ポルシェ 911 GT2

ポルシェ 911 GT2
ポルシェ 911 GT2 RS
概要
メーカー	ポルシェ
生産	1993–2019
組み立て	ドイツ:シュトゥットガルト、バーデン ヴュルテンベルク州
デザイナー	ピンキー・ライ ハーム・ラガイ マイケル・マウアー
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
関連している	ポルシェ 911 GT3 ポルシェ 911 ターボ

ポルシェ911 GT2は、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが1993 年から 2009 年まで製造し、2010 年からは GT2 RS として販売された、高性能でサーキットに特化したスポーツカーです。911 Turboをベースにしており、同様のツインターボエンジンを使用していますが、エンジンの強化、ブレーキの大型化、サスペンションの調整の強化など、数多くのアップグレードが施されています。GT2 は、全輪駆動システムではなく後輪駆動を使用し、内装部品を削減または削除したため、Turbo よりも大幅に軽量です。その結果、GT2 (現在は GT2 RS) は、 911ラインナップ の中で最も高価で最速のモデルとなっています。

993
概要
生産	1993–1998
パワートレイン
エンジン	3.6 Lツインターボ ポルシェ M64.60 フラット 6 エンジン
出力	316～331kW（430～450PS、424～444馬力）
伝染 ; 感染	6速マニュアル

993 GT2は当初、 GT2クラスのレースのホモロゲーション要件を満たすために製造された。GT2クラスの規制を満たすように製造されたため、ロードカーもそれに応じて命名された（ただしバッジは911 GT）。^[1] 993 GT2は、幅広のプラスチック製フェンダーと、エンジン冷却を改善するためにストラットにエアスクープを備えた大型のリアウィングを特徴としていた。993 GT2のオリジナルの3.6 L（220 cu in）エンジンは、最大出力316 kW（430 PS、424 hp）を生成し、1998年に331 kW（450 PS、444 hp）にアップグレードされた。57台のロードカーが製造され、そのうち13台は右ハンドルであった。^[2]

996
概要
生産	2001–2005
パワートレイン
エンジン	3.6 Lツインターボ ポルシェ M96.70s フラット 6 エンジン
出力	340～355kW（462～483PS、456～476馬力）
伝染 ; 感染	6速マニュアル

1999年、993は新しい996モデルに置き換えられました。新しいGT2の開発には2年かかり、その間にポルシェはモータースポーツ用GT2を放棄し、代わりに新しい自然吸気911 GT3でGT3クラスのレースに参戦することに集中することを決定しました。

先代モデルとは対照的に、主にロードカーとして開発された新しいGT2は、GT3の3.6 L（220 cu in）水平対向6気筒エンジンのツインターボバージョンを搭載していました。最高出力は340kW（462 PS; 456 hp）で、後に355kW（483 PS; 476 hp）に増加しました。993 GT2と同様に、996 GT2のボディは他の996バリアントのものと大きく異なり、主な違いは、より広いフェンダー、より攻撃的な形状のノーズ、および大きなリアウィングでした。

カー・アンド・ドライバー誌が実施した路上テストによると、GT2はターボラグがほとんどない。車高が911ターボより10mm低くなっているにもかかわらず、固定式リアウイングのせいで抗力係数はわずかに高くなっており、C d =0.34（ターボの0.33）となっている。^[3]

^[4]

997
概要
生産	2007–2012
パワートレイン
エンジン	3.6 Lツインターボ ポルシェ M97.70s フラット 6 エンジン
出力	390kW（530PS; 523馬力）（GT2） 456kW（620PS、612馬力）（GT2 RS）
伝染 ; 感染	6速マニュアル

996 GT2は、短い休止期間を経て2007年に997 GT2に置き換えられ、第62回フランクフルトモーターショーで正式に発表された後、2007年11月にディーラーに車両が到着しました^[7]。

GT2のエンジンはターボと同じ3.6L（220立方インチ）水平対向6気筒エンジンをベースにしていたが、2つの可変ジオメトリーターボチャージャーを備えていた。エンジンは6,500rpmで390kW（530PS、523馬力）の最高出力と、2,200rpmで680N⋅m（502lb⋅ft）のトルクを発生した。GT2は0から100km/h（62mph）まで3.6秒で加速し、200km/h（124mph）まで10.6秒で加速し、最高速度は328km/h（204mph）だった。これにより、1998年の911 GT1 （^{レース用の}ACOホモロゲーション要件を満たすためだけに公道走行用に20台のみが生産された）を除いて、322 km/h（200 mph）の壁を超えた3台目のポルシェ量産ロードカーとなった。

