英国鉄道クラス 489

英国鉄道クラス 489 (GLV)
2003年4月17日、ワークスワースにて489107号機
使用中	1984-2005 [1]
メーカー	英国鉄道
注文番号	30452 [2]
建設年	アシュフォード/イーストリー[2]
交換	クラス427
構築済み	1959年（オリジナルビルド） 1983-84年（転換）[2]
入隊	1984年[1]
改装済み	ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド・イーストリー（転換）[3]
建造数	10
保存された番号	4セット
廃棄された番号	3セット。
形成	単車（DMLV）[1]
図	EX561 [4]
デザインコード	GLV
艦隊数	(48)9101-(48)9110 (ユニット) 68500-68509（車）[1]
容量	荷物スペースのみ[5]
オペレーター	英国鉄道 ガトウィックエクスプレス
デポ	スチュワーツレーン[2]
運行路線	ブライトン本線
仕様
車体構造	鋼鉄[4]
車の長さ	19.495メートル（63フィート11+1 ⁄ 2 インチ（本体上） [4] [1]
幅	2.826メートル（9フィート3+1 ⁄ 4 インチ） [1]
身長	3.861メートル（12フィート8インチ）[4]
ドア	ツインリーフスラム[5]
関節セクション	単車
ホイールベース	14.173 m (46 フィート 6 インチ) (台車中心) 2.667 m (8 フィート 9 インチ) (キャブエンドボギー) 2.591 m (8 フィート 6 インチ) (後続台車) [4]
最高速度	時速90マイル（140キロメートル）[5]
重さ	40.5トン（39.9長トン、44.6短トン）[2]
牽引システム	電気
トラクションモーター	2 × EE 507 185 kW (248 hp) [2]
出力	370kW（500馬力）
空調設備	電気[4]
電気システム	660-750 V DC 第三レール[1]
集電装置	コンタクトシューズ
ボギー	SR mk4 動力付きと動力なし（各1台）[4]
ブレーキシステム	EP [4]
カップリングシステム	オートマチックドロップヘッドバックアイ[4]
複数の作業	1951年、1957年、1963年およびガトウィックエクスプレスの車両[5]
ヘッドライトタイプ	当初はタングステン、[4]後にハロゲン
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
1983年から1984年にかけてクラス414/3 DMBS車両からクラス488と併用できるように改造されたユニット。[1] [2]

英国鉄道クラス489（GLV ）は、ロンドン・ヴィクトリア駅からガトウィック空港までのガトウィック・エクスプレス列車で使用するために特別に改造された電気式多重ユニットの一種です。

このユニットは、1983年から1984年にかけてイーストリー工場でクラス414の駆動モーター車から改造され、新しいガトウィック急行サービスで使用されました。クラス488のストックの列車のロンドン側でプッシュプル操作を可能にするために使用され、反対側の端にはクラス73の機関車が接続され、両方とも推進に使用されました。ユニットは荷物車として使用されました。

ユニットには489101から489110の範囲のユニット番号が与えられ、個々の車両には68500から68509の番号が付けられました。しかし、純粋に美観上の理由から、伝統的な南部スタイル（イギリス国鉄南部地域による民営化まで維持された）に合わせるために、セット番号の下4桁のみが表示されました。古い（TOPS以前の）ユニットにはもともと4桁の番号が割り当てられていました。ユニットはもともとBRブルー/グレーの塗装で塗装されていましたが、すぐにインターシティの塗装に変更されました。これらのユニットが使用した最終的な塗装は、クラレットのストライプとガトウィックエクスプレスの文字が付いたインターシティの塗装のバリエーションです。

英国鉄道の民営化に伴い、ガトウィック・エクスプレスのフランチャイズはナショナル・エクスプレスが獲得した。

民営化直後、クラス 489 車両はガトウィック エクスプレスのロンドン ヴィクトリア - ガトウィック空港シャトルで独占的に使用されました。しかし、 2000 年からクラス 460「ジュニパー」ユニットの形で新しいユニットが製造され、古い車両を完全に置き換えることを目指しました。2002 年までに、十分な数の新しい列車が運行され、6 台のクラス 489 ユニットが運行から外され、新しい列車の 1 台が故障した場合の代替として 4 台のユニットが残されました。その後、これらのうち 2 台が廃止され、2004 年末までに 2 台 (489104/110 番) のみが使用されていました。これは、「ジュニパー」ユニットの信頼性がすべての古い列車を完全に置き換えるほど十分に改善されなかったためです。最終的に、「ジュニパー」車両の信頼性が向上した後、2005 年にこれらのユニットは廃止されました。

ガトウィック・エクスプレスでの運行が終了して以来、数台の車両が他の運行会社に売却されている。

ネットワーク レールは、489102、489105、489106、489109 の 4 台の車両を購入しました。これらの車両は数年間保管されていましたが、2006 年初頭に除氷および積荷バンク車両として再び使用されるようになりました。

歴史的鉄道では 4 台のユニットが保存されています。ユニットのうち 2 台は2003 年にポーターブルック リーシング社からダービーシャーのエクルズボーン バレー鉄道に寄贈され、現在 1 台はビュッフェ カーとして、もう 1 台は博物館として使用されています。ガトウィック エクスプレスで使用されている最後の 2 台は 2006 年初頭に保存されました。

• 489101 (68500) - エクルズボーンバレー鉄道
• 489104 (68503) -スパバレー鉄道
• 489107 (68506) - エクルズボーンバレー鉄道
• 489110 (68509) -バリー観光鉄道

もう 1 台の 489108 は、ノッティンガム交通遺産センターで保存するために個人所有者によって購入されましたが、2009 年 5 月にスクラップとして処分されました。

最後のガトウィック エクスプレス ユニットは 2005 年に廃止されました。これらのユニット (番号 489104/110) は両方とも、それぞれ 2000 年と 2001 年に廃止されましたが、オーバーホールされて 2002 年に使用が再開されました。これらは、オーバーホールの予定であったため運行から廃止されたユニット 489103/108 に代わるものでした。

ネットワーク・レールは、保管期間を経て、2006年に2台の車両を再び運行に戻した。

艦隊の現在の状況は以下の通りです。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 489に関連するメディアがあります。

• フォックス、ピーター（1994）。電気多重ユニット。英国鉄道ポケットブックNo.4（第7版）。プラットフォーム5。p.9。ISBN 9781872524603。
• ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス鉄道の電気機関車』オックスフォード出版ISBN 9780860936688. OCLC  923205678.