ニューサウスウェールズVセット

Vセット
2018年10月、ブロードメドウのNSW TrainLink塗装のV18
改装された下層デッキ内部の観覧席と階段
使用中	1970～2005年（第1期） 1977年～現在（残りのバッチ）
メーカー	来る
建設年	グランビル
構築済み	1970–1989
入隊	1970
改装済み	2002 ～ 2008 年、2013 ～ 2016 年、2023 年
廃棄	2005年（第1期）
建造数	246両
使用中の数	204両（51編成）
廃棄された番号	42両
後継	Dセット
形成	4両セット
容量	96席（牽引車）、112席（トレーラー車）
オペレーター	シドニー列車（2024年～現在） NSW トレインリンク(2013 - 2024) シティレール（1988年 - 2013年） 州鉄道公社（1980年 - 1988年） 公共交通委員会（1972年 - 1980年） 鉄道省（1970年 - 1972年）
デポ	フレミントン
運行路線	ブルーマウンテン セントラルコーストとニューカッスル
仕様
車の長さ	23,968 mm（78フィート7+5 ⁄ 8 インチ）（エンドカー） 23,965 mm（78フィート7+1 ⁄ 2 インチ）（中型車）
幅	2,928 mm（9フィート7+1 ⁄ 4 インチ）
身長	4,382 mm（14フィート4+1 ⁄ 2 インチ）
ホイール直径	DCF車: 914 mm (36インチ) その他: 940 mm (37 インチ)
最高速度	115 km/h (71 mph)
重さ	59～61 t（58～60 長トン、65～67 短トン）（後部車両） 40 t（39長トン、44短トン）（中型車）
牽引システム	三菱電機 DCF-DCM-DIM車:カムシャフト抵抗制御 DJM-DKM車: GTO -4象限チョッパー制御
トラクションモーター	DCF車: 4× AEI -149 134kW（180馬力）直巻DCモーター DCM-DIM車: 三菱150kW（200馬力）直巻DCモーター4台 DJM-DKM車: 三菱MB-3303-B 170kW（230馬力）2相DC並列巻線モーター4台
出力	DCF車: 536kW (719馬力) DCM-DIM車: 600kW (805馬力) DJM-DKM車: 680kW (912馬力)
伝染 ; 感染	DCF車: ギア比4.3529:1 (74:17) DJM-DKM車: 4.94:1 (84:17) ギヤ比[1]
電気システム	架空線から1,500 V DC（公称）
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	Bo′Bo′（制御モーター） 2′2′（トレーラー）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ニューサウスウェールズVセットは、現在シドニー・トレインズが都市間路線で運行している電気式多重ユニットの一種です。1970年から1989年にかけてコメン社が製造したこのセットはステンレス鋼製で、現在ニューサウスウェールズ州の電気車両群の中で最も古いものです。最初は鉄道省の管轄下で納入されましたが、現在も運行しているのは1977年以降のセットのみで、現在はリスゴーとニューキャッスルへの都市間サービスで運行されています。

Vセットは1970年から19年間にわたって納入されました。

シリーズ 1 NSWGR 契約 8/68 – Comeng 契約 68/11 – 仕様 2384 – 1970 年に就役

• DCF8001 – DCF8008 (8)
• DDC9001 – DDC9004 (4)
• DTF9011 – DTF9012 (2)
• DTC9021 – DTC9022 (2)

シリーズ 2 NSWGR 契約 2/76 – Comeng 契約 76/3 – 仕様 2505 – 1977 年に就役。エリコン ブレーキ バルブ。シグマ ブルー ライトエアコン。乗務員用エアコンなし。低いダッシュボード。色付き故障ランプ。屋根にメッシュ抵抗器カバー。

• DCM8021 – DCM8036 (16)
• DCT9031 – DCT9044 (14)

シリーズ 3 NSWGR 契約 3/80 – Comeng 契約 79/5 – 仕様 2505 – 1982 年に就航。Davies & Metcalf ブレーキ バルブ。Sigma Blue Light エアコン。乗務員用エアコンなし。低いダッシュボード。色付き故障ランプ。屋根にメッシュ抵抗器カバー。

• DIM8037 – DIM8052 (16)
• DIT9101 – DIT9114 (14)

NSWGR 契約 3/80E – Comeng 契約 8007 – 仕様 2505 Davies & Metcalf ブレーキ バルブ。Sigma Blue Light エアコン。クルー用エアコンなし。低いダッシュボード。色付き障害灯。屋根にメッシュ抵抗器カバー。

• DIM8053 – DIM8068 (16)

シリーズ 4 NSWGR 契約 7/82 – Comeng 契約 8205 – 仕様 2505 修正 Davies & Metcalf ブレーキ バルブ。Sigma Yellow Light エアコン。乗務員用エアコンを設置。低ダッシュボード (DIM8090 からは高)。テキスト障害ライト。屋根にメッシュ抵抗器カバー。

