ウィルソン G. ハント (サイドホイーラー)

ウィルソン・G・ハント
歴史
名前	ウィルソン・G・ハント
所有者	オレゴン蒸気航行会社を含む多くの
ルート	ピュージェット湾とサクラメント川、フレーザー川、コロンビア川、ロングアイランド湾
使用中	1849
故障中	1884
識別	CAN #72676
運命	1890年に解体
一般的な特徴
タイプ	内陸旅客/貨物船
トン数	総トン数461トン
長さ	185.5 フィート (57 メートル)
ビーム	25.8フィート（8メートル）
深さ	6.75フィート（2メートル）のホールド深さ
設置電力	蒸気機関、低圧ボイラー、単気筒、内径36インチ×ストローク108インチ、尖塔型。
推進	サイドホイール
スピード	15ノット。

ウィルソン・G・ハントは、蒸気船が普及した初期の頃にピュージェット湾、サ​​クラメント川、フレーザー川、コロンビア川で運行されていた蒸気船である。この船は運行中は一般にハントとして知られていた。この船はアメリカ西海岸とカナダで長く活躍し、カリフォルニア・ゴールドラッシュでは輸送の重要な役割を担った。また、1854年にカリフォルニア州の州都がベニシアからサクラメントに移った際には、州知事と州議会議員を輸送した。 ^[1]

この船は、1833年にウィルソン・G・ハント商会を設立した著名な布地商人で慈善家でもあったニューヨークの裕福な実業家にちなんで名付けられた。ハントはピーター・クーパーと関わりがあり、クーパー・ユニオンやクーパー・ヒューイットなどクーパーの多くの機関に関わっていた。1859年の設立から1890年までクーパー・ユニオン理事会の会計係を務めた。^{[2] [3] 1874年から1875年まで}イリノイ・セントラル鉄道の社長を務めた。ハントは1804年に単にウィルソン・ハントとして生まれたが、自分を区別するためにミドルネームの頭文字「G」を付けた。1892年に88歳で亡くなった。^{[4] [5]}

蒸気船ウィルソン・G・ハントは、 1849年にニューヨークのコリア造船所でコニーアイランドへの遠足貿易のために建造されました。^[6] この船は全長185.5フィート（57メートル）、全幅25.8フィート（8メートル）、船倉の深さ6.75フィート（2メートル）でした。^{[7] [8]}

ハント号には、内径36インチ、ストローク108インチの巨大な単気筒を備えた旧式の「尖塔型」蒸気機関が搭載されていた。ハント号には低圧ボイラーが搭載されており^[9] 、当時は高圧ボートよりも安全だと宣伝されていた。この動力装置は、船を15ノットで駆動することができた^{[10] 。}ウィルソン・G・ハント号 の最も珍しい特徴は、エンジン用の珍しい尖塔ハウジングで、巨大なチーズのスライスのように見えた。

車輪の間、キャビンの上の高いところに尖塔のようなフレームがあり、その中でピストンロッドがガイドに沿って上下し、一対のコネクティングロッドまたはピットマンを動かして車輪を回す。このようなエンジンはハドソン川では一般的だったが、ハントが建造された頃には珍しくなっていた。通常は露出したままになっているエンジンがハントでは格納されていたため、船の中央部に背の高い木製のくさびを載せているように見え、優雅な蒸気船の外観を損ねていた。^[6]

ハントの尖塔型エンジンは、西海岸でこのタイプのエンジンが使用された唯一の記録である。^[9] このタイプのエンジンには、より一般的なウォーキングビーム型と同様に、特別な機械的な危険があった。単一のピストンで駆動するエンジンが中心で停止した場合、ピストンを動かして蒸気を排出する唯一の方法は、長い棒で外輪を前方に動かすことだけだった。これは非常に危険で、ピストンが再び動き出すと、棒がそれを押している人の制御から外れ、人が死んだり骨折したりする可能性がある。^[9]

