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HMSバーフルールは、1890年代にイギリス海軍向けに建造されたセンチュリオン級前弩級戦艦の2番艦であり、最後の艦でもあった。海外での任務を想定して建造されたこれらの戦艦は、当時通商破壊艦として建造されていた外国の装甲巡洋艦に対抗するため、重装甲と強力な武装の代わりに高速性と長距離航続距離を重視しており、二等戦艦に分類された。
バーフルールは1895年に地中海艦隊に配属され、 1897年2月にクレタ島でギリシャ人がオスマン帝国の支配に対して反乱を起こした後、列強が課したクレタ島封鎖に参加した。翌年、同艦は姉妹艦センチュリオンと共に中国方面艦隊に配属され、同方面艦隊の副司令官の旗艦となった。1900年の義和団の乱の際には、両艦とも上陸部隊を派遣し、大沽砦の戦いと天津の戦いに参加した。
巡洋艦の高速化によって既に時代遅れとなっていたバーフルールは、 1904年に予備役に編入されたが、毎年恒例の艦隊演習にはしばしば参加していた。また、1909年に解体リストに掲載されるまでの数年間は、予備役の旗艦としても活躍した。翌年、スクラップとして売却されたバーフルールは、解体場へ向かう途中で旋回橋の橋脚の下に挟まってしまい、橋が開いたまま通行止めとなり、船が救出されるまで交通を遮断する事態となった。
センチュリオン級は、中国および太平洋方面艦隊の旗艦として適し、そこで遭遇する可能性のある最も強力な外国艦を撃破できる艦艇を求める海軍本部の要求を満たすように設計された。 [ 1 ]全長は390フィート9インチ（119.1メートル）、垂線間長は360フィート（109.7メートル）、幅は70フィート（21.3メートル）であった。通常積載時の喫水は25フィート8インチ（7.82メートル）、満載時は26フィート9インチ（8.2メートル）であった。センチュリオン級の排水量は、通常積載時10,634ロングトン（10,805トン） 、満載時11,200ロングトン（11,400トン）であった。 [ 2 ]鋼鉄製の船体は、生物付着を減らすために木材と銅で覆われていた。[ 3 ] 1895年には士官と下士官合わせて620名、20世紀初頭に再建された後は600名が乗組員として所属していた。 [ 2 ]
センチュリオン級駆逐艦は、8基の石炭焚き円筒形ボイラーから供給される蒸気を使用し、それぞれが1基のプロペラを駆動する2基の3気筒垂直3段膨張式蒸気機関によって推進された。これらの機関は、自然喫水で17ノット（31 km/h、20 mph）の速度を出すことを可能にするため、合計9,000指示馬力（6,700 kW）を発生させるように設計された。機関は予想よりもわずかに強力であることが判明し、バーフルールは海上公試中に99,934指示馬力（74,521 kW）で17.1ノット（31.7 km/h、19.7 mph）に達した。強制通風を使用することで、13,163 ihp (9,816 kW)の出力で18.54 ノット (34.3 km/h; 21.3 mph)を達成したが、これはボイラーを損傷することが多く、公式には推奨されていなかった。センチュリオン級艦は10 ノット (19 km/h; 12 mph)で5,230海里(9,690 km; 6,020 mi)の航続距離を持っていた。[ 4 ]
主砲の4門の32口径後装式10インチMk III砲は、上部構造物の前方と後方にそれぞれ1基ずつ、2連装の円形砲塔に搭載されていた。副砲は、単装の4.7インチ40口径速射砲10門で構成されていた。これらの砲のうち6門は砲盾で保護された上甲板に搭載され、残りの砲は船体側面の砲郭に搭載されていた。魚雷艇に対する防御は、 8門の6ポンド速射砲（ 2.2インチ（57mm ））[注1 ]と12門の3ポンド速射ホッチキス砲によって提供された。これらの艦艇には、7基の18インチ魚雷発射管[注2 ]が装備されており、両舷に2基ずつ、船尾の水上側に1基ずつ、両舷の水中に1基ずつ配置されていた。[ 2 ]
センチュリオン級艦艇は、一部改良型ハーベイ装甲で作られた部分もあったが、大部分は複合装甲で覆われていた。喫水線主装甲帯の厚さは9～12インチ（229～305mm ）であった。装甲甲板は喫水線装甲帯の上部に渡って配置され、2インチ（51mm）の軟鋼でできていた。喫水線下では、2.5インチ（64mm ）の下部甲板が、5インチ（127mm ）の砲塔基部から艦首と艦尾まで伸びていた。砲塔は8インチまたは9インチ（203mmまたは229mm ）の厚さで、砲員は6インチのニッケル鋼でできた装甲フードまたは砲室で保護されていた。[ 6 ]
1897年から1899年の間に、戦闘トップに搭載されていた砲から砲盾が取り外された。1902年1月、同艦は4.7インチ砲を6インチ砲に交換し、防御力を強化する改修工事を開始した。重量増加を補うため、水上魚雷発射管はすべて撤去され、後部艦橋も撤去された。戦闘トップに残っていた3ポンド砲は上部構造物と砲塔フードに移設され、前マストは信号マストに置き換えられた。[ 7 ]これらの措置にもかかわらず、重量がわずかに増加し、艦の速度は約0.25ノット（0.5 km/h、0.3 mph）低下した。[ 8 ] 1906年には、残っていた3ポンド砲がすべて撤去され、メインマストの戦闘トップは射撃管制所に改造された。[ 9 ]