アメリカの自動車雑誌「モータートレンド」は2008年型ポルシェ911 GT2をテストし、0–60 mph (0–97 km/h)の加速時間を3.3秒、^[9] 129.1 mph (207.8 km/h)で1/4マイルを11.3秒で走行する記録を残しました。GT2はまた、60から0 mphまでの制動距離が98フィート (30 m)、横方向のグリップが1.10gを記録しました。

997 GT2 の外観は、姉妹車である 997 Turbo とは再び異なっていました。改良されたフロント リップ、両側に 2 つの小さな空気取り入れ口を備えた新設計のリア ウィング、チタン製排気管とシャーク フィン アウトレットを備えた改良されたリア バンパーを備えていました。

ドイツのポルシェのテストドライバー、ヴァルター・ロールは、一般公開日に997 GT2で ニュルブルクリンク北コースを7分32秒で周回した。

アメリカでは合計194台、カナダでは19台が販売された。^[10]

標準997 GT2の技術仕様: ^[11]

2010年5月4日、ライプツィヒのドイツディーラーにRSモデルが発表された。GT2 RSのエンジンは、最高出力456kW（620PS、612hp）、最大トルク700Nm（516lb⋅ft）を発生した。GT2 RSはGT2より70kg（154lb）軽量で、最高速度330km/h（205mph）、0-100km/h（0-62mph）加速は3.5秒となっている。^[12]

当時のポルシェ・モータースポーツ・マネージャー、アンドレアス・プロイニンガーによると、RSは2007年頃に秘密工作として考案された。このプロジェクトに選ばれた727というコード番号は、ニュルブルクリンク北コースでの日産GT-Rのラップタイムの1つに一致している。騒ぎが収まった後、ポルシェはテストドライバーのティモ・クラックがその目標を9秒も上回ったと主張した。ポルシェは997 GT2 RSを世界でわずか500台しか生産しなかった。^[13]

991（GT2RS）
概要
生産	2017年6月～2019年 1,000個生産
モデル年	2018–2020
パワートレイン
エンジン	3.8 Lツインターボ ポルシェ MDH.NA フラット 6
出力	515kW（700PS、691馬力）、553lb⋅ft（750N⋅m）
伝染 ; 感染	7速PDK
寸法
ホイールベース	2,453 mm (97 インチ)
長さ	4,549 mm (179 インチ)
幅	1,880 mm (74 インチ)
身長	1,297 mm (51 インチ)
車両重量	1,470 kg (3,241 ポンド)

991 GT2 RSは、 Xbox 2017 E3ブリーフィングでForza Motorsport 7ビデオゲームの発表とともに最初に公開され、カバーカーとして、またプレイ可能な車両として含まれていることが明らかにされました。^[14]

この車は、2017年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、911ターボSエクスクルーシブ・シリーズの発表と同時にポルシェによって公式に発表されました。991 GT2 RSは、7,000rpmで515kW（700PS、691馬力）、750N⋅m（553ポンドフィート）のトルクを発揮する3.8Lツインターボフラット6エンジンを搭載しており、これまで製造された911の中で最もパワフルな量産型となっています。以前のGT2バージョンとは異なり、この車にはエンジンから発生する過剰なトルクを処理するために7速PDKトランスミッションが装備されています。ポルシェによると、この車は0〜97km/h（0〜60mph）まで2.7秒で加速し、最高速度は340km/h（211mph）です。

この車は、ルーフがマグネシウム製、フロントリッド、フロントおよびリアウィング、トランクリッドがカーボンファイバー製、フロントおよびリアエプロンが軽量ポリウレタン製、リアおよびサイドウィンドウがポリカーボネート製、排気システムがチタン製である。ポルシェは、この車のウェット重量は1,470 kg (3,241 lb) であると主張している。

