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 2007年2月のパシフィックナショナルG533 | |||||||||||||||||||||||||
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Gクラスは、 1984 年から 1989 年にかけて、 クライド エンジニアリング、ローズウォーター、サマートンによってV/Line向けに製造されたディーゼル機関車のクラスです。
歴史
1980年代初頭までに、ビクトリア鉄道が購入した第一世代のディーゼル機関車は30年近く経過しており、車両の平均年齢は20年でした。さらに、州内の支線が歴史的に多かったため、車両の70%は1,000馬力以下でした。[1]
鉄道貨物輸送の合理化も行われ、1976年からは小口貨物が「貨物センター」に集約された。また、多種多様な貨物を運ぶ列車ではなく、単一の商品を運ぶブロックトレインの運行に向けた動きも行われた。 [2]穀物はビクトリア州で鉄道で運ばれる主要な商品となり、1983年にVicRailから効率改善策の検討を委託されたカナディアン・ナショナルのコンサルティング部門が、この件について提案した。実施された勧告には、列車の規模を50台のボギー貨車に増やし、いくつかの支線を閉鎖することが含まれていた。[1]
配達
同じ頃、オーストラリアン・ナショナルはローズウォーターのクライド・エンジニアリングにBLクラスの機関車10両を発注し、さらに5両のオプションも付けていた。ヴィクトリア鉄道の会長アラン・ライハーが交渉に加わり、新たに設立されたV/Lineに5両が納入されるよう交渉した。[2] [3 ]新しいディーゼル機関車は支線で使用されている小型のTクラスおよびYクラスディーゼル機関車よりもはるかに高い軸重を持っていた。これらの路線はより重い列車を運ぶためにアップグレードされるか、廃止されるかのどちらかだった。[2]これらはすべて1984年後半に納入された。[4] [5]
2回目の発注では、V/Lineの要件にさらに適合した10両の追加発注が行われた。最初の5両は標準軌の台車付きでシドニー経由で納品された。その後数年間、2回目の発注では必要に応じて頻繁に軌間が交換された。1986年7月、Gクラスの機関車がシドニーまで直通運転され、オルベリーで機関車を入れ替えずに直通運転が開始された。 [6]さらに11両と7両の広軌ユニットの契約が2件締結され、1989年11月までに車両数は33両にまで増加した。[5] [7]最初の15両はクライド・エンジニアリングのローズウォーター工場で製造され、残りはサマートンで製造された。[8]
主に貨物列車の牽引を目的としていたが、インターキャピタル・デイライトやシドニー/メルボルン・エクスプレスなどの旅客列車にも使用された。[9]広軌の旅客列車を牽引することはほとんどありませんでした。[10]
ナショナルレール
1990年代半ばにナショナルレールが州間鉄道の運行を開始したとき、 NRクラスの納入を待ってV/Lineが7両（517～520、522、523、525）をリースした。[11] [12]
このクラスは、オーストラリアの政府線路で民間が運行する最初の列車にも使用され、1995年7月13日にSCTロジスティクスがV/Lineの機関車と乗務員を乗せてメルボルンとアデレード間を運行しました。 [2]これは2000年10月からパースまで延長されました。[13]
オーストラリアの貨物
33両すべては、1999年3月にV/Line FreightからFreight Victoriaへの売却に含まれていた。 1999年11月26日、G517とG518は、東行きの穀物列車が時速70kmで停止中のバラスト列車に衝突した際にアララトで正面衝突し、破壊された。 [10] [14]
フレイト・オーストラリアは、Gクラスの一部に新しくより強力なEMD 16-645F3Bエンジンを購入し、エンジンアップグレードプログラムを開始した。古いエンジンは、後にXRクラスに改名されたXクラス機関車の動力として使用された。[15] [16]アップグレードされたGクラスは、G523、G526、G529、G530、G531、G536、G541、G543である。これらの機関車は現在、3,800馬力（2795kW）の出力を持っている。
2000年代初頭、フレイト・オーストラリアはCRTグループのためにメルボルンとシドニー間の貨物輸送を請け負った。契約には、フレイト・オーストラリアがCRTグループの競合他社に買収された場合、10,000馬力（7,500kW）の機関車出力（CRTグループがフレイト・オーストラリアに提供していた事業によって計算）がCRTグループに移管されるという条項が含まれていた。[17]その結果、2004年にフレイト・オーストラリアがパシフィック・ナショナルに買収されたとき、G516とG534はリンクス・カーゴに引き渡され、2台のXクラス機関車はCRTグループに行き、後にリンクス・カーゴに行った。
オーストラリア競争消費者委員会がトール・ホールディングスにパシフィック・ナショナルの経営権を握らせる際に課した条件は、9台の機関車をSCTロジスティクスに売却することだった。[18] [19] [20]この結果、2007年2月に9台のGクラスがSCTロジスティクスに譲渡された。
2008年半ばまでにSCTロジスティクスは新しい機関車を受け取り、Gクラスはオーストラリア小麦委員会、CFCLA、サザンショートホール鉄道に販売されました。[5]
パシフィック・ナショナルの鉄道は広軌と標準軌の両方で運行しており、後者はニュー・サウス・ウェールズ州で運行されることが多い。
2015年、フレイトライナーはAWBリミテッドからG533とG535を購入しました。[21]同年、親会社であるジェネシー・アンド・ワイオミングがフレイトライナーを買収し、オーストラリアでの事業を統合したため、これらはジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアに引き継がれました。 [22] 2つのGは現在、2022年にORA（旧GWA）を買収したオーリゾンで運行されています。
Qube LogisticsのG521とG532は、2021年にGemcoによってオーバーホールされ、再塗装されました。
特徴