• DIM8069 – DIM8092 (24)
• DIT9115 – DIT9138 (24)

シリーズ 5 シリーズ 4 の契約の継続で、これらの車両にはチョッパー コントロールが装備されました。NSWGR 契約 7/82 – Comeng 契約 8205 – 仕様 2505 CH Davies & Metcalf ブレーキ バルブ。Sigma Yellow Light エアコン。乗務員用エアコンを設置。高いダッシュボード。テキスト障害ライト。チョッパー装置上の屋根にスラット カバー。

• DJM8093 – DJM8108 (16)
• DIT9139 – DIT9154 (16)

シリーズ 6 NSWGR 契約 3/86 – Comeng 契約 8601 Davies & Metcalf ブレーキ バルブ。Sigma Yellow Light エアコン。乗務員用エアコンを設置。ハイ ダッシュボード。テキスト障害ライト。チョッパー機器の屋根にスラット カバー。

• DJM8109 – DJM8123 (15)
• DIT9155 – DIT9169 (15)

シリーズ 7 NSWGR 契約 7/87 – Comeng 契約 8701 Davies & Metcalf ブレーキ バルブ。Sigma Yellow Light エアコン。乗務員用エアコンを設置。ハイ ダッシュボード。テキスト障害ライト。チョッパー機器の屋根にメッシュ カバー。

• DJM8124 – DJM8138 (15)
• DIT9170 – DIT9184 (15)

シリーズ 8 最終シリーズ。NSWGR 契約 1/88 – Comeng 契約 8801 Davies & Metcalf ブレーキ バルブ。黄色に塗装された内装。Sigma Yellow Light エアコン。乗務員用エアコンを設置。ダッシュボードが高い。テキスト障害ライト。チョッパー機器の屋根にメッシュ カバー。電動式の玄関ドア (現在はすべて分離)。A Goninan & CoのS セットで。トレーラー車のスプリング パーキング ブレーキ (現在はすべて分離)。半永久的に連結された 2 台の車両ブロック。これらの車両は、以前の車両よりも滑らかな車体パネルを備えています。

• DKM8139 – DKM8145 (7)
• DKT9185 – DKT9191 (7)

1968年7月、ニューサウスウェールズ州鉄道局はコモンウェルスエンジニアリングに最初のバッチ16両を発注した。^[2]最初の4両は1970年6月22日にシドニーからゴスフォードまでの路線でデビューし、F111と呼ばれた。^[3] 16両すべてが1970年9月までに運行を開始した。^[4]

これらの車は、ロイヤルブルーとグレーの塗装（ブルーグースの愛称で呼ばれる）を施した一体成型ガラス強化プラスチックの車体、半自動ドア、電子制御ブレーキ、二重ガラス窓など、後期に製造された車と多くの類似点がありました。ヘッドライトと室内照明は、その後の製造とはスタイルが異なっていました。

あった：

8 両のパワーカー – DCF 8001～8008 – エコノミークラス

4 台のトレーラー車 – DDC 9001～9004 – 1 等アッパーデッキ、エコノミークラスのその他の座席

トレーラー車 4 台 – DTF 9011-9012 – エコノミークラス; DTC 9021–9022 – 1 等アッパーデッキ、エコノミークラスのその他の座席

これらの車両の構成は失敗に終わりました。車両にはAEI の電気機器が装備され、1955 年の電気式 1 階建て列車 ( U セットおよびニューサウスウェールズ スプートニク近郊車両) と同様の牽引モーターが使用されていましたが、牽引モーターへの電力を制御するために、当時最新の「カムシャフト コントローラー」が装備されていました。電気機器は動力車とトレーラー車に分割されていましたが、モーター オルタネーターは何度も故障し、空調システムと空気ブレーキ コンプレッサーが動作しなくなりました。

1974 年 9 月に 1 クラスの旅行が導入され、座席はすべてエコノミー クラスになりました。これにより、DDIU セットが改装され、シングル デッキ セクションの座席の上にある元の荷物棚が取り外されました。この間、セットは U セットとしてターゲットにされ、シングル デッキ インターアーバンでプレートが使用されました。

1980年代初頭、これらをトレーラー車に改造することが決定され、トレーラーなしの動力車16台が発注された。1982年3月から12月にかけて、車両は電動車両工場で配線し直され、運転席は取り外されて乗客用トイレと荷物スペースに置き換えられた。強化プラスチック製の端部は青色が取り除かれたものの、そのまま残された。^[2]

その後、車両は再番号付けされました。

DCF 8001～8008 > DMT 9201～9207 (DCF 8004 の廃車後、7 台が残りました)

