2002年フォーミュラワン世界選手権

• プロストチームは2001年11月に管財人の管理下に置かれ、2002年1月に管財人によって清算された。これにより、1976年から1996年までリジェとして、翌年からプロスト・グランプリとして参戦していたチームの長い歴史は幕を閉じた。[ 5 ]プロストの不在により^{、カーナンバー}18と19はシーズン中空のままとなった。フェニックス・ファイナンスはプロスト・グランプリの残骸を購入し、元ミナルディのドライバーであるガストン・マッツァカーネとタルソ・マルケスと共にマレーシアグランプリからF1に参戦しようとした。しかし、プロストチーム全体を買収していないという理由で、 FIAは彼らの参戦を拒否した。彼らはマレーシアでレースに出場しようと試みたが、裁判所に訴えてもレース関係者は彼らの参戦を阻止した。^{[ 6 ] [ 7 ]}
• 日本の自動車メーカーであるトヨタは、 2001年に多くの開発作業を行った後、完全なワークスチームとして選手権に参戦した。^{[ 8 ]}
• ベネトンチームは2000年にルノーに売却され^{[ 9 ]} 、 2002年にルノーF1に改名された^{[ 10 ]。}ベネトンは1995年からルノーエンジンを搭載したマシンを走らせており、1997年シーズン終了後にルノーがF1への公式関与を終了した後、 1998年から2000年まではこれらのエンジンはプレイライフのバッジが付けられていたため、チーム名は変更された以外は実質的に変更されなかった。
• 2001年にアローズにエンジンを供給していたアジアテックは、2002年に供給先をミナルディに変更した。これにより、前シーズンのミナルディのコスワース製エンジン（ヨーロピアンとして再ブランド化）が置き換えられた。 ^{[ 11 ]}事実上、エンジンの交換を完了するために、アローズはコスワースと2002年に同社のエンジンを使用する契約を結んだ。^{[ 12 ]}

2002年シーズンは、シーズン開幕前にドライバーラインナップが何度か変更され、シーズン中にもさらに変更があった。

• 2001年シーズンの残り3レースで、1998年と1999年の世界チャンピオンであるミカ・ハッキネンは、2002年にF1でドライブするつもりはないと発表した。引退の主張を否定し、休養が必要であり、後日マクラーレンに戻ると述べた。 ^{[ 14 ]}ハッキネンはその後正式にマクラーレンを離れ、2001年末にF1から引退した。^{[ 15 ]}最終的に2005年にDTMでレースに復帰したが、F1復帰のためにウィリアムズチームと関係があると噂されていた。 ^{[ 16 ]マクラーレンでのハッキネンのシートは、}ザウバーから放出された同じフィンランド人のキミ・ライコネンが引き継いだ。ライコネン^はザウバーで2001年のユーロフォーミュラ3000チャンピオンのフェリペ・マッサに交代した。^{[ 18 ]}
• 2001 年半ば、ジャンカルロ・フィジケラは2001 年シーズン終了後にベネトンを離れ、ジョーダンに移籍する意向を発表した。^{[ 19 ]}ルノーに改名されたベネトンは、フィジケラの代わりにジョーダンのドライバー、ヤルノ・トゥルーリを起用した。 ^{[ 20 ]}つまり、フィジケラとトゥルーリは 2 つのチームでシートを交換したことになる。ジョーダンは、BAR のテスト ドライバーである佐藤琢磨を起用し、 2002 年に向けて全く新しいラインナップを完成させた。 ^{[ 21 ]} BAR の大規模なテスト ドライバー プールにおける佐藤のポジションは、同胞の福田亮が引き継いだ。^{[ 22 ]} 2001 年シーズンの終わりにジョーダンでドライブしていたジャン・アレジは、2002 年の F1 ドライブを真剣に追求せず、代わりに DTM シリーズのメルセデスとの契約を結んだ。^{[ 23 ]}リカルド・ゾンタは、ジョーダンでの将来がないことを悟り、同チームのリザーブドライバーの座を離れ、テレフォニカ・ワールドシリーズに参戦した。その後、2003年にトヨタのテストドライバーとしてF1に復帰した。^{[ 24 ]}
• プロストの崩壊後、シートを失ったハインツ＝ハラルド・フレンツェンは、2002年にアロウズに加入した。これは、2001年のシーズン途中にジョーダンから解雇され、その後プロストに加入して同チームが崩壊するまで、2シーズンで3つ目のチームとなった。^{[ 25 ]}ヨス・フェルスタッペンはもう1シーズン契約していたにもかかわらず、アロウズのシートをフレンツェンに奪われ、他のチームでシートを確保することができなかった。その後、2003年にミナルディに復帰した。 ^{[ 26 ]}
• フェルナンド・アロンソは2001年の素晴らしいシーズンを終えてミナルディを離れ、ルノーとテストドライバーとして契約した。^{[ 27 ]}アロンソのシートは、ベネトンのテストドライバーであり、国際フォーミュラ3000シリーズで準優勝したマーク・ウェバーが引き継いだ。^{[ 28 ]}
• トヨタはフォーミュラワン初参戦シーズンに、ミカ・サロ（ 2000年にザウバーに所属）と、以前ル・マンでトヨタGT-Oneを運転した経験のある新人アラン・マクニッシュを起用した。^{[ 8 ]}
• 2001年にジャガーとプロストの両方でドライブしたルチアーノ・ブルティは、経営難に陥っていたプロストチームが崩壊する前にチームを離れ、フェラーリでルカ・バドエルと共にテストドライバーとして活動した。^{[ 29 ]} 2001年に負傷したブルティの代役としてプロストに参戦したトマーシュ・エンゲは、財政上の理由で2001年シーズンの終わりにチームから解雇され、2002年に国際フォーミュラ3000に復帰した。^{[ 30 ]}
• アントニオ・ピッツォニアは、マルク・ジェネとともにウィリアムズのテストドライバーとして契約した。^{[ 31 ]}ピッツォニアは2001年にウィリアムズがスポンサーを務める国際F3000シリーズでドライブしており、2002年もウィリアムズでのテスト業務と並行してドライブを続けた。
• 2001年にイギリスのフォーミュラ3シリーズでジャガージュニアチームから参戦したアンドレ・ロッテラーは、 2002年にジャガーのフォーミュラ1チームのテストドライバーとして契約した。^{[ 32 ]}

• フランスグランプリは、日本と韓国で開催された2002 FIFAワールドカップ決勝大会との日程重複を避けるため、イギリスグランプリと日程を入れ替えた。 ^{[ 40 ]}

各レースの上位6名にポイントが与えられた。^{[ 42 ]}

注：

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位がつけられました。

注：

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位がつけられました。
• FIAの公式選手権分類では、コンストラクターズ選手権の結果は、スクーデリア・フェラーリ・マールボロ、BMWウィリアムズF1チーム、ウェスト・マクラーレン・メルセデスなどと記載されている^{[ 1 ]。}