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サンタアナ渓谷（スペイン語：Cañón de Santa Ana）またはサンタアナ狭間は、カリフォルニア州オレンジ郡、リバーサイド郡、サンバーナーディーノ郡の交差点付近にある、サンタアナ川がサンタアナ山脈とチノヒルズの間を流れる水域である。周辺地域に比べて特に強いサンタアナ風が吹くため、この名前がつけられた。元々、この渓谷を通っていたのはアメリカ国道91号線であったが、州内の旧用地全体にわたってずっと以前から標識が変更されたり、改良されたりしている。カリフォルニア州道91号線が主な後継である。
歴史
この地域には「インディアン トレイル」があり、後にサンタ アナ キャニオンと名付けられました。このトレイルはベンジャミン ウィルソンが使用し、 1845 年にビッグ ベア バレーと名付けられた場所に到達するために使用されました。このトレイルは、谷を目指していた毛皮猟師、狩猟者、探鉱者の間で知られるようになりました。1860年の春に始まったサン バーナーディーノ山脈のゴールド ラッシュの際には、このトレイルが広く使用されました。このトレイルは、1916 年のサンタ アナ洪水でそのほとんどが破壊されるまで、ビッグ ベア地域への主要な通行手段として機能しました。[1]
2008年の火災
2008 年 11 月のフリーウェイコンプレックス火災はサンタ アナ キャニオンで猛威を振るいました。この火災により、その地域の何百もの家屋が最終的に破壊され、多くの道路や学校が閉鎖されました。さらに、キャニオンの何千人もの住民が一時、強制避難命令を受け、近隣地域に戻ることができませんでした。これは、1969 年以来サンタ アナ キャニオンで発生した最大の山火事でした。当時は、そこに住む人が少なかったため、フリーウェイ コンプレックス火災ははるかに危険でした。
2017年の火災
2017年10月9日、アナハイム市境のカリフォルニア州道91号線とカリフォルニア州道241号線のインターチェンジ付近でキャニオン火災2が発生しました。キャニオン火災2は数週間の間に同じ地域で発生した2番目の火災で、最初の火災はキャニオン火災と指定されました。
キャニオン・ファイア2は、強風と低湿度によって燃え広がりました。火災が発生した日の正午までに、800エーカー（1.3平方マイル）が焼失しました。[2]午後2時30分までに、強風と低湿度によって2,000エーカー（3.1平方マイル）が焼失し、鎮火率は0パーセントでした。[3]
キャニオン・ファイア2により、ヨーバリンダ、アナハイム、オレンジ、ノース・タスティン、オレンジ・パーク・エーカーズ、タスティンの住民16,570人が避難を余儀なくされ、アナハイム・ヒルズとオレンジにある25軒の家屋が破壊された。[4]
レクリエーション
サンタアナ川の自転車道は渓谷を通っています。このレクリエーション コースは川岸に建設され、アナハイムのヨルバ リージョナル パークに隣接しています。地元の人が「自転車道」と呼ぶこの道は、一部で州道 91 号線とほぼ並行し、太平洋岸のパシフィック コースト ハイウェイ (州道 1 号線)まで伸びています。州道 1 号線の向こう側にはサンタアナ川カウンティ ビーチがあり、ハンティントン ステート ビーチと境を接しています。
高速道路
これは、アナハイム-オレンジラインからヨーバリンダのジプサムキャニオンロードまでリバーサイドフリーウェイ (SR 91)と並行する大通りであるサンタアナキャニオンロードにちなんで名付けられました。
ラ パルマ アベニューはサンタ アナ キャニオン ロードよりずっと長い幹線道路で、トーランスからヨーバリンダまで途切れることなく伸びています。幹線道路はトーランスのバーモント アベニューからデル アモ ブルバードとして始まり、カーソン、ロング ビーチ、レイクウッド、セリトスへと続きます。コヨーテ クリークでデル アモ ブルバードはロサンゼルス郡を離れ、ラ パルマ市でラ パルマ アベニューとしてオレンジ郡に入ります。幹線道路はブエナ パーク、アナハイムを通り、ヨーバリンダまで続き、ラ パルマはジプサム キャニオン ロードとの交差点で終わります。
渋滞