しばらくの間、ハント号はニューヨークからハバースタムまでの航路を走っていた。^[11] 完成後まもなく、カリフォルニアのゴールドラッシュの知らせがニューヨークに届き、ハント号はホーン岬を回ってサンフランシスコに向かった。船は途中で沈没しそうになった。

ゴールドラッシュのさなか、太平洋岸に押し寄せる船と人々の群れに加わったコニーアイランドの遊覧船は、1849年12月にホーン岬沖で大きな外輪船が氷に覆われた深海の波に浸水したり、実体の無い泡の中を疾走したりしながら、のろのろと進んでいった。^[12]

ハントは1850年初頭にようやくサンフランシスコに到着した^{[7] [13]} 。旅は322日かかった。^[14]バミューダ への旅自体が困難で、ハントは3月9日の強風を辛うじて乗り越え、悲惨な状態で1850年3月11日にその植民地に到着した^[6]。

サンフランシスコに到着すると、ハントはすぐにサクラメント川の貿易に身を投じ、所有者に財産をもたらし、1年で100万ドル以上を稼ぎ出した。^{[7] [13]} 最初の所有者はリチャード・チェナリーとRMジェサップだった。カリフォルニアの川では競争が激しく、「レース」そのものは禁止されていたが、蒸気船の船長は「ベストを尽くす」ことが求められ、実際はそれと同じことだった。^[15]カリフォルニア州ベニシアのすぐ上流で、ウィルソン・G・ハントとのレース中に、 舷側輪船ニュー・ワールド号のボイラーが爆発した。その結果、カリフォルニアのゴールドラッシュ時代の競争がどのようなものであったかがはっきりとわかる訴訟が起こった。

[ハント号]は当時、ニューワールド号の約4分の1マイル後方におり、最初にベニシアに到着した船には25人から50人の乗客が乗っていた。ハント号のパイロットは、両船が競争していたかどうかはほとんどわからないが、両船とも最善を尽くしていたと述べ、これは副操縦士によって確認されており、同操縦士は、両船は常に可能な限り速く下ることになっていたと述べ、ベニシアに最初に到着した船には25人から50人の乗客が乗っていた。さらに彼は、「スラウ」と呼ばれる特定の場所でハント号がニューワールド号を通過しようとしたとも付け加えている。ニューワールド号の乗客フェイは、「スラウ」に到着する前にハント号が2回ニューワールド号を通過しようとしたが失敗したと断言している。フェイが知る限り、これらの船は優位を争う習慣があり、このときは両船とも最善を尽くしていたという。 ...もう一人の乗客であるハスケルは、「爆発の約10分前に私はエンジンを見ながら立っていたのですが、機関士が後ろの船を見るために小さな窓に走って行ったことから、明らかに興奮しているのがわかりました。彼は非常に短い時間でこれを10回から15回繰り返しました。」と語っています。^[15]

その後、ハントの所有者はチャールズ・ミンターン、デビッド・ヴァン・ペルト船長らと合併し、サクラメント川システムの河川輸送の独占を目的としてカリフォルニア蒸気航行会社を設立した。 ^[9]

フレイザー渓谷ゴールドラッシュの知らせがカリフォルニアに届くと、ハント号の所有者は状況を利用しようと同船を北に向かわせた。 ハント号は1858年8月中旬にビクトリアに到着した。 ^[16] イギリス船が不足していたため、ビクトリア植民地政府はアメリカの蒸気船にライセンスを与え、ゴールドラッシュによる交通を川の上流に移動させることに決めていた。^[10] そして、短期間ニューウェストミンスター航路を航行した。同じ航路を航行していた別の船にシーバード号があったが、1858年9月7日に航行中に火災が発生し、2人の命が失われて破壊された。^[14] 幸運にもハント号はその後方を追っており、生き残った乗客と乗組員を救出することができた。^[16]

