イベリア航空の歴史

Iberia Líneas Aéreas de España, SA (英語ではIberia Airlines of Spain ) は、通常Iberiaと短縮され、マドリードに本拠を置くスペイン最大の航空会社です。

第一次世界大戦後の数年間は、航空技術が大きく進歩し、国際的なビジネス関係を迅速に結び付ける可能性が大きく高まりました。ドイツは、特にアフリカと南米に多くのビジネス関係を持っていましたが、これらのビジネス関係に到達するには依然として船と陸路に依存していました。ドイツの航空機がフランス上空を飛行することを禁じたベルサイユ条約の規定を回避するために、スペインの代理店はドイツとスペイン間の航空連絡の可能性を探りました。そのため、ドイツ政府に代わってドイツ航空ハンザ航空がスペイン政府と一般協定を結び、1927年12月9日に両国間の航空サービスを認可する協定に署名しました。

イベリア航空は、 1927年6月28日に設立され、資本家オラシオ・エチェベリエタとドイツ航空ハンザ航空が110万ペセタの初期資本を投資した。同社は、マドリードとバルセロナ間の商業的な毎日（日曜日を除く）の運航を確立するための政府認可を得た。ドイツ航空ハンザ航空から、ロルバッハ・ローランド単葉機3機を購入した。

飛行業務は 1927 年 12 月 14 日に開始され、初飛行はマドリードでの記念ショーに合わせて行われました。カラバンチェル飛行場での開所式には、アルフォンソ 13 世とイベリア航空の社長オラシオ エチェベリエタが出席しました。マドリードからの初飛行は予定通り行われ、マドリードを 12:30 に離陸し、3 時間半後にバルセロナに到着しました。しかし、バルセロナからマドリードへの飛行は、雪による視界不良のため、ソリアのアルマサンで一時停車を余儀なくされました。この飛行は午前 9 時に出発し、正午にマドリードに到着することを目指していましたが、遅れたため、要人が出発してから 2 時間後にマドリードに到着しました。

1年以内に、政府はマドリードとバルセロナ間の郵便輸送を提供するために同社を支援しました。一方、ドイツルフトハンザ航空は、ドイツとスペイン間の定期便を認可されたことで、イベリア航空への24％の投資に対して有利な報酬を得ました。1928年1月5日、バルセロナ – マルセイユ – ジュネーブ – チューリッヒ – シュトゥットガルト – ライプツィヒ/ハレ – エアフルト – ベルリンの路線が開始されました。1928年7月、双発のドルニエ・ヴァルが艦隊に加わりました。この水上飛行機は、カディスとカナリア諸島間の先駆的な路線で使用されました。これは、カーボベルデ諸島経由で ルートを延長することにより、南米への郵便ルートの実行可能性をテストするために使用されました。

ミゲル・プリモ・デ・リベラの独裁政権時代、スペインの航空会社を統合し、一般利益公益事業として国営にすることが提案された。これは 1928 年初頭に発効しました。その結果、イベリア航空は他の航空会社 Unión Aérea Española (UAE)、Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA) [1] とともに、Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas S.A. (CLASSA) に合併され^ました 。パイロット訓練会社 Compañía Española de Aviación (CEA) ^[2]および飛行船ライン Transaérea Colón。^[3]

イベリア航空は1929年5月29日に営業を停止しましたが、運航開始からわずか18か月後のことでしたが、「イベリア」という名前はダニエル・デ・アラオス・イ・アレジュラ総裁によって登録され続けました。CLASSAを形成したすべての航空会社のうち、合併後も存続したのはイベリア航空のみでした。^[4]

1931年に第二スペイン共和国が宣言された後、CLASSAに代わる航空会社であるLAPE （Líneas Aéreas Postales Españolas）社が設立されました。LAPEは1932年4月に運行を開始し、CLASSAは1年間スペイン共和国の旗の下で飛行しました。 ^{[5] [6]}

LAPEはスペイン内戦の間も主にマドリード・バルセロナ路線で活動していたが、その航空機の大部分はスペイン共和国空軍に徴用され、軍用輸送機として使用された。^[7]

「イベリア」という名前はまだ登録されていたため、スペイン内戦中に反乱軍が支配していた地域で1937年に航空会社の運行が開始されたときに、この名前が新たに使用されました。1939年、内戦終結後、LAPEの航空機はイベリア航空の塗装に塗り替えられました。^[8]

イベリア航空は第二次世界大戦後に全面的に業務を再開し、純粋な国内航空会社となった。同社は、1927年初頭にスペイン航空連合（UAE）によって開設されていた マドリードとリスボン間のサービスなど、多くの国際路線の権利を獲得した。

