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| 業界 | 鉄道事業者 |
|---|---|
| 設立 | 1992年2月 |
| 廃止 | 2002年2月 |
| 後継 | パシフィックナショナル |
| 親 | オーストラリア政府 ニューサウスウェールズ州政府 ビクトリア州政府 |
| 部門 | インターモーダル シート レイン スチールリンク トレーラーレール |
ナショナル・レール・コーポレーションは、 1992年2月に連邦政府、ニューサウスウェールズ州政府、ビクトリア州政府によって設立されたオーストラリアの鉄道事業者です。2002年2月、ナショナル・レールはパトリック・コーポレーションとトール・ホールディングスのコンソーシアムに売却され、パシフィック・ナショナルに改名されました。
歴史
ナショナルレールコーポレーションは、連邦政府、ニューサウスウェールズ州政府、ビクトリア州政府が1991年7月に設立に合意した後、1992年2月に設立されました。[1] [2]同社は、オーストラリア国鉄、フレイトコープ、V/Lineからすべての州間サービスの運営を引き継ぎました。ナショナルレールは、1993年4月から、ブリスベン、シドニー、メルボルン、アデレード、アリススプリングス、パース間の州間ネットワーク上の国境を越えた運営を段階的に引き継ぎました。ナショナルレールの最初の有人列車は、1993年11月8日にメルボルンとアデレードの間で走りました。[3]
ナショナルレールは、インターモーダル、シートレイン、スティールリンク、トレーラーレールの4つの事業部門を設立しました。[4]
ナショナル レールの運行のほとんどは 1435 mm 標準軌で行われていました。しかし、 1995 年 6 月にメルボルン - アデレード鉄道が転換されるまで、これらのサービスは 1600 mm 広軌で運行されていました。
ポートケンブラからロングアイランドまでのスティールリンクの列車は、以前はアルバリーで標準軌から広軌の貨車に荷物を積み替えていたが、1995年5月にダイノンに移管された。 [5]
1998年から、ナショナル・レールは州内契約を競うことができるようになった。1999年6月、ナショナル・レールはダンモアからクックス・リバーまでブルーメタルトレインの運行を開始した。[6] 1999年8月、ナショナル・レールはコバーからニューキャッスルまでの鉄鉱石サービスの運行を開始し、下請けのシルバートン・レールがコバーとナロマイン間の列車を牽引した。[7] [8]
1999年11月、ナショナルレールはマルーランからポートケンブラまでの石灰岩輸送サービスを開始しました。[9] 2000年初頭、ナショナルレールはマコーリージェネレーションと契約を結び、ハンターバレーにあるベイズウォーター発電所とリデル発電所まで石炭を輸送し始めました。[10]
2002年2月、ナショナル・レールはニューサウスウェールズ州政府が所有するフレイトコーポレーションと合併し、パトリック・コーポレーションとトール・ホールディングスのコンソーシアムに売却され、パシフィック・ナショナルに改名された。[11]
艦隊
1993年4月に営業を開始すると、ナショナルレールは多様な車両コレクションを引き継ぎました。[12]車両には、オーストラリアンナショナル、フレイトコープ、V/ラインから提供された、さまざまな年式と出力の機関車が含まれていました。これは、それらを置き換えるための最新の機関車の納入までの暫定措置でした。1995年9月、Aゴニナン＆カンパニーに80台（後に120台となる）のNRクラス機関車の注文が行われました。 [13]最初のユニットは1996年9月に試験を開始し、1997年10月までにすべて納入されました。[14]
NRクラスの登場により、ナショナル・レールはリースしていたユニットを所有者に返却することができた。これにはフレイトコープの422、80、81、82クラスユニット、シルバートン・レールの442、V/Line Cクラス機関車などが含まれていた。比較的 新しいオーストラリア・ナショナルのELクラスも1997年11月にナショナル・レールの名簿から外され、イズリントン鉄道工場に保管された。[14] [15] 120両のNRクラス機関車がすべて納入されると、ナショナル・レールはBL、DL、ANクラスのユニットと13台の81クラス、および数台のレンタルGクラスを保持した。
ナショナルレールは、シドニーからブロードメドウとリスゴーまでのニューサウスウェールズ州の電化路線でディーゼル機関車を運行することを決定した。[16]
ロングアイランドからダイノンまでの1600mmの広軌でBHPのスティールリンクサービスを運営するために、V/LineからXクラスの機関車が借りられ、その後専用のBLクラスの機関車4台に置き換えられました。[17]
参考文献
- ^ 「貨物公社が承認」鉄道ダイジェスト1991年9月号 313ページ
- ^ 「NRC は準備完了」Railway Digest 1992 年 2 月号 51 ページ
- ^ 「最初のナショナルレール列車乗務員」鉄道ダイジェスト1993年12月号 516ページ
- ^ 「ナショナルレール周辺」鉄道ダイジェスト1998年8月号 12ページ
- ^ 「アルベリー標準 - 広軌スラブ移設完了」鉄道ダイジェスト1995 年 6 月号 11 ページ
- ^ 「ナショナル・レールが鉄鋼輸送を保留し、鉄道に初めて参入する地方貨物輸送を開始」鉄道ダイジェスト1999 年 4 月 10 ページ
- ^ 「シルバートン鉄道最新情報」鉄道ダイジェスト1999年10月号 14ページ
- ^ 「コバール鉱石列車の全変更」鉄道ダイジェスト2000 年 3 月 42 ページ
- ^ 「人生は40歳から始まる！」鉄道ダイジェスト2000年1月号 30ページ
- ^ 「貨物運送業者が新たな市場に進出」鉄道ダイジェスト1999 年 1 月号 9 ページ
- ^ パトリックとトール・コンソーシアムがナショナル・レールとフレイトコープの買収を完了 2008年7月20日アーカイブ ウェイバックマシントール・グループ 2002年2月22日
- ^ 「背景 - オーストラリア鉄道の組織」infrastructure.gov.au。2014年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月10日閲覧。
- ^ 「ナショナルレール機関車契約締結」鉄道ダイジェスト1995年10月号 6ページ
- ^ アントニー・フィッツジェラルド (2000 年 4 月)。「オーストラリアのダッシュ 9: ナショナル レールの NR クラス」オーストラリア鉄道模型雑誌、27 ページ。
- ^ 鉄道ダイジェスト1998年5月号 17ページ
- ^ 「電気の夕日？」鉄道ダイジェスト1998年5月号 20ページ
- ^ 「ロングアイランド・スチール・トレイン」鉄道ダイジェスト1998年4月号 34ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるナショナル・レール・コーポレーションに関連するメディア