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エア・アンド・メイボール・ジャンクション鉄道(A&MJR) は、スコットランドのエアシャーにある鉄道で、エアとメイボールの間でサービスを提供していました。1856 年に開通し、当時北アイルランドへのフェリー港であった ポートパトリックとグラスゴーを結ぶ直通線を提供するリンクとして考えられていました。
短い路線であったが、収益を上げることに成功し、最終的にはグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に寛大な条件で吸収された。
この路線はグラスゴー・サウス・ウェスタン線の一部として現在も使用されています。
歴史
誤ったスタート
グラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道（GPK&AR）は1840年にエアまで開通しましたが、エア駅はエア川の北岸にありました。（GPK&ARはグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の前身会社でした。）この早い時期に、アイルランド北部のドナガディへの短海路フェリーサービスの港であるポートパトリックまで到達することが検討されました。
一時期、GPK&AR は他の優先事項を抱えていたが、1845 年に鉄道計画が熱狂的に盛り上がる中、グラスゴー・ベルファスト・ユニオン鉄道(G&BUR) の設立が推進された。これはGPK&ARの支援を受け、議会の費用の一部は同社が負担した。
ポートパトリックは、そこに到達するまでに多くの荒れた困難な地域を越えなければならなかったにもかかわらず、路線の重要な目的地であるように思われた。同年、独立企業のブリティッシュ・アンド・アイルランド・ユニオン鉄道(B&IUR) が、ダムフリースからキャッスル・ダグラスを経由してポートパトリックまで走ることが提案された。
G &BUR はパトナ経由で走ることになっており、3 番目の路線として、ギャロウェーの荒野を横断するエアシャー・アンド・ギャロウェー鉄道(A&GR) が提案されました。この路線は、パトナ近郊のスミスストンでG&BURと接続し、ダルメリントンを経由してキャッスル・ダグラスまで走り、そこでブリティッシュ・アンド・アイリッシュ・ユニオン鉄道と接続します。
鉄道計画の熱狂はしばらく続いたが、1846年にバブルがはじけ、野心的で費用のかかる計画は必要な財政支援を得られないことが判明した。B &IURは1846年4月21日に計画を進めないことを発表し、A&GR計画は大幅に縮小され、スミスストンからダルメリントンまでのみの運行となり、当初の予定範囲のごく一部となった。G &BURを運行してエアまで到達する権限を持つことになっていた。
G &BURは深刻な財政難に直面して認可されたが、株主が現実の状況を考慮した結果、建設を進めないことが決定され、多額の費用をかけて獲得した権限は失効した。[1]
A &GR計画は議会で大幅に削減され、G&BURが休止状態になったためエアへの接続が不可能になったため、発起人は次の議会会期で改訂計画を提出した。この計画は承認され、エアシャー・アンド・ギャロウェイ（スミスタウン・アンド・ダルメリントン）鉄道は1847年6月8日に国王裁可を受けた。この鉄道は、エア川北岸の終着駅のすぐ北にあるフォークランドジャンクションでGPK &ARと接続する予定だった。 [2] [1]
グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
1850 年 10 月、GPK&AR は別の会社と合併し、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(G&SWR) が設立されました。この新しい会社は他の分野で差し迫った問題を抱えていましたが、地元の新路線推進の取り組みを喜んで奨励しました。ポートパトリックへの魅力は残っており、1852 年末にエア・メイボール・アンド・ガーバン鉄道の目論見書が発行されました。G &SWRの支援があったものの、この計画も十分な支援を得ることができず、実現しませんでした。
| エア・アンド・メイボール・ジャンクション鉄道法 1854 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| 引用 | 17 & 18 ヴィクトリア朝c. cxlvi |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1854年7月10日 |
| 制定当初の法令文 | |
1854年の会期ではさらに別の短縮された計画が議会に提出され、今度は1854年エア・アンド・メイボール・ジャンクション鉄道法（17 & 18 Vict.c. cxlvi）：エア・アンド・メイボール・ジャンクション鉄道会社は1854年7月10日に設立された。資本金は5¾マイル（9.3 km）の路線で33,000ポンドであった。路線はダルリンプル・ジャンクションで（まだ建設されていない）エア・アンド・ダルメリントン線から分岐することになっていた。G&SWRは5年間、総収入の35%で路線を運営する権限を与えられ、その後は仲裁によって決定されるレートで運営された。[3]GS&WRの一部株主は、路線運営の料金が低すぎると考えていた。
実際の株式の応募は期待外れで、G&SWRは計画に1万ポンドを応募する義務があった。[1]
ついにオープン
この路線は1856年9月15日に貨物列車の運行が開始されたが、検査官がバラストの量に満足しなかったため、旅客の運行開始は1856年10月13日まで延期された。
| グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道およびエア・アンド・メイボール鉄道法 1863 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | グラスゴー・アンド・サウスウェスタン鉄道会社がエア・アンド・メイボール・ジャンクション鉄道会社の鉄道を使用できるようにし、その鉄道に関連するその他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 26 & 27 ヴィクトリア朝c. cxlviii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1863年7月13日 |
| 制定当初の法令文 | |