DDC 9001～9004 > DDT 9208～9211

DTF 9011–9012 および DTC 9021–9022 > DFT 9212–9215

2005年、鉄骨に錆が見つかったため、これらのセットは撤去され、廃棄されました。

1977年10月からは第2バッチが運行を開始したが、第1バッチとは多くの点で異なっていた。電気機器はすべて三菱電機製の機器を使用して動力車に搭載され、台枠はステンレス製で、真空式便器が装備され、窓は緑色ではなく金色だった。これらの車両はVセットの最初のもので、Vは真空式便器が装備されていることを示している。^[5] 1970年の車両と互換性がなかったため、2つのタイプは互いに互換性がなかったため、別々に運行された。^[2]

製造された車は以下のとおりです。

パワーカー – DCM 8021～8036

トレーラー車の運転 – DCT 9031～9044

動力車がトレーラーを押し始めると不快な「衝撃」が走るという運転手の苦情により、駆動トレーラーはあまり使用されなかった。DCTの制御装置は徐々に取り外され、DCMの故障した制御装置と交換された。1990年にDCT 9034はCityRailによってラウンジカーに改装され、ラウンジチェアとキッチンを備え、 Conturaという名の貸切車両として使用された。^[6]マーケティングの失敗もあって成功せず、2000年に従来のトレーラー（制御装置なし）として改造され、DET 9216に番号が変更された。 1990年代にA Goninan & Coによって実施されたCitydeckerの改装中に、DCT 9031-9036の運転士制御装置が復活し、DTDとして再コード化されたため、 CityRailはワイオングからセントメアリーズまでの2両編成のサービスであるThe Riverを導入することができた。同時にDCMも改装され、行先表示器と側溝灯が取り付けられた。改装ではDCMの運転台にエアコンも設置されたが、エアコンが付いていないため組合の禁止により1995年以降先頭車として使用することができなかった。^[7] DCM 8032～8036は車椅子対応の座席を備えるように改造され、DTMとして再コード化された。行先表示器が付いていたDCMは、インターアーバンサービスでは使用しないという決定を受けて、最終的には取り外され、金属製のブランキングプレートに置き換えられた。2011年に一部が引退し、2021年11月から10月にかけて廃車となった。

1981年5月からはDIM動力車とDITトレーラーの納入が開始されました。これらの車両はDCシリーズと比較して座席数が増加し、動力車は88席から96席に、トレーラーは92席から112席に増加しました。

製造された車は以下のとおりです。

パワーカー – DIM 8037–8092

トレーラーカー – DIT 9101–9184

DIM 8037-8068 は、ブルーグース成形ファイバーグラスエンド、クリーム色と木製ベニヤの内装、グリーンのシートを備えて納入された最後の車両です。

DIM 8069-8092 は、赤、オレンジ、黄色の英国鉄道公社のコーポレートカラーを組み込んだ白い成形ファイバーグラスの端部、黄色の内装、新しい空調技術、および側溝灯を備えて製造されました。これらは空調グリルカバーによって以前の DIM と区別できます。

1985年から、DJM動力車とDITトレーラー車が運行を開始しました。技術の進歩により、DJMとコードされた次の動力車バッチにサイリスタチョッパシステムが搭載されました。チョッパ車はよりスムーズで静かな乗り心地を提供しました。チョッパ車は、動力車のパンタグラフ端にある大きなオープングリルと、動力車の運転席側の異なるハッチカバーによって、以前のカムシャフト車と区別できます。DJM 8123-8137は、パンタグラフ端にさらに大きなオープングリルがありました。DJM 8101は、1990年にキャンディの塗装が施されたファイバーグラスの端部がシティレールの青と黄色に塗り直され、特別セットとなり、運転席の窓の近くに「ゴスフォードへの2階建て都市間サービスの20周年を祝う」という記念文言が付けられました。 2009年、DJM 8101の前面は標準的なインターシティの塗装に塗り直されました。

最後のVセットは1989年に導入され、コメンの グランビル工場で製造された最後の車両となった。

これらの車両はDKMとDKTのコードが付けられ、永久連結されている。いくつかの変更点があった。車両は、以前の挿入されたバッドフルーティングの代わりに波形鋼板で仕上げられた。座席は独立した背もたれがあった。以前のVセット内のプッシュプルドアの代わりに、DKには電子操作の玄関ドアが取り付けられ、通路にはドアは設置されなかった。国鉄当局は追加で50台を発注したかったが、資金がなかった。^[8]