ヴァイザッハパッケージオプションでは、カーボンファイバーとチタンパーツの追加使用により、重量を30kg（66ポンド）軽減できます。ルーフ、アンチロールバー、両車軸のカップリングロッドはカーボンファイバー製で、ロールケージはチタン製です。パッケージには、BBS製の特別製マグネシウムホイールセットも含まれています。この車は2018年初頭から米国で販売されていました。^{[15] [16]}

1,000台の生産が計画された。^[17]

GT2 RSの生産は2019年2月までに終了する予定だったが、 2019年3月に車両を積載していたグランデ・アメリカ号が沈没したため、ブラジルへの輸送中に4台が失われた。ポルシェは失われた車両を再生産するために生産を再開することを決定した。^[18]

2017年9月下旬、ポルシェのテストドライバー、ラース・ケルンが運転する911 GT2 RSは、ニュルブルクリンク北コースで6分47秒3のラップタイムを記録し、平均時速184.11 km（114.40 mph）を記録した。これは当時、このコースで記録された量産車最速のラップタイムとなった。^{[19] [20] [21] [22] [23]}

2018年、ウォーレン・ラフはGT2 RS（ヴァイザッハ・パッケージなし）を運転し、ザ・ベンド・モータースポーツ・パークで7.77kmのGTレイアウトを3分24秒079のラップタイムで走行し、量産車最速ラップ記録を樹立した。^{[24] [25]}

2018年10月25日、ポルシェのテストドライバーであるラース・ケルンが、ポルシェ所有のマンタイ・レーシングが準備した911 GT2 RS MRでニュルブルクリンク北コースを6分40秒33で周回した。これは、2018年7月にGT2 RSの記録を破った、改造されていないランボルギーニ・アヴェンタドールSVJという以前の記録保持者を上回った。 ^{[26] [27] [28]}

2019年、ポルシェは北米の様々なサーキットでこの車でさらなる量産車のラップ記録を樹立した。ロード・アトランタで1分24秒88、ロード・アメリカで2分15秒17 、カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークで1分22秒36である。^{[29] [30] [31] [32] [33]}

2018 991.2 GT2 RSの技術仕様: ^{[34] [35]}

2018年のLAオートショーで発表されたGT2 RSクラブスポーツは、GT2 RSのトラック専用モデルです。新しい空力要素が車のダウンフォースを増大させる一方、不要なコンポーネントを取り除いたことでさらに重量が軽減されています。注目すべき外観上の変更点としては、GT3 Rと共通のカーボンファイバー製のモータースポーツ向けの大型リアウィング、LEDデイタイムランニングライトを内蔵した大型のフロントエアインテーク、衝突時の脱出ハッチを内蔵したカーボンファイバールーフ、レーシング燃料セルと新しいレース排気システムを備えたカーボンファイバーエンジンカバーとボンネットなどがあります。

内装はレース志向で、注目すべき変更点としては、FIA 承認のロールケージ、シングル レーシング バケット シート、GT3 R と共有する統合カラー ディスプレイを備えたカーボン ファイバー製のレーシング ステアリング ホイールなどがあります。車両の総重量は 1,390 kg (3,064 ポンド) で、GT2 RS ロードカーよりも 80 kg (176 ポンド) 軽量です。

エンジンとトランスミッションはGT2 RSと同じままですが、新しい安全機能にはPSM安定性管理システムとABSシステムがあり、どちらもセンターコンソールにある回転ダイヤルで手動で制御されます。GT2 RSクラブスポーツには、ミシュランレーシングスリックタイヤを巻いた18インチセンターロック鍛造アルミホイールが付属しており、GT3 Rレースカーと共有されています。クラブスポーツの生産台数は200台に限定されています。^{[36] [37] [38]}

SROモータースポーツグループは、2019年7月にスパ24時間レースウィークエンドで開催されたGT2 RSクラブスポーツをフィーチャーしたワンメイクシリーズを発表しました。それ以前に、クラブスポーツは同年1月に開催されたバサースト12時間レースでトラックデビューを果たしました。 ^[39]

