アイスクラス

氷上等級とは、船級協会または国家機関によって割り当てられた記号で、船舶が海氷の中を航行できるようにするための追加の強化レベルやその他の措置を示します。一部の氷上等級には、船舶の氷上航行性能に関する要件もあります。

すべての船が耐氷クラスに合わせて建造されるわけではありません。耐氷クラスに合わせて船を建造するということは、船体を厚くし、より多くの寸法を準備する必要があることを意味します。海箱は、クラスに応じて異なる配置にする必要があります。海箱が氷で塞がれないようにするために、海湾も必要になる場合があります。より強力なクラスのほとんどでは、舵とプロペラの保護に数種類の形式が必要です。通常、2 つの舵ピントルが必要であり、より強力な耐氷クラスでは、プロペラの先端を強化する必要があることがよくあります。通常、船の通常のクラスで必要な隔壁に加えて、より防水性の高い隔壁が必要です。さらに、クラスによっては、燃料タンク、バラスト タンク、および船の運航に不可欠なその他のタンクの加熱装置も必要になる場合があります。

船舶には、国際船級協会連合（IACS）が策定した極地船級船の統一要件に基づいて、全極地海域で通年運航できるPC 1から、薄い初年度氷での夏季および秋季運航できるPC 7まで、7つの極地船級（PC）のいずれかが割り当てられます。^{[1] IACS極地船級規則は、異なる}船級協会間の氷海級規則を調和させ、北極の氷海域で運航する船舶に関するIMOガイドラインを補完するために策定されました。

冬季のバルト海における交通規制は、フィンランドとスウェーデンの氷海等級に基づいている。地元の海事当局によって課せられたこれらの規制は、砕氷船の支援を受ける船舶に対する最低要件を宣言しており、例えば「氷海等級1A、2000 DWT」などである。^[2]

フィンランド・スウェーデン氷海クラス規則では、バルト海の初年度氷海域で運航する商船は、スウェーデン海事局とフィンランド運輸通信庁（Traficom）が発行した規則に従って、船体構造設計、エンジン出力、氷上での性能の要件に基づいて6つの氷海クラスに分類されています。 ^[3]国際船級協会は、フィンランド・スウェーデン氷海クラス規則を独自の規則集に取り入れ、フィンランドとスウェーデンの当局が認める同等の氷海クラス表記を提供しています。^[4]

最高の耐氷等級である1Aスーパーの船舶は、主に砕氷船の支援なしで困難な氷の状況で運航するように設計されているが、より低い耐氷等級1A、1B、1Cの船舶は砕氷船の支援に頼ると想定されている。さらに、非常に軽い氷の状況で独立して運航できる耐氷補強のない鋼船の耐氷等級2と、はしけなど他のどの等級にも属さない船舶の等級3がある。^[5]公式の文脈と法律では、耐氷等級は通常ローマ数字で表記され、例：IA。^[3]船級協会は、フィンランドとスウェーデンの耐氷等級に多少異なる識別マークを使用することがある。例えば、1Aスーパーはアメリカ船級協会（ABS）では耐氷等級I AAと定義され、DNV GLではICE(1A*)と定義されている。^[4]

アメリカ船級協会は、 A5 から A0、B0、C0、D0 のクラスを含む氷上船級システムを採用しています。A5 クラスはクラスの中で最も頑丈で、D0 は最も弱いクラスです。他のすべての主要な船級協会は同様の氷上船級システムを採用しており、氷上船級間の変換は比較的簡単です。ほとんどの場合、クラスの名前が変更されるだけで、北極船級の詳細は同一です。ABS クラス A5 は、北極海域で制限なく単独で行動できる唯一の北極船級クラスです。他のクラスは、季節、必要な護衛 (常に上位の氷上船級の船舶と)、および氷の状態による制限を受けます。

極地船の統一要件が採用される前、DNV（2013年まではDet Norske Veritas、2013～2021年はDNV GL）は、凍結する亜北極、北極、南極海で独立して運航する船舶に対する独自の要件を維持していた。圧力隆起のある初年度の冬氷で運航する船舶には、ICE-05、-10、または-15のクラス表記が割り当てられる可能性があり、数字は構造設計に使用される公称氷の厚さを示す。たとえば、ICE-05の場合は0.5メートル（20インチ）。複数年にわたる海氷や氷河の氷の混入に遭遇すると予想される船舶には、POLAR-10、-20、または-30のより厳格な要件のクラス表記が割り当てられる可能性がある。最後に、砕氷を主な目的とする船舶には、氷のクラスの後に「砕氷船」という追加のクラス表記が割り当てられる可能性がある（例：POLAR-10砕氷船）。^[6]

2013年にデット・ノルスケ・ベリタスとゲルマニッシャー・ロイドが合併した後、旧デット・ノルスケ・ベリタスの氷海船級規則は新しいDNV GL氷海船級規則に置き換えられました。^[7]