1858年10月、ウィルソン・G・ハントはフレーザー川航路から外され、翌年、A・M・バーンズ船長の指揮の下、ダニエル・B・フォスターを船務主任としてピュージェット湾で定期航行した。 ハントは、ピュージェット湾の郵便契約を結んでいたオリンピアの蒸気船代理店ジョン・H・スクラントンにチャーターされていた。以前は郵便は蒸気船コンスティチューション号で運ばれていたが、サンフランシスコへ移送される準備として修理のため航路から外されていた。喫水の 浅い内陸用蒸気船ハントは、喫水の深い外​​洋用コンスティチューション号よりも航路に適していると考えられていた。1859年7月、外輪船ジュリア・バークレー号がコロンビア川からピュージェット湾に回送され、7月9日にワシントン州オリンピアに到着した。ジョン・H・スクラントンは、自分が引き続き保有していた郵便契約をこの船に運ばせるよう手配していた。バーンズ船長は約1か月間、オリンピアからビクトリアまでの航路でジュリア号と競争しようとしたが、ジュリア号の郵便契約が有利となり、両方の船を維持するための十分な仕事がなかったため、ハント号は約1年間ビクトリアに係留された。^{[7] [16]}

1860年代初頭にアイダホ州で金が発見されたため、ハント号は1862年にオレゴン蒸気航行会社に買収され^[13]、コロンビア川に運ばれました。そこでハント号はジョン・ウルフ船長の指揮の下、 オレゴン州ポートランドからカスケード山脈下流までの航路で運航されました。

コロンビア川では、ハントは、コロンビア川のカスケード山脈の急流周辺の運搬船とザ・ダレスの東にある2番目に長い急流の間を交通を運ぶ一連の蒸気船の一部でした。各急流では、障害物を迂回して交通を運搬する必要があり、運搬船の制御とそこを渡る輸送手段の準備が川の交通を制御する鍵でした。^{[17]このシステムにおける} ハントの役割は、下流カスケード山脈の最初の運搬船まで交通を運ぶことでした。

ハントは1869年までコロンビア川で運航を続け、その間、50人から300人の乗客、100頭の家畜、そして大量の貨物を1回の航海で繰り返し運ぶなど、事業は繁盛した。運航コストは高かったが、1860年代のコロンビア川の輸送​​需要は非常に大きく、非常に収益性の高い船であった。1869年、オレゴン蒸気航行会社はコロンビア川の独占権を獲得し、蒸気船事業をピュージェット湾まで拡大することを決定した。^[7]

独占会社は、この古い蒸気船を、ダンカン・B・フィンチとライト一家に対抗して走らせた。彼らはエリザ・アンダーソン号を運航していたが、この船は、サウンドを横断した船の中では最も遅いが、最も利益率の高い船の一つと評判だった。ハント号は、1869年2月^[18]に、キャプテン・W・I・ウェイトの指揮の下、ジョサイア・マイリック（船務係）、フランク・ドッジ（貨物係）、トーマス・スミス（主任技師）、ジェームズ・ギャレガー（助手）、J・スミス（航海士）、J・J・ホランド（大工）を率いて到着した。ハント号は1865年にポートランドで再建され、良好な状態だったが、会社はこの船であまり手が回らず、さらなる損失を避けるため、1869年10月にフィンチに売却した。フィンチとライト一家は、その間に、後にプリンセス・ルイーズ号と呼ばれる蒸気船オリンピア号を建造しており、競争が終わると、ハント号はサンフランシスコに送られ、10年間そこに留まった。^[7]

1878年、ハドソン湾会社はビクトリアからフレーザー川をエンタープライズ号で航行していた。この航路における同社のライバルはジョン・アーヴィング船長で、アーヴィング船長はフレーザー川上流航路の蒸気船輸送を独占していたが、下流での同社の活動によって妨害されていた。1878年初頭、アーヴィング船長はサンフランシスコに行き、そこでハント号を発見して安価で購入した。1878年2月、ハント号はストッダード船長によって引き上げられ、清掃と塗装が施され、エンタープライズ号に対抗してニューウェストミンスター航路に投入された。（ハントのカナダ登録番号は72676であった。^[19]

