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 1936 年 4 月 24 日、グリーン ダイヤモンドの開業に先立ち、ウィスコンシン州ミルウォーキーのミルウォーキーロード車両基地に停車中の IC #121 。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 最初のサービス | 1936年5月17日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1968年5月19日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | 知事スペシャル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | イリノイ・セントラル鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | イリノイ州シカゴ 、ミズーリ州セントルイス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 7 (1938年以降) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 294.2マイル（473.5 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 4時間55分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 51 (シカゴ - セントルイス) 50 (セントルイス - シカゴ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 59.8 mph (96.2 km/h) (平均) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グリーンダイヤモンドは、イリノイ セントラル鉄道がイリノイ州シカゴとミズーリ州セントルイスの間で運行した流線型の 旅客列車です。1936 年から 1968 年まで運行されました。イリノイ セントラル鉄道の最初の流線型列車でした。当初は、米国で製造された 1930 年代の固定構成連節式流線型列車の最後のもので あるイリノイ セントラル 121とともに運行されました。
1947 年以降、グリーン ダイヤモンドは廃止されるまで、より従来型の流線型の設備で運行されました。この名前は、イリノイ セントラル鉄道のロゴの「グリーン ダイヤモンド」と、シカゴ - セントルイス間を走るイリノイ セントラル鉄道最古の列車である ダイヤモンド スペシャルに敬意を表して付けられました。
歴史
グリーンダイヤモンドは1936年5月17日に定期運行を開始した。イリノイ・セントラル鉄道初の流線型旅客列車であり、乗客の人気が高まり、流線型の定員を上回るほどだった。[1] : 31, 43–46
グリーン・ダイヤモンド号は、シカゴからセントルイスまでの294マイル（473 km）を4時間55分で走行し、平均時速59マイル（95 km/h）でした。[2] : 23 グリーン・ダイヤモンド号は、午前中にシカゴを出発してセントルイスに向かい、同日夕方に戻る単編成の列車で運行されました。[3] : 82 この名前は、イリノイ・セントラル鉄道のロゴにある「グリーン・ダイヤモンド」と、シカゴ・セントルイス間を走るイリノイ・セントラル鉄道最古の列車であるダイヤモンド・スペシャルに敬意を表して付けられました。 [2] : 22
1947年には、座席定員が拡大した従来型の設備が連節式流線型車両に取って代わった。[2] : 22 1958年10月27日にデイライト・アンド・ナイト・ダイアモンド号が廃止された後、グリーン・ダイアモンド号がイリノイ・セントラル鉄道のシカゴとセントルイス間の最終列車となり、セントルイスからの出発は午後半ばに繰り上げられた。
1968年5月20日、イリノイ・セントラル鉄道はイリノイ州スプリングフィールドまでの列車のルートを短縮し、列車名を「ガバナーズ・スペシャル」に変更した。この名前は、新しい終点にふさわしいものだった。グリーン・ダイヤモンドは32年余り運行されていた。
アムトラックは1971年4月30日に営業運転を終了したガバナーズ・スペシャルを継続しなかった。 [2] : 150 [4] : 225 しかし、アムトラックはシカゴとセントルイスの間で別のルートでリンカーン・サービスを提供しているほか、1980年代からはより長いルートで テキサス・イーグルを運行している。
装置
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プルマン・スタンダードは、グリーン・ダイヤモンドの元々の固定編成を製造しました。これには、動力車、荷物車/郵便車、客車、客車兼ダイネット車、キッチン兼ダイネット兼パーラー兼展望車が含まれていました。車両には 121 から 125 の番号が付けられました。
客車には56席、客車ダイネットには客車セクションに44席、ダイネットエリアに16席あった。[5] : 94 パーラーカーには22席あった。[2] : 22 これは1930年代にアメリカの鉄道向けに製造された最後の固定編成列車だった。[3] : 80
機器は「明るいツートングリーンの塗装」で塗装されていた。[1] : 31 動力は1,200馬力（890kW）のEMCウィントン201-A 16気筒エンジンによって供給された。動力車内の2台目の発電機が照明に電力を供給し、別の蒸気発生器が列車を暖めた。[1] : 40–41 列車の内装は当時流行していたアールデコ調だった。 [1] : 45
1947 年、イリノイ セントラル鉄道はこの列車セットを従来の車両セットに置き換えました。4 両の客車はプルマン スタンダード社から新しく購入され、残りはイリノイ セントラル鉄道が自社工場で重量級の車両から作り直しました。
- IC #2531「スプリングフィールド」（56席客車）
- IC #2632「リッチフィールド」（56席客車）
- IC #2633「クリントン」（56席客車）
- IC #2636「カンカキー」（56席客車）
- IC #3335「グラント パーク」(乗務員・居酒屋・客車)
- IC #4109「オーギュスト・シュートー」（36席の食堂車）
- IC #3325「ピエール・ラクリード」（パーラー・タバーン・ラウンジカー）
- IC#3310「マーク・ボービアン」（パーラー展望車）
1947年から1948年にかけて、改造された手荷物車、荷物室車、郵便/急行車がグリーンダイヤモンドの設備プールに追加されました。[5] : 96 元の連接車構成は、最初はデイライトに、次にミス・ルーに再割り当てされました。[1] : 46
1967年の運行削減により、パーラー展望車が撤去され、食堂車がカフェラウンジに置き換えられた。1968年6月、スプリングフィールドとセントルイス間の運行が廃止され、以前のグリーンダイアモンドの残りの区間はガバナーズスペシャルと改名された。ガバナーズスペシャルの典型的な構成は、カフェ/バー客車と他の2両の客車であった。[4] : 225
参考文献
- ^ abcde Downey, Clifford J. (2007). シカゴとイリノイ・セントラル鉄道 。鉄道の画像。サウスカロライナ州チャールストン: Arcadia Publishing。ISBN 978-0-7385-5074-9。
- ^ abcde シェーファー、マイク;ウェルシュ、ジョー (1997)。クラシックアメリカンストリームライナー。ウィスコンシン州オセオラ:モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-0377-1。
- ^ ab マレー、トム (2006).イリノイ・セントラル鉄道。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2254-3。
- ^ ab サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。
- ^ ab Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC 8848690 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グリーンダイヤモンドに関連するメディアがあります。
- 1938年の時刻表
- イリノイ・セントラル鉄道初の流線型列車「グリーン・ダイヤモンド」 - アメリカン・レールズ