DNV GL規則には、軽度の氷の状態や局地的な流氷のある海域での運航を目的とした船舶に対する要件と追加の等級表記Ice(C)およびIce(E)、北バルト海で運航する船舶に対するIce(1C)からIce(1A*)（フィンランド・スウェーデンの氷等級1Cから1A Superに相当）、バルト海の厚い氷の中で定期的に航行する高出力船に対する追加の表記Ice(1A*F)、およびIACS Polar Class要件を満たす船舶に対するPC(1)からPC(7)の要件と追加の等級表記が含まれている。砕氷作業に従事する船舶には「砕氷船」という追加の表記が割り当てられ、氷上で船尾を先にして運航するように設計された船舶にはDAVという追加の表記が割り当てられる場合がある。^[7]

1913年に設立されたロシア海事船級協会（RS）は、砕氷船や耐氷船の等級分けの長い歴史を持ち、現在では北極海および北極海以外の凍結海域を航行する船舶に対する独自の耐氷船級規則を維持している。RSによって分類された約5,000隻の船舶のうち、3,200隻以上が氷海航行用に強化されており、そのうち300隻は北極海での運航を目的とした耐氷船級を有している。^[8]

RSの氷海クラス規則は改訂され、クラスの表記は長年にわたって数回変更されています。2017年現在^{[アップデート]}、氷海クラスは非北極圏、北極圏、砕氷船クラスに分かれています。氷海クラスの表記の後に、氷の強化レベルを示す数字が続きます。非北極圏船舶の場合はIce1からIce3 、北極圏船舶の場合はArc4からArc9、砕氷船の場合はIcebreaker6からIcebreaker9です。これらの氷海クラスは、船舶がすべての適用規則に準拠している限り、フィンランド-スウェーデン氷海クラスおよび/またはIACS極地クラスと並行して割り当てることができます。氷海クラスの選択は、ロシア北極圏の運航地域、時期、氷の状態、運航戦術、船舶が砕氷船の護衛を受けて運航するか単独で運航するかに基づいています。さらに、砕氷船クラスには、最小軸出力と砕氷能力に関する追加要件があります。^[9]

バルト海と北極海の状況に基づくロイド船級協会による氷の分類。 ^[10]

カナダ北極海航行汚染防止規則制度の下で船舶に付与されるクラスであり、船舶がこれらの規則の要件を満たしていることを示します。2017年12月までに、カナダ北極海航行汚染防止規則^[11]では、船体構造設計、エンジン出力、エンジン冷却水配置、プロペラ、舵、操舵装置、氷上での性能の要件に基づいて、船舶の9つの北極クラス（北極クラス1、1A、2、3、4、6、7、8、または10）を定めています。

出典: ^[12]

カナダ海運法制度の下で船舶に割り当てられるクラスで、 1995年12月1日に運輸省が発行したTP 12260「北極圏クラスの船舶の建造に関する同等の基準」の適用基準の要件を船舶が満たしていることを示します。 ^[13] この新しいシステムは、カナダ運輸省海洋安全局が最も耐氷性の高い船舶を分類する方法を決定するために存在します。4つのカナダ北極圏クラス (CAC) が、以前の北極圏1～北極圏10クラスに取って代わりました。新しい構造分類の詳細は、カナダ運輸省の出版物「北極圏クラスの船舶の建造に関する同等の基準 - TP 12260E」に記載されています。要約すると、

• CAC 1は、北極圏のどこでも運航でき、所有者の性能要件に応じて、多年氷を連続的に、または衝突によって通過できる砕氷船とみなされています。CAC 1 船は、カナダ北極圏のあらゆる氷域で航行でき、氷管理の目的で、最も重い氷構造 (氷山または類似の氷層を除く) を制限なく衝突させることができます。
• CAC 2 は、北極圏のどこでも取引できる商用貨物船ですが、最も簡単なルートを取る船です。船主の性能要件に応じて、多年氷を連続的に通過したり、衝突して通過したりすることができます。CAC 2 船は、カナダ北極圏のあらゆる氷域での航行が可能で、構造上の制限により、厚い氷に衝突して通過することもできます。
• CAC 3 は、氷の状態が許す限り北極圏で貿易できる商用貨物船とみなされています。この船は、避けられない場合にのみ多年氷を通過し、通常は衝突によって制御された方法で通過します。2 年目および厚い 1 年目の氷でも制限なく航行できます。
• CAC 4は、氷の状態が許す限り北極圏で貿易できる商用貨物船とみなされています。カナダ北極圏で見られる 1 年目の氷の厚さであれば、1 年目の氷の尾根を含めて航行できます。多年氷を避け、それが不可能な場合は非常に低速で押したり衝突したりします。

CAC 1、2、3、4 の船舶も、下位クラスの船舶を護衛できる適切な護衛船とみなすことができます。カナダは、これらの各クラスの構造基準を策定しました。他の船級協会や国家当局の極地基準に従って建造された船舶は、ケースバイケースで CAC 同等の資格を申請できます。また、カナダの既存の北極クラス船舶システムで以前に分類された船舶の所有者も同様です。

注: CAC カテゴリは、表に示すように、北極圏クラスと同等です。これらの名目上の同等性は相互的ではありません。

• デイリー、クロード (2014 年 4 月)。「アイス クラスのルール: 説明と比較」(PDF)。
• ニセス、ハーバード;ベルテルセン、カルステン (2014)。 「ICE クラスの概要」(PDF)。 DNV GL。