Gクラスは、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門から輸入した技術（原動機、オルタネーター、トラクションモーター）を、地元で設計されたフレームと車体に搭載していた。このクラスで導入された主な進歩には、キャブエアコン、車内トイレ、トライマウントタイプの高粘着台車、およびより重い荷物を牽引できるようにするスーパーシリーズのホイールクリープコントロールがあった。[23]機関車は最小質量になるように設計され、より高い燃料積載を可能にした。車体は、荷重支持部、ルーフボウ、一体型キャブを備えた2つのサイドトラスで構成されている。サイドパネルは最小重量のためにグラスファイバー製で、さまざまなアクセサリが取り外し可能なルーフハッチに取り付けられている。
最初の 5 ユニットには、埃っぽい奥地での運用に備えて、他の多くのオーストラリア国営機関車と同様に車体加圧装置が取り付けられました。後続ユニットの違いには、ダブルブレードのフロントガラスワイパーの取り付け、複数ユニットジャンパーレセプタクルの下げ、マーカーライトの向きの垂直から水平への変更などがあります。近年、このクラスの多くにオンライン燃料補給装置が取り付けられ、メルボルンからパースまで SCT ロジスティクス サービスで運行されています。
艦隊リスト
- G511-515は元々BL36-40として製造されました。
- G543 はデスクトップ キャブ レイアウトで構築され (現在もそのレイアウトが維持されています)、DL および AN クラス機関車のテスト ベッドとして使用されました。
参考文献
- ^ ab Peter Foote (1987年10月)。「V/Line Grain Handling」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会(ビクトリア支部)。pp. 292–297。
- ^ abcd ロバート・リー（2007年）。『ビクトリア州の鉄道1854-2004』メルボルン大学出版。pp. 228, 232, 236。ISBN 978-0-522-85134-2。
- ^ オバーグ、レオン（2007年）。オーストラリアの機関車：1850年代-2007年。ローゼンバーグ出版。398ページ。ISBN 978-1-877058-54-7。
- ^ Gクラス (G511-G525) 2014年1月31日アーカイブ、Wayback Machine Railpage
- ^ abc Gクラス 2004年6月17日アーカイブウェイバックマシンVicsig
- ^ 「V/Line 標準軌レポート」鉄道ダイジェスト1986 年 8 月号 247 ページ
- ^ Gクラス (G526-G543) 2014年1月31日アーカイブ、Wayback Machine Railpage
- ^ Gクラスディーゼル電気機関車 2015年4月28日アーカイブマーク・バウのVRウェブサイト
- ^ Julian Insall (1994年1月)。「シドニー/メルボルン急行の終了」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会(ビクトリア支部)。pp. 7–9。
- ^ ab 「ヴィクトリアのGクラス機関車」鉄道ダイジェスト2000年4月号 23ページ
- ^ Antony Fitzgerald (2000 年 4 月)。「オーストラリアの Dash 9: National Rail の NR クラス」。Australian Model Railway Magazine、27 ページ。
- ^ 「NR Gクラス」鉄道ダイジェスト1996年4月号 37ページ
- ^ 「Freight Australia がパースへの SCT サービスを引き継ぐ」Railway Digest 2000 年 11 月 11 ページ
- ^ 1999年11月26日、ビクトリア州アララトで貨物列車9784号とバラスト列車9795号が衝突(PDF)。オーストラリア運輸安全局。2000年3月。ISBN 0-642-27466-5. 2009年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2008年11月16日閲覧。
- ^ 「ARHS 鉄道博物館: 1950 年から現在までの歴史」。 railwaymuseum.org.au。2007 年 2 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11 月 16 日閲覧。
- ^ Hewison, P, Kimpton, R. (2002) オーストラリアの鉄道貨物車両イニシアチブ、鉄道工学会議、ウーロンゴン、2002年11月10～13日、pp. 293～294
- ^ Peter Attenborough (2006 年 2 月)。「Colin Rees Transport (CRT)」。オーストラリア鉄道模型雑誌。第 22 巻、第 256 号、37 ページ。
- ^ 「SCT Logistics がトールの鉄道事業売却の一部を獲得」 2014 年 1 月 4 日アーカイブ、Wayback Machineで閲覧可能 Rail Express.com.au 2007 年 2 月 16 日
- ^ SCT セキュア PN スターターキット 2014年1月4日アーカイブ、Wayback Machine レールエクスプレス2007年3月号 77
- ^ 「SCTがGクラスのケビン・シーディ・エクスプレスを発売」 2014年1月4日アーカイブ、Wayback Machine 鉄道ダイジェスト2007年9月 5ページ
- ^ 「機関車G533とG535の所有権変更」(PDF)。オーストラリア鉄道トラックコーポレーション。2015年1月9日。2015年4月2日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ G&W、フレイトライナー買収を完了Railway Age 2015年3月27日
- ^ Railmac Publications (1992).オーストラリアのフリートブック: V/Line 機関車. Kitchner Press. ISBN 0-949817-76-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの V/Line G クラスに関連するメディア- オーストラリアン ロード & トラック マガジン、1992 年 6 月号 機関車走行: V/Line 機関車 G517 の軌道テスト