ポルシェ GT2 は、国際モータースポーツにおける 911 ポルシェ ターボ レーシングカーの長い歴史から生まれました。1974 年のグループ 5 レース用の 911 カレラ ターボに始まり、グループ 4 レース用の 934 (930 のレーシング バージョン)、そして 1984 年までグループ 5 と IMSA レースを席巻した有名なポルシェ 935 が続きました。1986 年には、ポルシェ 961 (959 のレーシング バージョン) が作られましたが、レースではあまり成功しませんでしたが、AWD、シリンダーあたり 4 バルブ、水冷ヘッド (1978 年のポルシェ 935 モビー ディックで初めて登場し、ポルシェ 956/962 グループ C プロトタイプで使用され、その後 959/961 に使用されました) などの技術と開発で飛躍的な進歩を遂げました。 1993年、ポルシェはターボS LM-GTと名付けられた、大幅に改良されたターボ964の実験を行いました。この車の高速性と信頼性の可能性、そして964カレラRSRに代わる車を求める顧客の要望を受けて、ポルシェは顧客向けにターボチャージャー付きの993を開発することを選択しました。

993 GT2レースカーは、内装を簡素化し、安全のためにロールケージを内蔵し、車体と翼に若干の調整を加えて重量を減らし、ダウンフォースを増大させ、レーシングスリックタイヤに対応するためにフェンダーを広くした。サスペンションはレーシングパフォーマンスを向上させるために改造され、エンジンは耐久性を高めるために若干調整された。必要なエアリストリクターを装備したツインKKKターボチャージャーにより、335.7kW（450馬力）のパワーを実現した。^[1]

同時に、ポルシェはGT1カテゴリーでレースができるGT2 Evoも開発しました。Evoは、より大きなターボチャージャーの使用により、出力が447.6kW（600馬力）に増加しました。その他の変更には、新しい、より高く取り付けられたリアウィング、GT1クラスで許可されている幅広のタイヤを収容するためのより大きなフェンダー、および1,100kg（2,425ポンド）への重量の軽減が含まれていました。^{[40]しかし、GT2 Evoは短命に終わり、ポルシェは1996年に専用に設計された}911 GT1 に置き換えることを決定しました。

GT2とGT2 Evoは当初、BPRグローバルGTシリーズやその他の小規模な国内シリーズで運用され、1996年の最初のBPRフルシーズン中に11ラウンド中7回のクラス優勝を果たしたほか、1996年と1997年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たした。その年の新設されたFIA GT選手権では、ポルシェはファクトリー支援を受けたクライスラーとの競争に直面したが、911 GT2は3レースで優勝した。しかし、1998年になると、GT2の性能ではシリーズで増加したクライスラー・バイパーGTS-Rに対抗できず、1勝しか挙げられなかった。

1999年までに、GT2はヴァイパーや新参者のリスターに大きく圧倒されました。それにもかかわらず、ルーク・レーシングが準備したGT2はデイトナ24時間レースのGT2クラスで優勝しました。2000年にエンジン排気量を3.8リットルに増やしましたが、ポルシェには役に立たず、プロジェクトのサポートは終了しました。ポルシェは代わりに、同年GT3-Rで新しいN-GTカテゴリーに集中することを選択しました。GT2は2004年までプライベートチームによって使用され続けました。

996世代のGT2の発売に伴い、いくつかのプライベーターが独自のレーシングバージョンを製作し、モータースポーツの歴史を引き継ごうとした。ベルギーのPSIモータースポーツの996 Bi-TurboとドイツのA-Level Engineeringの996 GT2-Rは、スペインGT選手権やベルカーなどの国内シリーズで使用され、そこそこの成功を収めた。^[41] #53 996 GT2-Rは、2005年のル・マン耐久シリーズのシルバーストーン1000kmで3位表彰台を獲得した。^{[42] [43]}これは、991世代が導入されるまで、プロのスプリントおよび耐久シリーズでレースされた最後のGT2世代となった。

ポルシェは、2018年に開始された新しいSRO GT2カテゴリーにポルシェ911 GT2 RSクラブスポーツで参加した最初のメーカーとなりました。^[44]この車は2020年にGTスポーツクラブアメリカに、2021年以降はGT2ヨーロッパシリーズに出場しています。この車用のエボキットは2023年に導入されました。^[45]

ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 911 GT2に関連するメディアがあります。

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