オートザム・クレフ

オートザム・クレフは、マツダが1992年5月から1994年12月までオートザム販売チャネル向けに製造したミッドサイズセダンである。^{[ 1 ]}

この車は、マツダのGEプラットフォームを、エフィニMS-6やマツダMX-6クーペなどの車と共有していた。「クレフ」という言葉は音楽記号であり、マツダは、クレフが他のオートザム製品が知られるようになる、あるいは評価される基準点となることを意味して、この名前を選んだ。クレフは、機械的にはマツダクロノス（世界市場では626）と関連していたが、ボディワークやリアサイドウィンドウのデザインが異なっていた。特にフロントエンドは、キャロルやレビューを彷彿とさせるオートザムの企業「顔」を持つようにデザインされていた。^{[ 2 ] [ 3 ]}

クレフは、エンジンラインナップを共有するマツダ クロノスと同じ幅寸法でした。日本では、寸法規制のため、エンジンサイズと外形寸法が特に重要になります。日本の消費者は、大型車に対して年間追加税を支払うだけでなく、道路税の負担も大きくなります。クレフは、オートザム初のコンパクトカーの寸法を超える車でした。^{[ 3 ]}前輪駆動のクレフは、4速オートマチックトランスミッションのみが提供されました。ベースグレードの2.0には、四輪駆動も用意されていました。^{[ 1 ]}

クレフは、エントリーレベルの製品を日本の消費者に販売する小売店として導入されたオートザムの最上位セダンであったため、幅の寸法が問題となった。日本の購入者は年間税を支払う義務があり、クレフは他のマツダGEプラットフォーム車とほぼ同じであったため、マツダの幅広車に余分な税金を支払う意思のある日本の購入者には多くの選択肢があり、クレフは通常最初の選択肢ではなかった。さらに、オートザムは主に若い女性顧客をターゲットにしており、彼女たちはサブコンパクトカーのレヴューやキャロルから高価なクレフに乗り換える可能性は低かった。^{[ 2 ]}グリルレスの車のフロントフェイスは、高級感やスポーティさよりも可愛らしさが際立っており、販売にさらに悪影響を与えた。生産の後半には、グリルを組み込んだ再設計されたフロントバンパーを備えたバージョンが導入された。クレフ リミテッドXと呼ばれたこのバージョンは、短期間のみ販売され、非常に少数生産された。^{[ 2 ]}

当時販売されていたオートザム製品の中で、幅の寸法規定を超えていたのはクレフのみであり、その他のオートザム製品は軽自動車かスーパーミニだった。