1863 年、所有会社とG&SWR間の業務協定が期限切れになる予定でした。駅の完成には多くの作業が残っており、A&MJR は株主に高額の配当金を支払っていましたが、工事を完了するための資本を創出できませんでした。業務協定の更新をめぐって行き詰まりが生じ、A&MJRをG&SWRに吸収する交渉も失敗しました。交渉は長引き、G&SWR は総収入の 39% から 45% のスライド制料金による「永久業務協定」に同意しました。G &SWR は、カレドニアン鉄道が介入するかもしれないという恐れから、より良い条件を譲歩したのかもしれません。新しい条件は、1863年7月13日のグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道およびエア・アンド・メイボール鉄道法（26 & 27 Vict.c. cxlviii）&MJRの会長はリグビー・ウェイソン、彼の粘り強さにより会社にとって有利な条件が得られたとされている。[1][4][5]
ストランラーに到着
会社が当初推進されたとき、グラスゴーとポートパトリック間の直通鉄道接続が検討され、A&MJR は自らをその連鎖の一環とみなした。結局、ポートパトリックの港は考えられていたほど開発されず、ストランラーが主要なフェリー港の地位を引き継いだ。ポートパトリック鉄道はダムフリースからポートパトリックまでわずかな資源を費やしたが、リグビー・ウェイソンは、約束されていたと彼が考えていたストランラーから北への線路を建設しなかったとして、PR を攻撃した。「詐欺」という言葉が使われた。
ポートパトリック鉄道にはそのような路線を建設する資金がなかったが、その構想は目標として残っていた。そのギャップは、名目上は独立した 2 つの会社によって埋められた。
メイボール・アンド・ガーバン鉄道(M&GR) は 1860 年 5 月 24 日に開通しました。メイボールのA&MJR終点はレッドブレイにあり、通過駅への改造には不向きだったため、M&GR はそれを迂回し、さらに西に新しい通過駅を建設しました。古い終点は貨物ヤードとして機能しました。メイボール・アンド・ガーバン鉄道会社は 1865 年にG&SWRに吸収されました。
ガーバンとストランラーの間の荒れた地域は横断に時間がかかった。ガーバン・アンド・ポートパトリック・ジャンクション鉄道は、困難な地形を横切る路線を 1877 年に開通させた。この路線は、ポートパトリック鉄道とチャロック・ジャンクションで合流し、同社の路線を経由してストランラーに入った。この鉄道は常に財政難に陥っており、グラスゴーとストランラーの間に直通の路線を持つことは望ましいことであったが、得られる収入ではほとんど支出を賄うことができなかった。資本再建が失敗に終わった後、この路線は 1892 年に G&SWR に売却された。[1] [6] [7]
グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に吸収される
A &MJR は、 G&SWRによる吸収が行われる場合、より良い条件を長い間求めていた。資本の 5% の保証は拒否され、1871 年にようやく条件が合意された。1871 年 6 月 29 日のグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道法( 34 & 35 Vict. c. lxxvi) は、 A&MJRの吸収を確認し、これは 1871 年 2 月 1 日に事実上行われた。条件は驚くべき 7% の保証であった。G &SWR副会長は、取引を承認するために招集された臨時総会で、この寛大な条件について説明を求められたが、「これより低い条件は得られなかった」と答えた。[8]
1911年に同社は最終的に解散し、G&SWRに譲渡され、7%の配当保証が維持されました。[1]
現在
エア・アンド・メイボール・ジャンクション線は、2014年現在[アップデート]、エアとストランラー間の路線の一部として引き続き使用されています。旅客サービスは、グラスゴー・サウス・ウェスタン線のブランドで運営されています。元のメイボール終点は長い間閉鎖されています。
地形
エア・アンド・メイボール・ジャンクション鉄道線は1856年10月13日に旅客輸送が開始された。
この路線はダルリンプルジャンクションでエア・アンド・ダルメリントン線から分岐し、その日からジャンクションのすぐ南にメイボールジャンクションという両路線に停車する駅があったが、1859年12月1日に閉鎖された。
次の駅はダルリンプル駅、その次はカシリス駅であった。両駅とも1954年12月6日に旅客営業を終了した。[9]
メイボール駅は1860年5月24日にガーバン線が開通したため旅客の立ち入りが禁止され、1965年に閉鎖されるまで貨物駅として使用され続けた。[10]
他の路線への接続
- ダルリンプルジャンクションのエア・アンド・ダルメリントン鉄道
- メイボール・アンド・ガーバン鉄道（メイボール）
参考文献
- ^ abcdef デイビッド・ロス『グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道：歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2104、ISBN 978 1 84033 648 1
- ^ キャンベル・ハイエット『グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道』オークウッド・プレス、リングフィールド、1965年
- ^ EF カーター『イギリス諸島の鉄道の歴史地理学』カッセル、ロンドン、1959年
- ^ オードリー、59ページ
- ^ スティーブンソン機関車協会、「グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 1850-1923」、ロンドン、1950年、OCLC 12241057。
- ^ デイヴィッド・L・スミス『スコットランド南西部の小さな鉄道』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1969年、ISBN 0-7153-4652-0
- ^ HD Thorne、Rails to Portpatrick、T Stephenson and Sons Ltd、Prescot、1976年、ISBN 0 901314 18 8
- ^ グラスゴー・ヘラルド（新聞）1871年2月2日号に報道、ロス紙に引用
- ^ RVJ Butt, The Directory of Railway Stations、Patrick Stephens Limited、Sparkford、1995年、ISBN 1 85260 508 1
- ^ MH Cobb 氏著『英国の鉄道 -- 歴史地図帳』、Ian Allan Publishing Limited、Shepperton、2003 年、ISBN 07110 3003 0
出典
- オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
外部リンク
- エア・アンド・メイボール鉄道のレールスコット