A74(M)およびM74高速道路

M74
ルート情報
E05の一部
長さ	40マイル（64 km）
存在した	1966年～現在
歴史	1966年～2011年に建設
主要な交差点
北西端	トレードス​​トン 55°51′14″N 4°16′13″W / 55.85383°N 4.270399°W / 55.85383; -4.270399 (M74 高速道路 (北端))
主要交差点	J1 → M8高速道路 J4 → M73高速道路 J13 → A74(M)高速道路
南東端	アビントン55°30′24″N 3°41′51″W / 55.5067°N 3.6974°W / 55.5067; -3.6974 (M74 高速道路 (南端))
位置
国	イギリス
主な 目的地	グラスゴー、ハミルトン、イーストキルブライド
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← M73 → M77

A74(中)
ルート情報
E05とE18の一部
長さ	45マイル（72 km）
存在した	1991年～現在
歴史	1991～1999年に建設
主要な交差点
北西端	アビントン （上記 M74 を参照）
主要交差点	J13 → M74高速道路 J22 → M6高速道路
南東端	ロングタウン54°59′51″N 3°03′22″W / 54.9975°N 3.0562°W / 54.9975; -3.0562 (A74(M) 高速道路 (南端))
位置
国	イギリス
主な 目的地	ダンフリース、カーライル
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A66(中) → A167(マ)

A74 (M) と M74 はスコットランドの主要高速道路で、イングランドとつながっています。このルートは、グラスゴー中心部のM8 高速道路をグレトナのスコットランドとイングランドの国境まで接続しています。これらは、標識のない国際 E 道路網E05の一部です。このルート全体は口語的に M74 と呼ばれていますが、アビントンの南側の半分以上の区間は正式には A74(M) です。以下の命名に関する混乱を参照してください。

キングストン橋のすぐ南にあるM8とのジャンクションから、最新のセクションはグラスゴーのゴバンヒル、ポルマディ、オートランド、および近くのラザグレンとキャンバスラングの町の一部を高架の土手を通って通り、キングストン、ポルマディロード、イーストフィールド、トールクロスのジャンクションを経て、M74のかなり古いセクションに接続します。^[1]その後、おおよそ南東方向に走り、クライドバレーの町であるアディンストン、ボスウェル、ハミルトン、マザーウェルを通り過ぎ、ジャンクション5（レイスインターチェンジ）でA725道路と合流し、 ^[2]ラークホールで田舎道のA71と合流します。ラナークの西を通り、アビントンを越えると、そこでA74(M)に変わります。 その後、道路はモファットとロッカービーを迂回します。 その後、道路はすぐにイングランドに入り、ロングタウンの近くでM6になります。

ジャンクション 4 から南へは、グリノックからアルヘシラスまでのE05 ユーロルートの一部です。ジャンクション 4 から北へ、E05 はM73の短い区間を走り、 M8に接続し、その後西へ進み、グラスゴーからグリノックまで進みます。

A74はグラスゴーからカーライルまでの元々のルートで、カーライル市内中心部でA7と合流し、南はロンドンに至るA6 と合流していました。

1930 年代から、グレトナとグラスゴー間の片側一車線の道路は段階的に二車線道路に改良され、1970 年代初頭にグレトナバイパスが完成して完了しました。

北端では、その地域が建物で囲まれているため、既存の車道に単純に増設することは不可能でした。バイパスが建設され、スコットランド初の高速道路の1つであるM74がドラファンからアディンストン北部のメアリーヴィルまで延び、1969年に完成しました。^[3]ジャンクションは当初、南から北に番号が付けられていましたが、これは当時の慣例で、ロンドンから離れるにつれて番号が増えていきました。高速道路を延長する計画はなかったためです。

ハミルトン周辺の北部は3車線の2車線道路として建設され、ジャンクション4の南で2車線の2車線道路に狭まりました。ドラファンからはA74の2車線道路として続き、カーライルのM6ジャンクション44に接続します。

既存のルートを迂回する必要がなかった南部のセクションは、当初は高速道路の基準にアップグレードされず、路肩や完全な立体交差のない 2 車線道路にアップグレードされました。1970年にラグビー (ロンドン行きの M1 と合流する場所) からカーライル (A74 で終了) までのM6の段階的な建設により、グラスゴーからロンドンまでのルートは完全に 2 車線道路になりました。

このため、ドラファンからM6までの既に2車線化されているA74を、高速道路基準に再度アップグレードすべきという声が上がった。政府は既に2車線化のアップグレードに投資していたため、当初はこうした要請に抵抗した。1972年、政府はドラファンから現在のミルバンクのジャンクション12までM74を延長することに同意した。この道路は3つの区間に分かれて建設され、1986年から1987年にかけて開通した。2車線基準で建設され、M74と同様に レスマハゴーのバイパスも含まれていた。

1984年、南方向への延長に備えて、ジャンクション番号が北から南へ変更され、元々の南から北への番号付けではレイス（ジャンクション5）はジャンクション5のままとなり、メアリービル（当時最も北のジャンクション）はジャンクション4となり、高速道路の北方向への延長が予想されるため、ジャンクションに使用できる番号が少なくなりました。