ニューウェストミンスターの新聞「メインランド・ガーディアン」は、当時30年経っていた蒸気船の外観に感銘を受けた。

船の外観は間違いなく最も堂々としている。車輪はエンタープライズのものよりはるかに大きく、新しい塗装と金メッキにより、まるで型から出したばかりのようにすっきりと見える。メインサロンは130×26フィート、女性用サロンは35×20フィート。エンジンは公称250馬力。12の客室があり、1つのテーブルで100人が食事できる。^[20]

1878 年 7 月、カナダ政府は大陸横断鉄道をフレーザー川渓谷に沿って敷設する決定を発表した。バンクーバー島へのカナダ太平洋鉄道の延伸工事のため、エスキモルトには 5,000 トンを超えるレールが積み上げられていた。1878 年 7 月 23 日、ウィルソン G. ハントはこれらのレールの最初の積荷をニューウェストミンスターに輸送し、そこでレールはロイヤルシティに積み込まれ、イェールまで運ばれた。1878 年の間、ハントはアーヴィング、インズリー、ラドリンの各船長の指揮の下、エンタープライズに対して好成績を収め続けた。 1878年10月、ハドソン湾会社はハントの古いライバルであるオリンピアを買収し、プリンセス・ルイーズと改名して、ニューウェストミンスター航路でハントに対抗した。プリンセス・ルイーズははるかに優れた船であり、1879年秋までに会社はアーヴィング船長に妥協を強い、アーヴィングの管理の下、会社と共同でプリンセス・ルイーズ、ウィルソン・G・ハント、エンタープライズを ロイヤル・メール・ラインとして運航した。^{[7] [10] [21]}

ハント号は1879年に大規模な修理を受け、1881年にジョセフ・スプラットに売却された。スプラットはバンクーバー島東海岸でイースト・コースト・メール・ラインとして蒸気船モード号、カリブー号、フライ号を運航していた。スプラット船長はビクトリアからコモックス^[7]、ガルフ諸島とシュメイナスを経由してナナイモに至る航路でモード号に代わりウィルソン・G・ハント号を運航した。

1883 年末までに、スプラット船長は、ウィルソン G. ハント号の深刻な機械的な問題もあって、イースト コースト郵便会社をアーヴィング船長のカナダ太平洋航行会社に売却せざるを得ませんでした。1883年 12 月 8 日のビクトリアコロニスト紙に掲載されたスプラット船長の公式発表では、ウィルソン G. ハント号は修理のために撤退するだけだとされていましたが、実際には、同船はシャフトが破損しており、おそらく修理不能でした。

スプラット船長は、アーヴィング船長に売却を交渉している間、ビクトリアの埠頭で沈没しないように2人の男に船の水を汲ませていたという話がある。これは本当かもしれないが、スプラット船長は、抜け目のないアーヴィングを騙そうとしたわけではないことは確かだ。スプラット船長がよく知っていたように、アーヴィングは優秀な蒸気船の船長であり、彼の前にハント号を所有し、指揮していた。アーヴィングは、東海岸ルートでハント号に代えて、カリフォルニアのゴールドラッシュで活躍した別の外輪船ヨセミテ号を 就航させた。 ^{[7] [10]}

1884年、ハントはヴィクトリアの内港に係留された。1890年までクック造船所前の浜辺に停泊していたが、サンフランシスコのジャンク品商コーン＆カンパニーによって解体され、金属として燃やされた。^{[7] [10] [22]}

• フェイバー、ジム、『蒸気船の航跡 - ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する』、エネタイ プレス、シアトル、ワシントン州 1985 年ISBN 0-9615811-0-7 
• ギブス、ジム、ウィリアムソン、ジョー、ピュージェット湾の海の思い出、シファー出版、ウェストチェスターペンシルバニア州 1987 ISBN 0-88740-044-2 
• ニューウェル、ゴードン R.、ウィリアムソン、ジョー、パシフィック スチームボートボナンザ プレス、ニューヨーク、NY 1958
• ニューミルズリスト、「1817-1930 年に登録された 75 フィート以上のカナダの蒸気船」(2011 年 6 月 17 日にアクセス)