新生イベリア航空の資本投資の8分の1は、ファシスト政権下のイタリアの航空会社アラ・リットーリアに提供された。検討の末、アラ・リットーリアは、関連会社のCorporacion Sud Americana dos Servicios Aéreosへの投資で悪い経験があったため、イベリア航空に2機の航空機の形で資本を投資することを決定し、イベリア航空の保有株に加わることとなった。新生イベリア航空の株式は、スペイン政府（51%）と個人投資家（49%）が保有した。外国投資に割り当てられたイベリア航空の株式49%のうち、外国の保有株は最大50%までであった。アラ・リットーリアはルフトハンザ航空からJu 52の機体（エンジンなし）を3機購入し、資本の代わりにイベリア航空に提供した。航空機は当初、ローマ・ヴェネツィア・ミュンヘン・ベルリン路線で運用された。

同社はルフトハンザ航空と密接な関係を保っていたが、第二次世界大戦中は燃料やスペアパーツの輸入が不定期だったため、航空機の維持にかなりの困難を伴った。さらに連合国はナチスドイツとのつながりが断たれるまで同社との協力を拒否した。

同航空会社は1944年9月30日に国有化され、INIの一部となった。1946年、マドリードからモンテビデオおよびブエノスアイレスへの路線にダグラスDC-4を使用し、第二次世界大戦後、ヨーロッパと南米間を飛行した最初の航空会社となった。南米への収益性の高い市場は、内戦で離散した家族によって支えられた。しかし、エールフランス、KLM、ブリティッシュ・サウスアメリカン航空との激しい競争があった。国内需要を満たすのに苦労していたため、政府は1948年2月18日から、イベリア航空が使用していなかった国内路線を別の会社であるアビアコに運航することを許可した。

1953 年のマドリード条約により、スペインを訪れる米国人に対するビザ要件が撤廃されました。これにより、翌年、スペインと米国間の大西洋横断飛行が開始されました。さらに、1954 年 6 月 14 日にモントリオールで行われた国際民間航空条約の改正はスペインにとって寛大なものとなり、チャーター機を使った大量観光の推進力となりました。イベリア航空は、増加する旅客数に対応するため、ロッキード スーパー コンステレーション長距離航空機群を購入し、1954 年から北米と南米への路線に就航しました。1957 年からは、同社のヨーロッパ路線に 与圧双発コンベア 440 が導入されました。

1961 年からイベリア航空はダグラス DC-8 4 発長距離ジェット機を保有していました。最も混雑する路線はマドリードからブエノスアイレスへの路線でした。1965 年までにイベリア航空とアビアコ航空の合同委員会が設立され、サービスが衝突しないように方針を調整しました。1970 年代初頭、同社はダグラス DC-9とボーイング 747 を購入し、中米、ワルシャワ、アテネ、イスタンブールへの路線を拡大しました。

1974 年には、マドリードとバルセロナを結ぶヨーロッパ初のウォークオン シ​​ャトル サービスを開始しました。同年、現在人気のコール センターの前身となる Serviberia 電話情報サービスと、顧客に特別なサービスを提供して、発生する可能性のある問題を解決することを使命とする制服を着た地上スタッフ「レッド ジャケット」を設立しました。

1977年の創立50周年までに、この航空会社は初めて年間1,000万人以上の乗客を運びました。ダグラスDC-9とボーイング727のどちらを使用するかについて社内および政治的に激しい議論がありましたが、その結果、イベリア航空はボーイング727を購入し、衰退していたボーイングの生産ラインを強化しました。しかし、この財政的コミットメントとその後の乗客数の予測の失敗により、1980年代に同社は多額の損失を被りました。これは、ローマ法王の訪問とサッカーワールドカップがあった1982年には特に残念な結果となりました。1987年までに、テルアビブ、ハルツーム、モスクワ、東京への路線が追加された。

1980年代後半から1990年代前半にかけて、イベリア航空は、ダグラス DC-9、ボーイング 727、ダグラス DC-10をそれぞれマクドネル・ダグラス MD-87、エアバス A320、エアバス A340に置き換えることで航空機群の更新を計画した。ボーイング 757も多数購入された。

この頃、イベリア航空は他のスペインの航空会社（アビアコ、ビバ・エア、ビンテル・カナリアス、ビンテル・メディテラネオ）やラテンアメリカの航空会社（アルゼンチン航空、ビアサ、ラデコ）への出資を拡大し始めた。1990年6月、同社はコンソーシアムを率いてアルゼンチン航空を20億ドルで85%の株式取得で合意し、翌年にはビアサの45%の株式を1億4500万ドルで買収した。