最初の南側延長線が開通すると、元々ジャンクション 1 であったドラファンは存在しなくなり、ジャンクション 9 (新しい延長線の最初のジャンクション) は、ブラックウッド村のすぐ南にある旧 A74 への南行き出口のみとなり、ブラックウッド、カークミュアヒル、レスマハゴー、コールバーンの各村にサービスを提供しています。

1987年、政府はジャンクション12からM6までの残りのA74を高速道路規格にアップグレードすることを約束した。1991年に最初のセクションが開通し、南はアビントン（ジャンクション12-J13）までがM74と番号が付けられた。これに続いて、政府は、2つの高速道路がカーライルで正面から出会うため、このルートはM6として完成すると発表した。A74のスコットランドセクションは、その後、すべてが連続していないセクションごとにA74(M)としてアップグレードされた。これは、すべてのセクションが完成し、8マイル（13 km）のイングランドセクションが建設されてM6に接続されるまでの一時的な番号であった。これらは、3車線の二重車線で建設された。1995年、最初の北方延長がグラスゴーのフラートンロードまでM74として開通した。A74のアップグレードは1999年までに完了した。

2004年に、スコットランド国境のグレトナからカーライルまでのA74（カンバーランド・ギャップ）のイングランド区間を改良する計画が発表された。^[4] 1億7,400万ポンドの費用がかかり 、1990年代の当初の計画どおりM6として建設され、2008年12月5日に開通した。 ^{[5]このプロジェクトには、}エスク川を渡る新しい橋の建設も含まれていた。^[6]これにより、ロンドンからグラスゴーまで4つの番号（M1、M6、A74(M)、M74）を持つ連続した高速道路が存在することになる。

グラスゴー南東部を北に5マイル（8.0 km）伸びてM8につながる6車線のM74北部延伸、またはM74完成計画の工事は2008年に始まり、^[7] 2011年6月28日に開通した。^{[8]この延伸工事には}ローズベリー・パークのサッカー場の取り壊しも含まれていた。 ^[9]

市内中心部のセクションは、1960年代に計画され、 1940年代のブルース報告書で最初に計画として提示されたものの、半分しか完成しなかったグラスゴー内環状道路の南側部分と同様の役割を果たすことになっている。

この計画は、地球の友が率いる様々な活動家グループの連合であるJAM74によって反対された。彼らは公聴会の開催を要求し、2003年から2004年にかけて実施された。開発業者は荒廃に関する議論を巻き起こし、雇用の期待を膨らませて（1994年の2,900～4,000人から2001年には44,000人にまで拡大していた）、承認を主張した。調査では、雇用予測は「堅調ではない」と結論づけられ、延長はコミュニティの分断や環境への悪影響など「非常に深刻な望ましくない結果」をもたらすだろうとされた。ジャック・マコーネル首相は、調査結果にかかわらず、道路は認可されるだろうと述べた。^{[10] [11]}

この計画は地元の活動家や環境保護主義者による道路反対運動の中心となった。JAM74は調査委員会の助言を無視した当初の決定に対して控訴したが、道路命令に対する訴えは2006年6月の公聴会初日に敗訴し、最終的な影響は建設開始がさらに3年遅れ、建設費が推定2千万ポンド増加したというものだった。スコットランドのアレックス・サモンド首相は2008年5月28日に正式に建設を開始した。^[要出典] 建設はバルフォア・ビーティー、モーガン・エスト、モリソン・コンストラクション、サー・ロバート・マカルパインによる合弁企業であるインターリンクM74によって行われた。^[11]

このプロジェクトの一環として考古学的緩和策が必要とされ、西ヨーロッパの工業都市で行われた最大の協調発掘調査の 1 つとなった。プロジェクトの規模の大きさから、ヘッドランド考古学とプレコンストラクト考古学の合弁会社が 2007 年と 2008 年の発掘調査を担当した。^[12]この間、8 つの大規模な旧工業用地が 100 人以上の考古学者を巻き込んで調査された。発見物には、ゴバン製鉄所と関連労働者の住宅、カレドニア陶器工場、19 世紀の集合住宅、ビスケット工場、都市の石灰工場などがある。建造物の多くは 20 世紀まで使用されていた。製造現場と住宅の両方の発掘調査により、物がどのように作られ、どのように使われたかについての独自の洞察が得られた。発見物には、地元の製造業者 3 社の刻印入りレンガ、ボトルと窓ガラスの破片、さまざまな顧客名が刻まれた陶器の刻印または転写プリントなどがある。^[13]

このプロジェクトの費用は当初の予測をはるかに上回った。1999年には1億7700万ポンドかかると予想されていたが 、契約が締結された時点で4億4500 万ポンドと見積もられた。予算を下回る4億3700万ポンドで終わった。土地購入費用を含めると、 プロジェクト総額は6億9200万ポンドと見積もられている。 ^[11]古い鉱山の作業場のグラウト充填には1200万ポンドの予算が組まれていた。 ^{[14]この道路は}グラスゴー・イブニング・タイムズ紙によって「英国で最も高価な道路」と評され、緑の党の州議会議員パトリック・ハーヴィーは、この資金はむしろ活動的な交通機関や公共交通機関の改善に充てられるべきだったと述べた。^{[10] [11]}  