1993年、特徴的な金色の窓が木炭色の窓に取り替えられた。^[9] 1995年5月から、初期の客車はシティデッカー計画の一環としてブロードメドウのAゴニナン＆カンパニーによってオーバーホールされた。これにより、DCMには運転室のエアコン、行先表示器、およびまだ装備されていなかった側溝灯が取り付けられた。^{[10] [11]}ファイバーグラスの端部は灰色と黄色に塗り直された。これは後に青と黄色に変更された。

最終的にすべての車両がこのプログラムにかけられ、黄色の内装の車両は、古い車両と同じクリーム色の内装と緑のシートのスタイルに改装されました。

2013年7月1日、NSW TrainLinkとシドニー・トレインズの再編とブランド化の一環として、残りの200両の車両の改修が発表された。改修で最も注目すべき点は、「ブッシュ・プラム」をテーマにした新しいカーペットとシートカバーの設置である。列車の外装もグレー、赤、黄色の配色に変更され、NSW TrainLinkのロゴが描かれている。^[12]

Vセットは導入当初、シドニー・セントラルからメイン・ノーザン線のゴスフォードまで、またメイン・ウェスタン線のマウント・ビクトリアまで都市間サービスを運行していた。1978年にクラレンス西側の10本のトンネルが下がって初めて、Vセットはリスゴーまで運行できるようになった。

電化ネットワークの拡張に伴い、運行範囲はワイオング（1982年4月）、ニューキャッスル（1984年6月）、ポートケンブラ（1986年2月）、ダプト（1993年1月）、キアマ（2001年11月）に拡大されました。2012年1月から、Vセットはサウスコーストサービスの運行を中止しました。2015年6月、引退した車両8038-9031-9040-8040がV27として運行に復帰しました。

• DCF 8004 – 1976年1月16日、グレンブルックで6両編成の列車が故障し、機関車4623号が最後尾の車両に衝突して乗客1名が死亡、数名が負傷した。損傷した最後尾の電動車は線路脇に移動して線路を空けようとしたが、バランスを崩して400メートルの深い峡谷に転落し、落下中に真っ二つに割れた。破片はRAAFのヘリコプターで回収された。
• DCM8030は1985年9月にエミュープレーンズ付近で事故を起こして廃車となった^[13]。
• DIM 8048は1987年9月にスプリングウッドで事故を起こして廃車となった^[10]。
• DJM8107は1989年11月にローソンで発生した事故により廃車となった^[10]。
• DIM 8037は1990年1月にカトゥーンバで事故を起こして廃車となった^[9]。
• DIM 8060は1990年5月のコーワン鉄道事故後に廃車となった。
• DIM 8067は1999年12月2日、グレンブルック列車事故でインディアンパシフィックの後方の自動車運搬船と衝突し、DIM 8020として再建された。
• DCM 8027は、2011年半ばにカトゥーンバで木が屋根に倒れた事故の後に再建されました。
• DCM 8028は2011年7月にメドローバスで倒木に押しつぶされて廃車となった^[14]。
• 2015年7月、マウントビクトリアでV40とV48が衝突しました。V40（DKM 8144、DKT 9190）とV48（DJM 8113、DIT 9147）の2両が修理のために撤退し、その後運行に復帰し、2017年半ばからは通常の状態に戻っています。

残りのオリジナルシリーズの車両 15 両は、台枠の腐食のため 2005 年後半に廃止されました。これらの車両は軟鋼の台枠とステンレス鋼の車体を備えており、これら 2 種類の異なる金属が接触してガルバニック腐食が発生しました。その後、DMT 9204 は 2008 年 11 月 25 日の緊急サービス訓練演習で破壊されました。

2011年1月、1977年製のVセットの置き換えとして、オスカーHセットの車両25台が追加発注された。 ^[15]しかし、一部は引き続き運用されており、2014年に改修プログラムが実施された。

すべてDセットに置き換えられ、2024年後半に旅客サービスが開始される予定です。^{[16] [17]}

2015年後半、第3バッチの6両が試験列車に改造され、電化ネットワーク全体で自動列車保護（ATP）システムとデジタル列車無線システム（DTRS）を試験/試行しました。 ^[18] DJM 8121、8127、8128、8134とDIT 9127、9131は、Y1とY2の番号が付けられた2つのセットに編成されました。^{[19] [20]これらには、コンピューターと試験装置、いくつかの}CCTVカメラ、トレーラー車内の小さなキッチンが装備されていました。これらのセットは2つの3両セットに編成され、組み合わせると6両編成になります。

• ベックハウス、ジョン、ハルグレン、スティーブン（2007年）。シドニーの電車。オーストラリア鉄道歴史協会ニューサウスウェールズ支部。ISBN 978-0-9757870-8-3。
• シドニートレインズは、2024年7月から都市間サービスを運営しています。

• ウィキメディア・コモンズのNSW TrainLink Vセットに関連するメディア
• 技術図と仕様 ニューサウスウェールズ州交通局