1991年にイベリア航空はヨーロッパ初の国際航空会社マイレージプログラム^[9] Iberia Plusを設立し、1996年にはウェブサイトwww.iberia.comを立ち上げた。同社は1998年2月にエアバスに76機の航空機を発注したが、これはエアバスの発注としては最大の量であり、1999年にはアビアコを買収してその保有機群を引き継いだ。これがイベリア航空がボーイング/マクドネル・ダグラスの保有機群からエアバスの保有機群へと移行する始まりであった。

この段階までに、欧州連合とスペイン政府からの民営化要請が実施されつつありました。1999年12月、同社は半民営化され、株式は40%の株主に分配され、9%の英国航空が2億4500万ユーロ、1%のアメリカン航空が保有しました。2000年10月の新規株式公開は、内部の事業上の問題、特にアルゼンチン航空の株式売却の失敗により、実現しませんでした。

イベリア航空は、40か国約100の空港で運航し、26,000人以上の従業員を擁する国際運輸グループです。

1992 年、イベリア航空は創立 75 周年を迎え、世界最古の航空会社の 1 つとなりました。この 75 年間で、イベリア航空は 5 億人近い乗客を乗せ、ヨーロッパの 5 大航空会社の 1 つとなり、スペインとヨーロッパ、ラテンアメリカを結ぶ路線で重要な役割を果たしました。

イベリア グループには、イベリア リージョナル/エア ノストルムのフランチャイズが含まれます。イベリアは、乗客と貨物の輸送に加えて、航空機のメンテナンス、空港での取り扱い、IT システム、機内食、ホリデー パッケージなど、多くの関連業務を行っています。

イベリア航空グループの航空会社は、40 か国の 97 の目的地に就航しています。他の航空会社とのコードシェア契約により、25 か国の 60 の目的地へのフライトも提供しています。約 200 機の航空機を保有し、毎日約 1,000 便を運航しています。2002 年、イベリア航空は 2,800 万人の乗客と 21 万トンの貨物を輸送しました。

さらに、イベリア航空は航空機整備会社でもあり、自社の航空機と、ヨーロッパの航空会社を含む他の 48 社の航空機の整備を行っています。^{[どの航空会社ですか? ]イベリア航空は、スペインのすべての空港で}航空機ハンドリング サービスを提供する主要サプライヤーで、200 社を超える航空会社を顧客としています。^[要出典]

イベリア航空は、コンピューターによる航空券予約システムであるアマデウス CRS の創設パートナーであり、18.28%の株式を保有していたが、2008年に売却された。同社はまた、ビバ・ツアーズとティエンポ・リブレの部門を通じてツアーオペレーターも務めており、カセサとともに荷物の配達サービスも提供している。

イベリア航空はアメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズと提携しており、2019年9月1日にワンワールドアライアンスに加盟しました。ブリティッシュ・エアウェイズはイベリア航空の株式資本の0%を所有しています。

2024年7月、イベリア航空は、何らかの理由でラテンアメリカのハブをフロリダ州マイアミからホンジュラスのサンペドロスーラに移転することを決定したと発表した。ルイス・ムニョス・マリン国際空港をハブにすることを検討しているという噂の計画は発表とともに却下されたが、イベリア航空は、サンファンと中米の都市を 結ぶためにプエルトリコのスケジュールを拡大する計画を発表した。

2005 年、イベリア航空はエアバス A340 機に新しいビジネス プラス クラスを導入しました。

1990 年 2 月 5 日、マドリード バラハス空港の新しいターミナル 4 がイベリア航空とワンワールドアライアンスのメンバーに与えられました。これにより、イベリア航空は拡張能力を獲得しました。イベリア航空だけで、マドリード バラハス空港の交通量の約 60% を占めています。 ^{[引用が必要]} 2005 年には、イベリア航空とその地域支社であるエア ノストルムだけで、マドリード バラハス空港への/からの乗客数は 21,619,041 人でした。^{[引用が必要]}

イベリア航空は、2006年11月に設立されたClickairという格安航空会社を部分的に所有している。

2009年11月12日、イベリア航空は、ブリティッシュ・エアウェイズとの合併で暫定合意に達したことを確認した。この2社の合併により、収益で世界第3位の航空会社が誕生する。^{[要出典] 2010年4月25日、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空が合併に合意し、}インターナショナル・エアラインズ・グループを 設立したことが確認されたが、各航空会社は現在のブランドで引き続き運航する。^{[10]インターナショナル・エアラインズ・グループは、}ロンドン に本社、マドリードに登録事務所を置き、主にロンドン・ヒースロー空港とアドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港の2つの主要ハブ空港から、ロンドン・ガトウィック空港とバルセロナ・ジョセップ・タラデラス・エル・プラット空港を副ハブ空港として運航している。