東部交通回廊 (SR 241 有料道路)自体も州道 91 号線で終わります。サンタアナ キャニオンの州道 91 号線でこれら 3 つのルートが合流するため、夕方のラッシュアワーにはそこから郡境を越えてコロナまで東行きの交通が渋滞することがよくあります。さらに渋滞を悪化させるのは、そのすぐ先にあるコロナ エクスプレスウェイ (SR 71)の南端です。
しかし、峡谷を抜けてコロナやリバーサイドに向かう交通を緩和することを目的とした計画段階のプロジェクトが数多くある。その中には車線の追加やインターチェンジの改良などがあり、その一部は2030年まで完成しない。提案の1つは、サンタアナ山脈を掘削して峡谷を完全に迂回し、SR 241から州間高速道路15号線まで東西に直接接続するというものだ。もう1つの選択肢は、グリーンリバーロードを延長してラパルマアベニューに接続するというものだが、これはおそらく実現しないだろう。
91 エクスプレスレーン
公式サイトにあるように、91 エクスプレス レーンはサンタ アナ キャニオンを通過します。その目的は、SR 91 が毎日運ぶ交通量の一部を軽減することでした。以前は、グリーン リバー ロードで終了し、コロナまで続いていませんでした。2017 年 3 月 20 日現在、91 エクスプレス レーンの 8 マイルの延長が完了し、東向きに I-15 を通過したところで終了します。
91 エクスプレス レーンは、州間高速道路 15 号線 (I-15) とカリフォルニア州道 55 号線 (SR 55) の間のリバーサイド フリーウェイ (州道 91) の中央分離帯に建設された 4 車線、18 マイルの有料道路です。SR 91 東行きから I-15 南行きへの接続ランプ、および並行する I-15 北行きから SR 91 西行きへの接続ランプは、2017 年 3 月 20 日に開通しました。
1995 年に SR 55 とグリーン リバー ロードの間に 91 エクスプレス レーンがオープンしたとき、この施設はいくつかの初めてのことを誇りました。米国で 50 年以上ぶりの民間資金による有料道路、世界初の完全自動化された有料施設、米国で初めて適用されたバリュー プライシングです。
91 Express Lanes の顧客は、車両のフロントガラスの内側に取り付けられたポケットサイズの無線送信装置である FasTrak トランスポンダーを使用して、プリペイド アカウントから通行料を支払います。この電子料金徴収技術により、従来の料金所で停止して通行料を支払う必要がなくなり、91 Express Lanes の交通の流れがスムーズになります。
91 エクスプレス レーンは、この重大な交通問題を解決するための公的資金がなかったときに、91 フリーウェイの渋滞緩和の必要性から生まれました。そのコンセプトはユニークで、民間部門がリスクを負い、州は納税者の負担なしに渋滞緩和を実現しました。
より広い範囲で見ると、91 Express Lanes は世界中の通行料業界における大きな進歩に貢献しています。この施設は国内外のメディアで取り上げられています。1995 年にプロジェクトが開始されて以来、米国の 21 州と 23 か国の運輸関係者が 91 Express Lanes を訪れ、その先進的なシステムと運用を研究してきました。
鉄道
BNSF鉄道のサザントランスコンが峡谷を通っています。峡谷を通る旅客列車は、アムトラックの サウスウェストチーフ、メトロリンクの91/ペリスバレー線、インランドエンパイア-オレンジカウンティ線です。
参照
参考文献
- ^ サンタアナ川本流とサンティアゴクリークの環境影響評価書 (1978) 米国陸軍工兵隊
- ^ 「アナハイムヒルズのキャニオンファイア2、最大800エーカーに拡大、避難を余儀なく、少なくとも6軒の家屋に被害」オレンジカウンティレジスター、2017年10月9日。 2017年10月9日閲覧。
- ^ 「アナハイムヒルズ火災、2Kエーカーに拡大、住宅全焼、避難勧告」ABC-7ニュース。2017年10月9日。 2017年10月9日閲覧。
- ^ ロビンソン、アリシア、ヘア、クリス（2017年10月11日）。「キャニオン火災2日目：気温の低下により消防士は9,217エーカーの火災の消火に進展」オレンジカウンティレジスター。 2017年10月12日閲覧。
- [1]
- [2]
- [3]
- [4]
- 米国地質調査所地名情報システム: サンタアナキャニオン
北緯33°51′25″ 西経117°49′06″ / 北緯33.85694° 西経117.81833° / 33.85694; -117.81833