿泊施設として継続的に使用されている点で重要です。ステーショングループはブルーマウンテンズで最も大規模な鉄道駅群であり、当初の終着駅としての建設から世紀の変わり目の成長、そして鉄道路線の複線化に至るまで、明確な成長の過程を示しています。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強いまたは特別なつながりがあります。

マウント・ヴィクトリア駅は、ニューサウスウェールズ鉄道の主任技師ジョン・ウィットンと関連があります。最初の駅舎は彼の時代の設計で建てられました。また、鉄道休憩室を含む2階建ての石造りの増築部分は、既存線の主任技師ジョージ・カウドリの監督の下で建てられました。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。

マウント・ヴィクトリア鉄道駅群は、ヴィクトリア朝のリージェンシー様式と連邦様式の建物がまとまって建っていることから美的に重要であり、町の下端、メインストリートの眺望の終点に位置しているため、マウント・ヴィクトリアの町並みの重要なランドマークとなっている。^[3]

ブルーマウンテン鉄道線に現存する駅舎の大半と同時代のものですが、プラットホーム1の建物と隣接するトイレの建物は、島式ホームではなく側式ホーム用に建設されたため、それらの建物に使用されている標準的なパターンから派生したものではありません。レンガのディテール、クリアストーリー窓、ラフキャストレンダリングの使用など、高品質のディテールが施されています。^[3]

2番線ホームの信号所は、典型的な島式ホームではなく側線ホームに合うように改造された、このタイプの代表的な例である。この建物は、各方向の線路の眺めを最大限にするために設計され、配置されている。マウント・ビクトリア兵舎は、シンプルな切妻屋根と広いベランダを備えており、大幅に改造されているが、鉄道線路のすぐ近くにかつて休憩所として設けられた施設の例を提供している。^[3]

駅の全体的な美的特徴は、駅がブルーマウンテンズ駅の典型的な自然環境である岩の断崖の中に位置していることによってさらに高められており、両方のプラットフォームに沿って成熟した木、低木、鉢植えの植物に至るまで、さまざまな植物が集まっています。^[3]

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。

この場所は、地域社会の場所感覚に貢献する可能性を秘めており、地域社会の過去とのつながりを提供することができます。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。

マウント・ヴィクトリア鉄道駅群は、1つの駅に様々なタイプの建物を建設する技術と建築的特徴を示す能力があり、研究上大きな潜在能力を持っています。2番線ホームの駅舎は、さまざまな職員と乗客のニーズに対応するために時間をかけて段階的に建設されたため、特に研究上重要です。かつてのSMのコテージの跡地も考古学的な可能性を秘めています。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

マウント・ビクトリア駅群は、ビクトリア朝時代の珍しい鉄道駅で、個々に重要な建物や構造物が集まっている。信号所は、州内に残る数少ないレンガ造りのプラットホーム信号所のうちの1つである。鉄道リフレッシュメントルームは、もはや本来の目的では使われていないが、駅の重要な立地に関連したこのような鉄道施設の珍しい例である。^[3]

この宿舎は首都圏では比較的珍しい（2009年時点で8軒）が、ニューサウスウェールズ州には少なくとも37軒残っている。後から建てられたものではあるが、鉄道職員の宿泊施設として使われていた休憩所の1890年代後半の標準的な設計を象徴している。^[3]

この歩道橋は、標準的なウォーレントラスの架台とハーディボードの長い板材のデッキとチャンネル鉄の階段の桁を備えた階段がそのまま残っている例としては珍しい。なぜなら、同様の歩道橋はほとんどすべてコンクリートに置き換えられているからだ。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。

マウント・ヴィクトリア鉄道駅群は、19世紀から20世紀初頭にかけての様々なタイプ、時代、スタイルの建物を組み合わせた大規模な鉄道駅群の代表的な例であり、それぞれが標準的なデザインとタイプを個別に表しています。^[3]

歩道橋は、階段、ハーディボードの長い板材のデッキ、チャンネル鉄の階段の支柱を備えた標準的なウォーレントラスの架台歩道橋の代表的な例であり、そのまま残っています。兵舎は改造されていますが、20世紀初頭に建設された鉄道職員の標準的な宿泊施設の主要な特徴を今でも示しています。^[3]

ニューサウスウェールズ州の鉄道駅一覧

このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ 州遺産登録簿のエントリー番号01203であるマウント・ビクトリア鉄道駅グループの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。

• マウント・ビクトリア駅に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）
• マウント・ビクトリア駅の詳細 ニューサウスウェールズ州交通局