2016年1月現在、1939年以来、イベリア航空が運航または同航空のために運航していた航空機は合計37機が事故や撃墜により廃棄されている。また、イベリア航空の航空機数機がハイジャックされている。これらの事件や事故には以下のものが含まれる。^[11]

• 1939年、イベリア航空は2機の三発機ユンカース Ju 52を失った。3月16日、サラマンカからセビリアへの定期便中、 1機が悪天候のためカベサヴェロサで墜落した。^[12] 12月18日、もう1機がテトゥアンからセビリアへの飛行中、ジブラルタル上空を通過した際にイギリス軍の対空砲火によりドイツ機と誤認され撃墜された（ドイツ軍は第二次世界大戦で多数のJu 52を使用していた）。乗員3名と乗客7名が死亡した。^[13]
• 1948年12月23日、ダグラス DC-3がガンデサ近郊の悪天候で墜落し、乗員 27 名全員が死亡した。
• 1957年10月28日、エンジン火災によりダグラスDC-3がヘタフェ近郊で墜落し、乗員21名全員が死亡した。^[14]
• 1959年4月29日、ダグラスDC-3が悪天候のため着陸経路を変更し、クエンカのシエラ・デ・バルデメカに墜落し、乗員28名全員が死亡した。 ^[15]
• 1965年3月31日、コンベア440-62がタンジールへの進入中に海に墜落し、乗員53名のうち50名が死亡した。機体は低高度で失速した。 ^[16]
• 1965年5月5日、ロッキード コンステレーション401便が霧の中で着陸復行中にスクレーパーとトラクターに衝突し、テネリフェ島のロス ロデオス空港に墜落した。乗員49名のうち、乗客30名と乗務員6名が死亡した。
• 1967年11月4日、イギリスのサセックス州ブラック・ダウン・ヒルで、スッド・アビエーション・カラベル航空062便が墜落し、搭乗していた乗客乗員37名全員が死亡した。
• 1972年1月7日、602便がイビサ空港への進入中にサンノゼのサ・タリア丘陵に墜落し、乗客乗員104名全員が死亡した。^[17]
• 1973年3月5日、フランスのナント市上空で、パルマからロンドンへ向かうイベリア航空504便のダグラスDC-9と、スパンタックス400便のコンベア990コロナド機が空中衝突し、 68人が死亡した。スパンタックス・コンベア990は緊急着陸に成功したが、イベリア航空DC-9は墜落し、乗客乗員全員が死亡した。事故はフランスの航空管制官のストライキ中に発生した。^[18]
• 1973年12月17日、イベリア航空のマクドネル・ダグラスDC-10 （EC-CBN）がマドリード空港を出発し、ボストン・ローガン空港に着陸する際に滑走路をオーバーランした。乗客168名に死者はいなかったが、機体は廃棄された。^[19]
• 1983年12月7日、イベリア航空350便（ボーイング727（EC-CFJ））が濃霧の中離陸中に、マドリード空港の滑走路に誤ってタキシングしていたアビアコ航空134便（ダグラスDC-9（EC-CGS））と衝突し墜落した。アビアコ航空の乗客全員が死亡し、イベリア航空の乗客93人のうち51人（乗客50人、乗員1人）が死亡した。犠牲者の中には有名なメキシコの女優ファニー・カノもいた。^[要出典]
• 1985年2月19日、イベリア航空610便（ボーイング727-256 ）がビルバオに着陸中にモンテ・オイス山の頂上に設置されたテレビアンテナに衝突して墜落し、148人が死亡した。^[20]
• 1996年7月26日、マドリードからハバナへ向かう途中、マクドネル・ダグラス DC-10-30 型機のイベリア航空6621便が飛行中にハイジャックされた。ハイジャック犯のレバノン国籍のイブラヒム・サアダは、同便をマイアミ国際空港へ向かわせるよう要求した。サアダは後に逮捕され、最高20年の懲役刑に直面した。負傷者はおらず、同便は数時間後にホセ・マルティ国際空港に着陸した。
• 2007年11月9日、イベリア航空のエアバスA340-600 （登録番号EC-JOH）が、オールド・マリスカル・スクレ国際空港の滑走路から滑り落ち、大きな損傷を受けた。負傷者は報告されていない。エアバスによると、この機体は廃棄されたという。^[21]