スコットランド交通局が開業から1年後に発表した報告書によると、この計画は移動時間の短縮や地方道路網とM8への負担軽減など、主要目的を達成しているとのことだ。^[15]

イーストエンド再生ルート（A728と指定）の建設では、以前は廃墟となっていた土地の既存の道路と埋め立て区間が利用され、最終的にはM74北部延長線とM8高速道路をプロバンガス工場インターチェンジでM80高速道路に接続する予定である。M74ジャンクション1A（ポルマディ）からパークヘッド西のA89までのフェーズ1とフェーズ2は2008年に始まり、2012年に完了したが、パークヘッドからM80までのフェーズ3は計画通りに進まなかった。^{[16] [17]}計画は2016年初頭に承認されたが、建設は開始されなかった。^{[18] [19]} 2021年、資金問題と環境上の理由による反対にもかかわらず、このプロジェクトは依然として議会で検討中であることが確認された。^[20]

グレトナの近くに「スター・オブ・カレドニア」と呼ばれる新しい彫刻が計画されている。高速道路から見えるようにすることが目的だが、この彫刻を示す高速道路標識はない。^[21]

この高速道路は、1 つの連続したルートであり、連続したジャンクション番号システムを備えているため、通常は M74 と呼ばれますが、アビントンの南では、グレトナ グリーン サービスにある 1 つの誤った「M74」標識を除き、各標識に記載されているように A74(M) です。

その理由の 1 つは、将来を見据えた対策を意図していたことです。A74(M) という名前は、最終的に M6 の北部となる道路の一時的な解決策としてのみ計画されました。実際、M7 高速道路がエディンバラまで建設されることになったら、現在のジャンクション 13 付近の A702 道路から始まることになります。

1990年代にA74(M)が建設されたとき、多くの標識にA74(M)番号のパッチが貼られました。このパッチを剥がすと、その下にある「M6」が明らかになります。そのような標識の1つ、ビートック山頂のVOSAチェックポイントには、「A74 (M) 南」ではなく「M6 南」と書かれています。これにより、例外が残りました。M74はグラスゴーで始まり、ジャンクション13で国境までの40マイル (64 km) がA74(M)に変更されました。一方、A74のイングランド側の8マイル (13 km) の区間は資金不足のためアップグレードされず、3車線の高速道路の間に2車線の「カンバーランドギャップ」が残されました。1996年頃まで、カンバーランドギャップが閉鎖されるとM6への指定変更は確実でした。^[22] 1999年にスコットランド政府が設立され、スコットランドの道路管理の責任を引き継いだとき、サラ・ボヤックは「グラスゴーと国境の間のM74またはA74(M)高速道路をM6に改名または再指定する予定は現在ありません」と述べた。^[23]

1960年代に元々の高速道路区間が建設されたとき、高速道路は南から北に番号が付けられ、ドラファンが南端で、A74の2車線道路がジャンクション1、メアリービルがジャンクション6でした。1980年代にM74がドラファンの南に延長されたとき、南延長の開通に備えて1984年に南北に番号が付け直されました。レイスまたはレイスはジャンクション5のままで、メアリービルはジャンクション4になり、後に北のグラスゴー方面に延長できるようになりました。ドラファンの元々のジャンクション1は閉鎖され、最初の新しいジャンクション9（ブラックウッド）が代わりに使用され、古いA74の南行き車線がスリップロードとして使用されました。南行き車線への半円形のアクセス道路の名残は、ドラファンロードで今でも見ることができ、ブラックウッドのスリップロードは現在、新しい住宅へのアクセス道路として使用されています。キングストン橋の南で M8 と合流する延伸に備えて、2010 年に第 1 北延伸のジャンクション 1 ～ 3 が、新しいジャンクションに対応するために 2A、3、3A に再番号付けされました。

• 
  M74からキャンバスランまで
• 
  M73とM74
• 
  ブランタイアとクライド川沿いのM74
• 
  M74ジャンクション6（ハミルトン）

座標リスト

• イギリスの高速道路一覧

• スコットランド道路アーカイブ - M74 高速道路
• M74 高速道路の建設 (1966) (スコットランド国立図書館のアーカイブ フィルム: SCOTTISH SCREEN ARCHIVE)

• 北方延長
• 南方延長
• 公的調査の調査結果

ウィキメディア・コモンズには、 M74 高速道路に関連するメディアがあります。

• JAM74: M74に対する共同行動
• 地球の友：高速道路の狂気を止めよう^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 高速道路アーカイブ – M74/A74(M)
• BBCニュース | 英国 | スコットランド | グラスゴー、ラナークシャーおよび西部 | M74延長の最終承認
• M74-M8インターチェンジ – クライドウォーターフロントの再開発