1692年のバーフルールの戦いにちなんで名付けられた[ 10 ]バーフルールは、イギリス海軍で就役し た同名の3番目の艦であった[ 11 ] 。同艦は1890年10月12日にチャタムのHMドックヤードで起工され、 1892年8月10日に進水した[ 12 ] 。 1894年6月に完成し[ 13 ]、費用は533,666ポンドであった[ 14 ] 。バーフルールは6月22日に艦隊予備に配属され、7月に短期間就役して7月と8月の年次艦隊演習に参加した後、9月1日に予備に戻った[ 15 ] 。
バーフルールは1895年2月26日に地中海艦隊での任務のために再就役し、3月19日にイギリスを出港した。同艦は3月23日にジブラルタルに到着し、戦艦HMSサン・パレイユ と交代した。同艦はジブラルタルで訓練を続け、その後マルタに向かい、7月27日に到着して地中海での任務を開始した。[ 16 ] 1897年初頭にクレタ島でオスマン帝国の支配に対するギリシャ人の反乱が勃発した際、同艦はクレタ島に駐留していたイギリス艦であり、1897年2月6日、暴動中にカンディア（現在のイラクリオン）に上陸部隊を派遣し、秩序を回復し、イギリス国民を安全のためにバーフルールに乗せた。 [ 17 ]その後、彼女は国際艦隊の一員となった。国際艦隊は、オーストリア＝ハンガリー海軍、フランス海軍、ドイツ帝国海軍、イタリア王立海軍（レジア・マリーナ）、ロシア帝国海軍、イギリス海軍の軍艦で構成された多国籍軍であり、クレタ島の反乱軍を砲撃し、水兵や海兵隊員を上陸させ、クレタ島とギリシャの主要港を封鎖することで、反乱に介入して戦闘を停止させた。[ 16 ] 1897年2月15日、バルフルールは国際艦隊によるクレタ島の首都カネア（現在のハニア）の占領に上陸部隊を派遣した。[ 18 ]
バーフルールは1898年2月6日にマルタを出港し極東に向かい、3月4日にシンガポールに到着した。そこから駆逐艦HMSフェイム とHMSホワイティング と共に香港に向かい、中国方面艦隊に加わった。10月1日、バーフルールは方面艦隊の副司令官であるチャールズ・フィッツジェラルド少将の旗艦となった。[ 16 ] [ 19 ] 1899年10月26日、ジョージ・ウォーレンダー大佐が艦長に任命された。[ 20 ] 12月23日、フィッツジェラルド少将はジェームズ・ブルース少将に交代した。 [ 19 ]義和団の乱の間、この艦は上陸部隊を上陸させ、上陸部隊は他の部隊と合流して1900年6月16日～17日に大沽要塞を襲撃し、 1900年7月13日～14日に天津の外国公使館を救援した。 [ 16 ]デイビッド・ビーティー司令官（後の第一海軍卿）は、天津で上陸作戦中に負傷した際、バーフルールに乗艦していた。 [ 21 ] 9月、戦艦HMSアルビオンが旗艦としてバーフルールと交代し、バーフルールは再び私有船となった。[ 16 ]この艦は1901年11月11日に香港を出港し[ 22 ] 、 1901年12月31日にプリマスに到着した。[ 23 ]
1902年1月22日、バーフルールはデボンポートのHMドックヤードで退役し、ポーツマスでの部分的な再武装を含む改修工事を開始した。この改修工事は1904年5月まで続き、バーフルールは既に旧式化していたため予備役に編入された。バーフルールは7月18日に一時的に再就役し、その年の年次演習に参加した。演習中、8月5日にマウント湾で戦艦HMSカノープスと衝突し、軽微な損傷を受けた。演習終了後、バーフルールは9月8日に再び退役した。1905年2月21日、バーフルールは再就役し、当時中国方面に配備されていた戦艦HMSヴェンジェンスに新しい乗組員を輸送した。両艦は3月30日にセイロンのコロンボで合流し、ヴェンジェンスの旧乗組員がバーフルールを本国へ送った。バーフルールは5月7日にポーツマスに到着し、2日後にそこで退役した。 5月10日、バーフルールは予備艦隊のポーツマス少将師団の旗艦として、中核となる乗組員とともに再就役した。6月には、王立海軍志願予備隊のロンドン師団の士官6名と下士官兵105名を乗せて訓練航海に出た。[ 24 ]
11月28日、彼女は乗組員を戦艦HMSダンカン に移し、新たな中核乗組員を受け入れた。[ 24 ] 1905年から1906年にかけて改装され[ 25 ]、1906年6月の年次演習に参加した。バーフルールは1906年9月20日に同じ任務で再就役した。1906年末に予備艦隊が新設の本国艦隊に吸収されたとき、同艦はポーツマス師団の旗艦のままだった。 1907年3月4日に戦艦HMSプリンス・ジョージが 旗艦の座を引き継ぎ、バーフルールはポーツマス師団の特別任務艦の母艦となった。特別任務艦は1909年3月に本国艦隊第4師団に移管され、翌月には母艦としての任務を終えた。[ 24 ]
1909年6月、バーフルール号は売りに出され、マザーバンクに曳航されて処分を待つ間係留された。[ 24 ] 1910年7月12日、グラスゴーのC.ユーエンに26,550ポンドで売却され、すぐにボルコウ、ヴォーン＆カンパニーに転売され、ダンストン・オン・タインの工場で解体された。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]バーフルール号はスクラップヤードへの道のりで波乱万丈な経験をした。1910年8月3日、ニューカッスル・アポン・タインの旋回橋とハイレベル橋の間で、タイン川を曳航中に座礁した。旋回橋から離れていなかったため、橋は閉じることができず、甲板の一部が切断されるまで交通が遮断された。[ 30 ] （ブライスでスクラップされたとも報告されている。）[ 24 ]